F M

З1 октября, воздух +10°, необычно тихо в лесу, хотя листва почти облетела и до зимы рукой подать..

Вы ездили на нем не один раз, чтобы так утверждать?) Этот мотоцикл не годится для езды за грибами, а, вот при правильном управлении способен гонять достаточно бодро, точно не хуже ТТR-ов, Джебелей250, и т.п., притом, что он в принципе создавался не для для леса, карьеров и т.п., а для езды по дорогам, и сравнивать его с внедорожными мотоциклами не корректно в принципе. За год+ владения инжекторным KLX-ом я убедился, что его поливают г@вном те, кому не интересна категория мотоциклов dual-sport, либо те, кто ошибочно считает эту модель 100% эндуриком. Каждому свое.. Если бы написали про неудобную сидушку, с этим я б согласился..) Двигатели китайских "воздушек" 250 для "вдумчивой езды за грибами" подходят больше, т.к. имеются неплохие низы, хоть и нет верхов.

По моему.. такая разница на уровне погрешности, и попометром при езде, вряд ли будет ощутима. Обе шины из разряда дорожно-туристических. Конечно, для съезда с асфальта этот вариант не хуже современных шоссейных шин с минимумом канавок, но до шины двойного назначения, типа 60/40 или 50/50, им далеко. Надеюсь, в результате установки новых шин, автор темы получит то улучшение в поведении мотоцикла, которое и ожидает.

Чем отличается от обсуждаемой Mitas MC32 ? Если вариант без ламелей (не зимняя), то это аналог со всеми вытекающими. Без понятия, я просто открыл ссылку - увидел зимние шины, в чем доп. утвердился, прочитав описание на сайте.

И.. да, и.. нет. С маслом не так очевидно, как с шинами. "Золотая середина" у каждого своя, но все равно.. в каких-то логичных пределах. Если после гладких шин хочется получить, хоть какое-то заметное улучшение на дороге, худшей, чем укатанный проселок, такую резину, как Mitas MC32 и др. аналоги, покупать не стоит, ибо.. это шило на мыло. Я видел, как ведет себя на Джебеле в легкой грязи Dunlop D604.., при этом на одном из китайских мотоциклов первые 500 км ездил на штатных "лысых" шинах в том числе по сухим лесам.. Это крайности, которых лучше избегать. Каждому свое. Сейчас езжу >50% по асфальту, и в сильные г@вна почти не забираюсь, при этом колеса обуты в зубастые шины (из-за их более низкой цены), хотя для такой эксплуатации в самый раз подошли бы Conti tkc80 или Mitas E09.., но они дороже.

Я понял, что цена важна, поэтому и был солидарен с теми, кто советовал Kenda k270, Shinko E700 и т.д., иначе присоединился бы к совету с Conti tkc80 и т.п. Тот выбор, который Вы сделали не увязывается с "золотой серединой" (см. заглавное сообщение) между асфальтом и "неасфальтом", поэтому я Вас не понимаю, уж извините.. Просто не торопясь ездить по сухому укатанному проселку без опаски можно и на полностью сликовых шинах.

На предыдущей странице автор вопроса давал ссылку на шины с ламелями. То ли я плохо понял вопрос в самом первом сообщении темы, то ли задан он был несколько странно.. Я так понял, что нужна была универсальная резина, чтобы не сильно истиралась на шоссе и демонстрировала, хоть какой-то сносный держак на разных дорогах без покрытия, которые в России содержат лужи, грязь, песок и т.п. Под такое определение подходит резина двойного назначения, которая может быть разной по зубастости, но.. никак не может быть чисто дорожной по определению. Вот, к примеру.. Dunlop D605 или те же Shinko E700, они для этого и созданы, а.. Mitas MC32 - ну.. никак не двойного назначения.

П.С.:зима в Европе не всегда подразумевает снег..)) Зайдите на сайт дилера Митас и прочтите описание к данной шине (с ламелями), если по фото не ясно.. Я не поленился, прочел. На вид, по рисунку протектора, по форме профиля, это дорожные туристические шины, типа Dunlop D604 или Pirelli MT60, т.е. вариант для асфальта, либо неспешной езды по сухому укатанному грунту.

Чтобы от зубастой шины были значительные вибрации на асфальте, она (шина) должна иметь очень редкий протектор с рядами поперечных шашек; на большинстве шин шашки расположены часто и в шахматном порядке, от таких сильных вибраций быть не должно. Те шины, которые заказали Вы, абсолютно дорожные, для зимы, и на мягком грунте будут совершенно бесполезны, увы.. Если есть возможность, переиграйте заказ, выбрав там же другие шины.

Странный выбор.., вроде, это зимняя резина, типа по мокрому асфальту ездить зимой, где-нибудь.. на севере.. Франции. Название магазина по ссылке мне знакомо, казалось, что я.. когда-то там покупал одну из зубастых шин на мотик, лет пять назад.. Возможно, просто похожее название.

Не факт, что передняя на фото установлена правильно, на мотоциклах V-образный рисунок на переднем колесе, чаще ставится "задом наперед". Если на боковине нет стрелки, я бы так и поставил, заднюю, как на авто, переднюю, наоборот.

Shinko E700 5,1-17" по размеру, примерно, 130/90-17". Очень неплохая универсальная мотошина. П.С.: посмотрел цены, стало грустно.. "от 5500 руб."..((

1- это неправильно, радиатор должен устанавливаться так, чтобы ввод (подача) был сверху, а выход (обратка) снизу, так подключают любой теплообменник, чтобы его работа стала более эффективна; 2 - особого смысла в установке фильтра с металлической сеточкой, нет. В каком месте его устанавливать, разницы нет. Вообще, я имел в виду другое.. При такой схеме установки, как в видеоролике, масло из картера подается по шлангу от маслонасоса вверх в радиатор, потом идет обратно вниз по другому шлангу, чтобы войти в картер и.. по маслоканалу снова уйти вверх к распредвалу - вот в этом вижу недостаток. Получается, когда двигатель заглушен, горячее масло довольно быстро стечет в картер и в шлангах будет воздушный пузырь. После запуска двигателя, к распредвалу сначала попадет часть масла, оставшаяся в шланге, потом пузырь, потом масло из радиатора, затем снова воздух, а уже потом восстановится нормальное давление от маслонасоса. Считаю, что при подключении через пробку-переходник, радиатор нужно ставить, как можно ниже, и шланги прокладывать, как можно короче. Конкретно меня больше интересует установка выносного масляного фильтра со сменным бумажным элементом, радиатор интересует меньше, а охлаждение масла, которое немного улучшится при циркулировании через такой фильтр, это дополнительный бонус, как и +100 мл масла в системе. Тем более, что место для установки фильтра на моем мотоцикле есть, прямо перед картером, с возможным креплением к защите. Комплект с радиатором на Али, как на видео с Кауо, сейчас стоит ~4200-4500 руб. Отдельно фильтр чуть большего размера с бумажным элементом, шланги и пробка-переходник ~3500 руб.

Тоже изучаю вопрос установки похожей системы. На мой взгляд, в видео по ссылке радиатор установлен не правильно. Не только потому, что быстро забьется грязью, и не только потому, что вход/выход на одном уровне, а потому.. что радиатор установлен выше основного объема масла в двигателе при том, что подключен в его нижней части, что при запуске может вызывать кратковременное масляное голодание из-за стекания масла из подающей магистрали назад в картер. Поправьте меня, если ошибаюсь..

Какая логическая связь может быть между цокотом на горячем моторе и задирами?! Не возьмусь ставить диагноз, но начать "ремонт" стоило с правильной регулировки клапанов. Если зазоры выставлялись не на том такте, наверняка, они совсем не такие, как должны быть. Было дело, сам так разок путал - после запуска двигатель тарахтел, как буд-то внутри что-то отвалилось; сразу заглушил, дал остыть, осознал ошибку и отрегулировал заново - все стало нормально. Если Ваш мотор нормально, стабильно заводится, то маловероятно, что проблема серьезная, а поддельное масло не способно просто так.. вдруг убить простой мотор.

Не спорю. Возможно.. Просто у меня несколько иные условия эксплуатации. Стараюсь не падать..) Я купил пару складных рычагов за 865 руб. (распродажа или т.п.), т.к. простой штатный рычаг сцепления стоит ~500 руб. Понравилось то, что складные рычаги регулируемые.

Хороший совет. Только нормальная защита рук дешево стоить не может, а вкладывать деньги в китайский мотик не каждый захочет. Дешманскую защиту покупать смысла нет, если будет удар, сплющится сама и рычаг не спасет. После того, как мой мотоцикл дважды свалился на бок (так сломались два рычага сцепления), я попросил соседа наварить металлическую пластину на опору подножки, увеличив ее площадь, и.. купил на Али складные рычаги..) Попробую такой вариант..))

Да, на ИЖе "комбинированный" фильтр, если правильно помню. Значит были условия когда такой вариант оказалось сделать проще, ведь корнями он из дремучих годов.. Вот у Восхода фильтр был из поролона)), помню.. Минск в этом плане удивлял более продвинутым решением, однако.. не все владельцы были довольны из-за дефицита на запчасти, поэтому более примитивные фильтрущие системы были долгожителями..) Думаю, как и Вы, что китайцы поставили на GR бумажный фильтр, исключительно потому, что нашли выгодного поставщика. Вряд ли заморачивались с вопросом качества фильтрации..)

Рекомендую Вам пообщаться с кем-нибудь другим, кому это.. будет интересно. Вместе повеселитесь.

Есть такая наука, называется Физика, в ней мало смешного, но некоторые до сих пор в нее не верят, впрочем, это личное дело каждого. Кто-то летает в космос, кто-то верит, что Земля плоская. Каждому свое.. Какой товар производить и продавать, это больше по маркетинговой части, особенно в нынешнее время. Многие технические решения, применяемые на практике, имеют свое обоснование, инженерное, либо финансовое. Тут ВМ, вообще на уровне полубожества считается..:) Был бы с нормальным фильтром, врядли был бы хуже..) Тема кардинально поменяла свое направление..) Если перемотать страницей назад, то станет видно, что я всего лишь выразил мнение о том, что был приятно удивлен увиденному бумажному фильтру в обзоре про какую-то простенькую модель GR, и, напомнил общеизвестный факт, что бумажный фильтр очищает воздух лучше поролона..) Качество сборки и труднодоступность запчастей, это другая тема. Кстати, на моем старом Советском ММВЗ 3.112.11 стоит бумажный фильтр, и проблем с ним никогда не было, просто меняется, как расходник.

Алиэкспресс, разве не вариант?

Это, как прикоснувшись ладонью ко лбу человека определять его самочувствие. Тут каждый сам определяет, как ему правильнее. Почти согласен. Но.. как быть с большинством распространенных эндуро мотоциклов, которые эксплуатируются между асфальтом и г@внами?) Песчаные карьеры, пляжи, лесные тропинки и лесовозные дороги, грейдер и пыльный проселок.. - в большинстве перечисленных условий бумажный фильтр будет предпочтительнее. Но.. увы, нам продают более дешевый вариант, поэтому ездим, как есть..)

Слишком много "но", т.к. практически невозможно эксплуатировать два одинаковых мотоцикла с разными фильтрами, одновременно, чтобы ясно увидеть результат. Однако, если поставить на стенд два одинаковых двс с разными фильтрами, искусственно создавая запыленные условия, то разница будет. Причем, чем выше запыленность, тем больше будет разница в ресурсе с грубым фильтром/хорошим фильтром. То же самое касается фильтрации в системе смазки. Так что.. не сомневайтесь, при эксплуатации в тяжелых условиях, хорошая фильтрация воздуха, а так же масла и даже топлива, увеличит ресурс двигателя. Это не мои фантазии.. П.С.: если говорить про дешевые китайские эндуро, то их ресурс больше зависит от того, как их эксплуатировать (нагрузки, перегревы и т.п.), как правило, от этого они и умирают, поэтому вопрос фильтрации является вторичным.

Сверх точный способ. Спорить не буду..) И, у меня, было немало разной техники, но это не имеет значения. Я не определяю "на глаз", от того и спорю. Никакой фантастики, просто физика. Знаю из опыта (системы кондиционирования воздуха, системы централизованного пылеудаления), хоть уже много лет не работаю по профилю. Я не призываю, кого-либо спешно менять поролоновый фильтр на бумажный, но при прочих равных условиях, степени фильтрования у этих систем, сильно отличаются. Еще раз приведу в пример автомобили, где ресурс двигателя более важен, чем у дешевого мотоцикла - на подавляющем количестве авто стоят бумажные фильтры, как масляные, так и воздушные.

Достаточно для чего?)) Как Вы "на глаз" определяете степень достаточной фильтрации!?)) Если бы сравнили размер частиц, которые пропускает "поролоновая шапочка" и нормальная фильтровальная бумага, то удивились бы разнице. Хотя, тут главное, чтобы владелец мотоцикла был доволен, а.. как там фильтруется пыль, да.. похрен всем, все равно двигатель раньше развалится от перегрузок, перегревов и т.п. Красивые наклейки на пластике и задняя резина по здоровее - вот, что важно большинству владельцев дешевых эндуро мотоциклов..)