F M

Минус идет на головку цилиндра, куда прикручивается болтом. Кинул толстый провод от этого болта к одному из двух болтов крепления стартера, результат аналогичный, то крутит, то.. чуть шевельнет коленвал и.. затык. Тестером пытался измерить напряжения на стартере в момент пуска, но цифры хаотично мелькают и результат не ясен. Поставил заряжаться свой мото аккумулятор, т.к. с машины неудобно пробовать напрямую пускать стартер. Вообще.. одному не особо удобно тестировать все это дело..

Под каждое покрытия своя резина. Та, которая будет лучше держать на траве, будет хуже держать на укатанной дороге и т.д. Имее смысл переобуваться тогда, когда в этом есть необходимость (шины износились), либо тогда, когда Вы точно представляете, какие именно шины Вам нужны.

Согласен. Т.е. для нормального отключения декомпрессора при запуске нужно, чтобы стартер крутил бодро. Мой крутит не особо бодро, и хоть в моем случае проблема обратная (декомпрессор, скорее.. не вылезает), напрямую попробовать надо обязательно.. Есть сомнения в минусовом контакте (между картером и стартером). Т.к. снял выпускной патрубок, то пользуясь случаем, пообточил сильно выступающий сварной шов на входе. Он перекрывал не меньше 10-15% сечения. С утра дождь зарядил, как только я начал ковыряться с мотиком..

Поставлю стартер, попробую напрямую. Если не будет нормально прокручивать коленвал, значит электрику можно будет исключить из списка возможных причин.

Разобрал/собрал стартер, его внутренности, включая щетки, выглядят отлично.

Там же должна цепь мешать вытащить распредвал..

То, как он должен работать, представляю. А, как понять, что иногда он заедает, не представляю.. При этом, как я понимаю, чтобы просто потыкать отверткой в декомпрессор, надо снимать и разбирать головку, т.к. съемной крышки, не видно..(, а для меня это серьезный ремонт, с учетом наличия старых тисков, болгарки и молотка.. Как обычно, еще и что-нибудь сломается/потеряется/порвется при разборке/сборке и мотик встанет, а так, хоть ездить можно.. Я не пессимист, я - реалист. Пока пойду сниму стартер, почищу, если разберу..

С выкрученной свечой проехал так метра три, равномерно, без какого-то замедления или т.п., потом кнопку отпустил, т.к. процесс был стабильным, и продолжать эксперимент смысла не было. Получается, таких затыков, как при запуске двигателя с вкрученной свечей, нет. По логике, снова напрашивается версия с декомпрессором.. ...(( Вопрос в том, как это понять, если разобрать головку..

Если так проеду.. метр и остановлюсь, какой вывод?

Защиты нет. Втыкать передачу при включенном стартере не буду, это уже слишком. Если бы он не влиял, его бы и не ставили на заводе. Завтра займусь стартером..

Что-то в этом есть..), хотя, полуживой стартер прокрутит коленвал без свечи и состояние декомпрессора выявить не получится.

Не знал.. На стартере не замерял. Завтра попробую. Если из 10 попыток 10 будут удачные, значит дело в реле, а, если будет "как обычно", то.. снова вопрос: стартер или декомпрессор..)

Декомпрессор быть должен, если верить фоткам из инета. Я написал, что при снятой шестеренке(!) Стартер крутится без проблем при нажатии кнопки. Под нагрузкой не прокручивает, а по причине того, что сам не может, или потому, что излишнее сопротивление из-за сжатия, этого не знаю.

Это следующее, что хочу попробовать, но со снятой шестеренкой редуктора, стартер крутится от кнопки мотоаккума, без проблем. Возможно. Но.. странно помирает.., с обкатки.. Почитал в инете, что некоторые деятели на старых япах, чуть ли не спиливают этот декомпрессор, чтобы мотик мог ползать на сверхмалых оборотах и не заглохнуть. По логике, значит и без декомпрессора жизнь возможна.. Комбинацию кик+кнопка, пробовал не раз, но чаще просто киком, непременно выставив коленвал в определенное положение, чтобы получился рывок, иначе просто прокрут без запуска. Акум с Калины так же не провернул коленвал.

То, что в некотором положении коленвала киком прокрутить сложно? - чувствую, бывает так. На это и думаю.. Но, точный диагноз поставить не получается, а, просто так разбирать двигатель, чтобы поглазеть, точно не хочу. Сегодня накатал еще 100 км, и за это время приходилось запускать двигатель ~10-15 раз, из которых кнопкой удалось завести 2 раза.. До вчерашнего дня ездил и радовался.., лишь изредка получая "осечки" при электрозапуске..

Какая-то хрень началась с запуском двигателя.. Кнопку стартера нажимаешь, а стартер, либо чуть проворачивает коленвал и стопорится, либо вообще не крутит, притом, что некоторые попытки запуска происходят без проблем. Контакты на стартере, на реле, на массе проверял, другой (автомобильный) аккумулятор пробовал.. Шестеренки стартера смотрел. По логике, что-то мешает прокрутиться коленвалу.. и, кроме декомпрессора, других вариантов не вижу. Кто разбирал головку и видел декомпрессор живьем, поделитесь мнением, может ли он дурить? Раньше такая проблема возникала изредка и жизнь не портила, а вчера я попался на это несколько раз, и понял, как неприятно в лесу за 20 км от дома не иметь возможности завести двигатель..(( Киком пустить мой двигатель, когда он холодный, проблематично, но горячий пару раз удавалось, и раз пять заводил электростартером, один раз пришлось с толкача, но завелся моментально..)) Кстати, не так давно поменял масло, залил W50 вместо W40.., возможно совпадение.. Буду признателен за мудрые советы и мнение по поводу декомпрессора. П.С.: двигатель 172FMM, пробег 4000+ км.

Про жиклер понял, спасибо. На моем 40, но я хочу попробовать меньше. Если на холодную при средней температуре (пусть.. +20°) заводится без пусковой системы и стабильно работает, значит смесь излишне богатая, т.е. с нагревом двигатель будет тупить на малых оборотах. В целом, так быть не должно.

Если верить обзорам, там сидушка заметно комфортнее, чем те, что сродни гимнастическому бревну.. Я даже подумывал, а не подойдет ли сидушка с 003 на мой ZR, но живьем примерить не доводилось.., а запрос на оф.сайт по e-mail так и остался без ответа.

Для спокойного бездорожья лучше тот, который легче при остальных схожих характеристиках. Затем смотрите на подвеску, ее ход и возможности регулировки. Потом сравнивайте сиденья..) Из этих двух, я бы выбрал Regulmoto 003, если при эксплуатации будет преобладать езда по грунту и неровностям; либо Kews, если по большей части планируется асфальт или грейдер.

При запуске холодного двигателя на холостых с подсосом работает стабильно? Жиклер ХХ , стоит 40 или меньше?

На мой взгляд, в связи с тем, что карбюратор на наших мотоциклах установлен с уклоном вперед, уровень топлива в поплавковой камере получается выше нормы, и на холостых и малых оборотах получается переобогащение, у кого-то больше, у кого-то меньше. На моем мотоцикле, аналогично приходится после запуска немного подержать обороты ручкой "газа", иначе на холостых двигатель с подсосом заглохнет от перелива, а без подсоса заглохнет от недостаточного обогащения. При +10° этот период длится более минуты, при +18°, пол минуты. На мой взгляд, надо.. либо уменьшать уровень в поплавковой камере, что может негативно сказаться на смесеобразовании при высоких оборотах, либо.. менять жиклер холостого хода. У нас жиклер 40, значит можно пробовать 38 или 35.. Конечно, это просто мои предположения, но как-нибудь попробую так сделать, хоть на горячем двигателем проблем с хх на моем мотоцикле нет. П.С.: ради эксперимента можно попробовать повернуть карбюратор немного вбок, таким образом опровергнуть или подтвердить то, что проблема связана с уровнем топлива.

На маломощный мотоцикл не имеет практического смысла ставить шины шире (и тяжелее) штатного типоразмера.

Наверняка. Только мотоцикл не для асфальта в принципе. Возможно, опечатка, т.к. растянутые передачи для бездорожья, это минус. Очень странно.. Уважаю чужое мнение, но.. как так можно ездить, понять не могу. Мне и со штатной 45 звездой в сложных местах 1 передачи хватало на пределе.., а с 43 звездой я на серьезное бездорожье постараюсь не соваться, чтобы не измучиться самому и не сжечь сцепление.

Поменял заднюю звезду, установив без каких-либо перемещений ловушки и укорочения цепи, звезду 43 зуба вместо штатной 45. Вибрации от двигателя, максимум которых приходился на 73-76 км/ч, сместились на 75-79 км/ч. Могу сказать, что для универсального применения мотоцикла (разные дороги) с таким передаточным отношением стало лучше, на асфальте немного возросла скорость, теперь крейсерская ~80 км/ч, а максимальная 115 км/ч (по штатному спидометру), зато в грязный лес теперь лучше не соваться совсем, т.к. первая передача так же стала более скоростной=менее ползущей, так же притупился отклик на "газ". В обозримом будущем планирую поменять шины, и после замены задней шины с поношенной 100/90 на новую 110/90, крутящий момент на колесе еще уменьшится за счет увеличения внешнего диаметра и, думаю, будет в самый раз для летней сухой софт-эндурной эксплуатации. По моим впечатлениям подтвердился вывод: ставить на этот мотоцикл звезду меньше ~42 зубьев, вообще смысла нет.

Кауо Т2-G мал для роста 184 см, и, если не путаю, у него подвеска простоватая, а Авантис FX, чуть больше, дороже 150 тыс.руб., и по размеру, примерно посередине между Кауо Т2 и BSE Z4. Алюминиевые обода, скорее плюс, чем минус. Они жестче и легче, и.. дороже.