F M

Считаю, что на период обкатки с такой частой заменой, логичнее заливать любое недорогое "полусинтетическое" моторное масло от любого известного производителя, вязкостью, рекомендуемой инструкцией к Вашему мотоциклу. Далее, в зависимости от стиля езды, нагрузки и климата, логично использовать масло, соответствующее условиям эксплуатации. А, какое именно, каждый решает сам. Даже за половину цены, озвученной Вами ранее, можно приобрести достаточно неплохое масло, особенно, с учетом периодических акций и скидок.

Как-то не увязываются эти данные.. Зачем в дешевый китайский двигатель заливать масло стоимостью 900 руб./л, тем более на обкатку, когда езда должна быть в щадящем режиме и частые замены из-за продуктов износа..? Если не напрягает часто менять масло, меняйте, двигателю хуже не будет, да и следы "алюминиевой пудры", в отработке, вполне естественное явление, когда в системе нет нормального фильтра, полагаю, даже после обкатки.

Лето - это маленькая жизнь..

Весной подумывал отдать сидушку в мастерскую, чтобы расширили заднюю часть сидушки-жердочки и обтянули дермантином, но.. примерные ценники за такую работу в Питере меня остановили. Самостоятельно такое делать не готов. За год проехал на штатных китайских (Carrystone, зубастые) шинах 6000 км, преимущественно по асфальту. Пробовал эти шины на многих типах грунта (кроме совсем крутой грязи), грейдере и, соответственно, на асфальте, резина вполне достойно себя показала, притом, что она средне-мягкая, сносилась, чуть более чем на 1/2-2/3 (перед-зад). Пол года лежит новый комплект шин, но.. пока ставить его нет повода.

Моему мотоциклу 1 год. Пробег 6000 км. Удивительно, но при эксплуатации на асфальте 60-70% от общего пробега, родные шины Carrystone еще вполне живые: передняя изношена наполовину, задняя на 2/3. При этом сама резина не дубовая, а средняя или даже средне-мягкая по меркам зубастых шин, и достаточно неплохо работает на большинстве дорог и легком бездорожье. Основной недостаток этих шин - неприятный навязчивый гул на асфальте, прогрессирующий по мере износа протектора, но.. гудят и многие фирменные зубастые шины. Тот редкий случай, когда недорогой китайский продукт, вполне себя окупает. П.С.: сменил обе штатные шины при достижении пробега 7700 км, в связи с износом задней шины на ~80%. После 7000 км стал ощущаться недостаток зацепа на бездорожье.

Если в поле, возможно, но там и ДПС нет. В населенном пункте (деревня, садоводство) на дорогах, где ездят автомобили.., уже могут быть проблемы (по настроению патруля ДПС), уже не говоря про асфальт, без которого у нас в Ленобласти.. никак не покататься полноценно. Зачем заранее обрекать себя на возможные проблемы, если разница с ПТС/без ПТС, весьма незначительная.. Тем более, живем в таком государстве, где неизвестно, как изменятся законы завтра, и.. возможна ли будет купля/продажа ТС без ПТС..

С ПТС, это мотоцикл, без ПТС, это нечто полузаконное, на котором ездить нельзя, которое потом еще и сложнее продать..

Это зря..

Это обычная тема.. Сезон. Год назад не купил Авантис, т.к. надо было ждать мотоциклы, ..и ПТС. Если срочно, то берите, что найдете. Либо.. неторопливо выбирать..

Посмотрел ссылку, увидел фото этого BSE.. Первое, что заметно, рама не такая, как у Мотолэнда и, на вид.. он мало отличается от моего Regulmoto ZR250. Вообще, надо ехать в магазин и щупать, разница может быть в мелочах, которые на фото не сильно заметны.

Плюс/минус у всех китайских (и некоторых не китайских) мотоциклов такого типа будет не комфортное сиденье, т.к. подобная мототехника с "закосом" под спорт, соответственно, подразумевается, что наездник молод и горяч, пилотирует активно, ездит в стойке, а с сиденьем попа встречается..лишь иногда..)) Сам страдаю от такого сиденья уже на третьем мотоцикле подряд..)

В процессе обкатки это не удивительно. Не забывайте менять масло. Залейте масло, чуть погуще.

А, может.. обращаться более вежливо и уважать чужое мнение, хотя бы формально? Не знаю, кому прокладка не позволяет съезжать с асфальта на KLX, который так же не предназначен для прыжков, да и дела нет до чужих прокладок, а, вот привести в пример не чужой, а свой видеоролик, это было бы нормально, что-то типа: " меня никто не спонсирует, я просто любитель, катаюсь по выходным, но регулярно прыгаю несколько лет на недорогом мотоцикле и он еще не развалился"..)) Увы, таких не видел. На сколько тренировок/гонок хватает мотоцикла спортсменам, и сколько у них травм.. - это отдельная тема, вряд ли для такого Форума и точно не для выбора китайского эндуро до 200 тысяч. А, прыгать можно и на Жигулях.., но они все равно для этого не предназначены..

В том то и дело, что уже не один год слышу все это, только где они эти "достойные варианты" за вменяемые деньги? Конечно, у каждого свои критерии и понятие "достойного варианта", поэтому рассуждения по этому вопросу длятся годами. За 200 тысяч можно купить 20-ти летний мотоцикл, который можно восстановить и получать удовольствие от езды на.. 20-ти летнем мотоцикле..((. Можно купить новый китайский, который нужно доводить до ума, тратить время и деньги, чтобы потом ездить на более топорном(..увы), но новом мотоцикле.. Каждому свое. Если же финансы позволяют, я бы выбрал вариант японского нового или мало б/у от аккуратного первого владельца. Я привел пример тех вариантов, которые знаю или пробовал. Тот же "задушенный" KLX, может довольно задорно гонять по лесным дорожкам, грейдеру и асфальту, точно не хуже старых известных 250сс, а за ~300 тыс.руб. можно найти вполне здоровый экземпляр. WR-ка за такую цену будет заметно более усталая, но более приспособленная для активной езды по кочкам. Еще есть модель у Honda, но живьем ее не видел, а, судя по характеристикам и видео, она ближе к бюджетному Kawasaki, притом, что стоит заметно дороже. Это, если ездить. Если нужен мотик ради пары покатушек в год, помесить грязь в лесу или поштурмовать горки, особо не жалея технику, тогда можно купить и 20-ти летний соответствующий японский мотоцикл или китайский за 200 тысяч.. П.С.: что касается приведенного в пример видеоролика МотоЗасранцев (Латвия, не РФ), так.. DR650SE, которым владеет этот парень Юра, лично мне, интереснее более спортивной 400-ки.. Только, вот нет таких в РФ, как и нет 250-ок, свежих и доступных, увы..

Больше 150-160 тыс.руб. тратить на китайский эндуро особого смысла нет. Китайский эндуро за 200 тысяч будет отличаться от китайского эндуро за 150 тысяч более мощной передней вилкой и более крепкой рамой, при том что для прыжков они оба не предназначены в принципе, а, стоит ли доп.платить за переднюю подвеску - каждый решает сам. Вообще, 200 тысяч, это такая сумма, за которую хочется иметь мотоцикл, который ездит более менее прилично, но старый японец с аукциона, это.. долго, потребует вложений и все равно останется 20-ти летним, а за китайца отдавать такие деньги сразу, жалко и его придется доводить до ума. Хотел бы купить китайский эндуро с ПТС в пределах 200 тыс.руб., начал бы с Motoland XT250ST, вроде.. он самый недорогой из этой категории. Лучше подкопите еще сотню, и за зиму поищите, что-то не сильно старое из более породистых мотоциклов двойного назначения, типа Yamaha WR250R (надежный, хорошая подвеска) или Kawasaki KLX250S (вкусная цена, но более дорожный).

Не долго владел CFMOTO X6, у приятеля был 500, затем Х8. В целом, техника вполне нормального уровня именно для неспешных бытовых и прогулочных поездок (грибы, ягоды рыбалка, прогулки), без энтузиазма можно чистить снег отвалом или таскать небольшой прицеп с дровами. Инжектор понравился - запуск стабильный и быстрый. По асфальту выше 60-65 км/ч бьют колеса, надо балансировать. Продал, потому что через две недели покатушек мне стало скучно от такого.., а содержать квадрик при активной эксплуатации, не дешевое удовольствие. Б/у можно брать, только в очень хорошем состоянии, "из под дедушки".

Меня полностью устраивает работа двигателя с карбюратором РЕ28 во всем диапазоне оборотов, кроме режима холостого хода, пока мотоцикл не прогрелся (первые пару минут).

))) Если прочитаете внимательнее, увидите, что автор темы ищет мотоцикл для покатушек по полям и лесам, для чего легкий мотик, типа того же Кауо Т2, Авантис FX и т.п., подойдет лучше, чем более тяжелый и более дорожный мотоцикл. Ваш мотоцикл, Ваше усердие в преодолении на нем пересеченной местности и т.п., я не обсуждал, для этого есть тема Покатушки или другие. Надеюсь, так я понятнее объяснил свое мнение..

Не лучше ли для каждых конкретных условий использовать технику рассчитанную именно для таких условий? А, ездить может каждый, как он пожелает..

Автор же хочет "по полям, лесам".. Зачем ему полу-дорожник, еще и более тяжелый..? Лучше подойдет мотоцикл, который проще и легче.. и с регулируемой подвеской (сжатие/отбой).

Не видел у Петрошины жестких зубастых шин, хоть в их фирменном магазине бываю иногда.. Сравните обод своего мотоцикла с ободом старого Советского Минска, если Ваш не сильно шире - берите Л-231, она не кроссовая, скорее универсально-эндурная, как раз под спокойное бездорожье.

Тогда берите Петрошину Л-229 и отрезайте гипрочным ножом самые выпирающие вбок шашки, либо Л-231, но там сам баллон узкий, зато на передок поставите, если на зад окажется узкой. П.С.: у Л-231 шашки не крупные и расположены близко - неплохой вариант для не спортивного мотоцикла. У меня на стареньком Минске такая стоит на заднем колесе, слегка подрезанная со стороны цепи.

Попробуйте, она недорогая, но.. не для грязи. Если не ошибаюсь, АС10 в размерности 100/100-18" будет шириной почти 120мм. Если на узком ободе, то на несколько мм уже..

Пожалуй, это самый универсальный вариант для эксплуатации по большинству дорог и на легком бездорожье из тех, что продаются в Вашей размерности. Kenda, Shinko и Петрошина с похожим (клоны) протектором в размере 3,5" имеют очень мелкий рисунок, который в грязи быстро замылится. Есть еще Mitas и Kenda с триальным рисунком (чуть большей размерности 4,0"), но вряд ли тут расскажут об их ходовых качествах..

Тут все правы. Я, например, вообще забыл, что кроссовых шин 3,5-18".. нет в продаже..) А, то, что Вы написали про Continental TKC80 3,5-18", вариант неплохой, если глубокой грязи и вязких грунтов нет, ведь в такой размерности найти зубастую шину не просто..