F M

Это один момент, а, если продавать..?, а, если права появятся?..) Подумайте.. Я бы мотик без ПТС не взял бы и за 50% от цены.. Каждому свое.

Тут я не могу, что-либо ответить..) Вам так кажется. П.С.: на счет "популярности", могу сказать одно.. - 90+% мотоциклов, которые на Форуме обсуждают, как популярные, я никогда не встречал на дорогах..) А, запчасти.. по большей части, схожи у большинства моделей.

Regulmoto ZR250 (2020 г.вып.) с ПТС + новая сальниковая цепь + набор ГСМ = 140 тыс.руб. Рама, как у BSE Z4, двигатель 172FMM. После переборки, смазки, замены масла в двигателе и передней вилке и настройке/регулировке всех узлов, выйдет вполне себе неплохой софт-эндуро для непродолжительных покатушек по полям, лесам и т.п., без "харда" и спорта. П.С.: не то, чтобы хвалю, но в пределах 140 тыс.руб. и под Ваши пожелания, ..вполне себе вариант. Сам езжу на подобном мотоцикле, но организЬм уже просит, что-нибудь покомфортнее..)

Сегодня мне сделали Осаго в Ресо (1 год - 1215 руб.) без навязываемых услуг, как это было прошлым летом. На счет диагностической карты было сказано, что сейчас страхуют и без нее.. А мне, блин, пару месяцев назад, пришлось покупать диагностическую карту на 2+ летний автомобиль.., иначе Осаго не делали. Тогда я плевался и скрипел зубами от злости.. Сейчас бы застраховали и так..

Так, на нашем ZR250 на двигателе красуется "166FMM".. Вы Форум почитайте.. - надпись на двигателе, весьма условна..

Похожие рамы есть у разных мотоциклов. Судя по фото упомянутого мотоцикла, там двигатель меньшего объема (223 сс), соответственно, поршень меньшего диаметра, отсюда и меньшее кол-во вибраций.. Не знаю, как другим ездокам, но вне асфальта на ZR250 вибрации мне не кажутся чрезмерными, а... вот при равномерной езде по шоссе, двигатель вибрирует от души, если еще и цепь не смазана и не достаточно натянута, то ехать совсем не комфортно, но.. это первые 10 минут, ведь потом зад начинает страдать от сидушки и вибрации от двигателя уходят на второй план..))

..или добавить 15 тыс.руб.* за Regulmoto Sport-003, где и двигатель пободрее, подвеска с прогрессией и сидушка на вид, чуть комфортнее ..раз есть интерес к мотоциклам такого типа.. * похоже.. теперь плюс 20÷25 тыс.руб., и уже не так интересно..((

Как Вы понимаете, я отношусь с симпатией, и к Kayo, и к ВМ, но.. многое из перечисленного выше, предлагают и другие производители, но не дороже, а, что-то и лучше.., ну.. а, какие-то опции не всем и нужны.

Вы, про свой или про тот, который новый в черном пластике? Где-то в ттх видел, что у него база 1400+ мм, да и на видео кажется, что он Ок. Пересмотрел один видеоролик, где рулеткой измеряли базу этой модели - намерили 1390 мм.. А в салоне посидел на К1 - он точно "полупитбайк", как мой старенький Минск..), только высокий. П.С.: в некоторых магазинах ВМ200 Enduro, стоят примерно так же (150-160 тыс.руб.) и, некоторые "патриоты ВМ" так же пишут, что "он стоит своих денег"..))

Недавно пересморел несколько видеообзоров по китайским эндуро-новинкам 2020 года, так.. показалось, что у модели Kayo T2 250 Enduro (который с черным пластиком), уже вполне нормальная база, только высота по седлу небольшая, что в лесу даже удобнее. Какова эргономика для 185 см ездока, не знаю, надо пробовать, т.к. все индивидуально. Для примера: у моего (не Kayo) мотоцикла ~920 мм до сидушки, и я (88 кг + одежда, рост 181 см) полноценно упираюсь в землю ногами, когда сижу верхом; более высокий мотоцикл был бы неудобен на таком бездорожье, где требуется медленно маневрировать среди препятствий. Мне кажется интересным новый Т2 Enduro 2020 года, но.. мне цена его не кажется соответствующей. П.С.: если бы за такую цену на мотоцикле стоял 250сс двигатель с балансирным валом и 6 ст. КПП, японская сальниковая цепь и т.п., то.. это был бы оптимальный вариант "для дачи +".

Кто-нибудь выяснял, какие тормозные колодки подходят на ZR250 ? Хочется заказать про запас, но надо знать модель или т.п. П.С.: сам отвечу на свой вопрос: Снимал заднее колесо для замены ведомой звезды с 45 на 43 зуба, заодно снял/посмотрел тормозные колодки. Позже нашел подходящие по размерам на Алиэкспрессе, цена ~300 руб. Задний тормозной суппорт моего мотоцикла, практически не "плавает", одна колодка почти не работает, думаю, это одна из основных причин плохой работы тормозов. Еще поменял ведущую звезду на рекомендованную тут JTF287 (такая была в наличии), но она, как и штатная, болтается на валу - мне это не понравилось, JTF1903 садится на вал заметно точнее.

Почему.. нет? У Вас китайский софт-эндуро, у меня китайский софт-эндуро; на моем сиденье перешить (~5-7 тыс. в ателье) и шины поменять на дорожные = именно софт-эндуро, Ваш ВМ еще более универсальный..) У меня второй мотоцикл подряд, где такая конструкция тормозной лапки. Езжу везде, от асфальта до бездора, кроме не модного внешнего вида, особых претензий нет.

Забавно..) На тракторе по асфальту можно, а на низкой моноприводной машине по лесу никак.. ≈ универсальный вариант - "кроссовер+". С мотоциклами, аналогично. Софт-эндуро на дорожных колесах, пожалуй, самый универсальный вариант мотоцикла.

ATF близка по свойствам к вилочным маслам, но по вязкости нужно подбирать, глядя на характеристики. С вилочными маслами проще, т.к. их характеристики, которые наиболее важны для эксплуатации, производители предоставляют. Цены, примерно, схожи. Зависит от конструкции вилки. Знакомый залил 5W в Каву KDX и нормально скачет, точно не пенсионер. Я, сначала залил Eni 7,5W, потом сменил на 5W, точно стало лучше, вилка работает не так дубово. Вязкость у многих производителей сильно отличается. Подбирать надо под индивидуальные условия эксплуатации.. Как и заливаемый объем.

В условиях умеренного климата (эксплуатация при +10+25°), считаю, что замена штатной амортизационной жидкости на ~5W, крайне желательна. Технической необходимости в замене штатной жидкости, нет.

Kayo не все с 172FMM двигателем, а универсальный Avantis FX, не намного больше Kayo T2. Что такое "честный" 172FMM двигатель, не знаю.., сейчас их развелось.. Если тот, который за прошедший год стали ставить на половину эндуриков, то.. обычный мотор со своими плюсами (тяговитый) и минусами (вибрации). Если предполагается неспешная прогулочная езда, то переплачивать за такой двигатель, особого смысла нет, а, с учетом пожеланий автора темы, лучше выбрать вариант с балансирным валом и удобным сиденьем.

Мне не стремно. Другим не навязываю. Сливные пробки с магнитом, далеко не редкость, и ничего никуда не "отрывается". Толстая густая капля, образованная продуктами износа деталей и масла за 1000 км пробега, даже если и "оторвется", преодолев магнитное поле, будет рассеяна фильтром, либо останется на сетке.

Проводил эксперимент, установив плоский магнит-"таблетку" под крышку масляного фильтра и, меняя масло, обнаружил на магните густой маслянистый налет, напоминающий по вязкости зубную пасту. Мой вывод: польза от такого магнита, есть. Рекомендую.

С Днем ПОБЕДЫ! П.С.: у меня на деревенском доме, ежегодно с 1 по 9 Мая, гордо развевается Красный флаг, к сожалению, на других домах по округе такое явление уже редкость..

На, каких-то "брехливых", не знаю, а на своем я смотрю регулярно, чтобы топлива хватило на поездку, чтобы масло менять вовремя, да и вообще.. Это.. примерно в центре Сахары..)

520, это условное обозначение, типоразмер, вникать в нюансы особого смысла нет. Просто забейте в поисковик: «520 сальниковая цепь мотоцикла купить», а кол-во звеньев посчитайте сами, это не сложно, либо поищите в интернете. Если лень, то купите более длинную цепь, например.. 114 или 120 звеньев, и снимите лишние звенья по месту, просто срезав "болгаркой" одну из клепок.. П.С.: если не планируете кардинально менять размер задней звезды, и у Вас или у знакомых есть чем заклепать цепь, то такой вариант соединения предпочтительнее в плане надежности, но.. для не спортивной эксплуатации маломощного мотоцикла вполне достаточно и простого замка-защелки. При заказе цепи уточните, какой замок идет в комплекте! При выборе цепи смотрите на рекомендации производителя. Не логично на малокубатурный мотик ставить тяжелую усиленную цепь, предназначенную для 750сс спортивных мотоциклов или кроссовых квадроциклов.

Если звезды не менялись, то такой же длины, как штатная..

Слишком экзотично.. Для большинства случаев эксплуатации мотоцикла предпочтительнее качественная фирменная сальниковая цепь. Производителя и форму уплотнений, каждый выбирает исходя из толщины кошелька и т.п. Есть подешевле, например JT, есть нормальные середнячки, типа RK, EK и т.п., есть D.I.D., но подделок больше..

Скорее всего, где-то окислился контакт на массу..

Перечитал заглавное сообщение еще раз и.. посмеялся над: )))