F M

))).. или SAE50 при покатушках в Новый год в Оймяконе.. В общем, если "постараться", то можно подобрать. Alexandr64, перед заказом обсуждаемого механизма, попробуйте хорошенько смазать трос сцепления, покапельно пропустив под внешнюю оплетку 10-20 мл любого моторного масла. Возможно, этого вполне хватит, чтобы выжим сцепления стал более плавным.

Со смазки тросика (минимум раз в сезон) стоило начинать.. Не представляю, что может быть за масло от которого будет плохо ходить смазанный тросик..?

Благодаря такой штуковине, выжим, а.. главное, отпускание сцепления, сделаете более мягким, но.. будете дольше настраивать и чаще контролировать/регулировать весь механизм. Стал бы я сейчас покупать/устанавливать на свой мотоцикл данный механизм? - не знаю..

Не на Кауо, на другой китайский мотоцикл, но.. поставил (подарили) китайскую коробочку с рычажком внутри + доп.тросик. Проездил с таким устройством несколько тыс.км. В лесу, когда приходится маневрировать на малой скорости - удобнее, чем без такой штуковины. На дороге - без особой разницы. Надо такое или нет?.., тут все индивидуально. К возможной замене рычага сцепления, отношения не имеет.

Так, вроде.. резина FIM, именно поэтому и сертифицируется, т.к. часть некоторых шестидневных гонок проходит по ДОП.. Отсюда и менее высокие шашки-грунтозацепы, чтобы на твердом покрытии поведение мотоциклов было более стабильным = более безопасным, ну и ~ всех уровнять по этому параметру. Могу ошибаться, но именно так всегда думал по поводу FIM-резины. Простому обывателю такие шины не особо интересны, т.к. за близкую цену Вы, по сути, получаете на треть изношенную кроссовую резину..)), что не практично для любительского использования. Кроссовая твердая и средне-твердая зубастая шина вполне адекватно ведет себя на асфальте после "обкатки" в +/- несколько сотен км.

Или я плохо изъяснился, или Вы не так поняли.. Я не писал про качество или целесообразность приобретения. Если есть возможность, прокатитесь активно на упомянутом Вами Suzuki Djebel250 (или аналогичном другом подобном мотоцикле) по разным дорогам и бездорожью, а потом так же на китайском эндурике среднего уровня, типа того же Avantis 250 Enduro, и.. полагаю, Вы поймете, что это разные мотоциклы для разных целей. В первом случае поедете менее агрессивно, но более комфортно, во втором.. будет легче "пилотирование" и выше темп, да и часть маршрута поедете стоя. Мягкая подвеска, широкое мягкое сиденье и т.п. при достаточно резвом двигателе, изначально определяют более прогулочное предназначение таких мотоциклов, как Djebel, недаром на них путешествуют, и жаль, что среди продаваемых сейчас китайских эндуриков нет достойного мотоциклов такого плана, а большинство предлагаемых в мотосалонах "китайцев" лучше/хуже, но заточены под реализацию околоспортивных амбиций покупателей. Либо мотоциклы, где упомянутые цветные наклейки, сиденья-жердочки и т.п., либо Альфаподобные средства передвижения в магазин/на рыбалку, а между ними сегмент не заполнен, увы. Сам езжу в активно-прогулочном режиме на мотоцикле, который на взгляд обывателя выглядит, как псевдо-хард, а по факту простой не комфортный, но и не дорогой вседорожный мотик "для дачи", который быстро развалится, если начать на нем прыгать, скакать по бревнам и месить г@вна. Надеюсь, так понятно, что я имел в виду.

Если мотоцикл в рабочем состоянии, двигатель не "умер", просто не хватает "немного мощи", то.. логично поменять мотоцикл на другой.

В наше время, готовым нужно быть.. ко всему.

Дешевые (читай - китайские) мотоциклы и созданы для тех, кто термин "Сервис" воспринимает, как.. нечто иноземное..) Молоток, изолента и.. Алиэкспресс - вот сервисы владельца дешевого мотоцикла..)

На схожих по компоновке мотоциклах на бездорожье такая разница будет очень заметна. Другое дело, что масса китайского мотоцикла в ттх и его реальная масса, часто не сходятся.

Надо.. для начала, представлять, что такое мотоциклы.. типа Djebel250, TTR250Raid и т.п., и для какой эксплуатации они "заточены", в отличие от обсуждаемых тут китайских псевдо хард эндуро.. Первые, это хорошие, правильные вседорожные прогулочные мотоциклы (как правило.. сильно б/у, требующие освежения), вторые.. это новые более дешевые, менее совершенные и не во всем удачные мотоциклы (требующие доводки) с претензией на полу-спортивное назначение. Я к тому, что концепция у Djebel250 и.. например Kayo T4, совершенно разная. Если цены на старый японский классический эндуро для активного прогулочного променада по дорогам и бездорожью, и на китайский эндурик нацеленный "как бы" для тренировок простейших упражнений, азов эндуро езды по бездорожью, схожая, то это не означает их тотальной близости по назначению, хоть оба типа - эндуро.. Это надо понимать при выборе.

Между этими мотоциклами разница ~30+ тыс.руб., при этом у более дорогого нет ПТС.. Как показала практика, регулировка вилки на сжатие на любительском лайт-эндуро, не самая необходимая опция, а все остальные регулировки идентичны.. Качество подшипников, тросиков, резинок и т.п., безусловно, может быть разным. Материал одинаковых по форме рам, особо не сравнишь.., как и насколько крепкий руль или износостойкие шины.. В общем, хоть в целом и понятно.. примерно, но до конца понимания нет..) Разница в цене заметная, ПТС нет у BSE, а мелочевку, если не устроит, всегда можно поменять самостоятельно.. И, это просто первый попавшийся пример.. Солидарен с такой точкой зрения..))

В большинстве случаев, да, но.. Я тоже регулярно смотрю на ттх и цены разных китайских эндуриков, но полного понимания так и нет, хотя китайской техникой интересуюсь ~ лет пять. Не имея каких-то пристрастий в отношении производителя, названия и цвета наклеек, я отталкиваюсь от того, "что максимально интересное я могу купить за определенную сумму", и.. "стоит ли доплатить немного и купить заметно лучше". Сравниваю двигатели, рамы, подвески и т.п., но иногда так и не могу разобраться.. Вот, например, чем принципиально отличается Regulmoto ZR250 от BSE Z5, кроме цены, отсутствию регулировки вилки на сжатие, наличию ПТС и соответствующей светотехники/приборов?? Возможно, мелочами..

Простой способ: специальным дешевым китайским з/у с Алиэкспресс; ток будет немного великоват (1,2-1,5 А), но если не часто применять, то все Ок; Более правильный способ: з/у с пред.установленным напряжением 14,5 В и током не более 1/10 от указанного на аккумуляторе; "Автомобильным" з/у для кислотных аккумуляторов, где нет регулировки напряжения и большой ток, такой маленький аккумулятор (даже не AGM) можно уничтожить за 1-2 зарядки. Увы, проверено на личном опыте.. Сам пользуюсь подобными AGM аккумуляторами данного производителя не первый год, сейчас это 1207.2 Как правило заряжаю недорогим полуавтоматическим з/у Орион, где выставляю напряжение, а ток регулируется самим прибором (~ от 0,8 А, меньше не сделать), либо ставлю надолго в "режим поддержания заряда" с напряжением 13,6 В. П.С.: был опыт приобретения "з/у для зарядки мотоаккумуляторов" Сонар-Мото, где ток от 0,3 А , но прибор быстро сдох, как и дешевое китайское з/у с Алиэкспресс (покупал 2 шт., одно еще функционирует), хотя разница в цене отличается в несколько раз. Вывод: если требуется заряжать, только мотоаккумулятор 1-2 раза в год, то проще купить з/у без регулировок на Алиэкспресс; если в хозяйстве есть другая техника с аккумуляторами разного типа и емкости, то имеет смысл купить полноценное з/у с регулировками напряжения/тока, выбирая модель с подходящими параметрами (ток от 0,3-0,5 А).

По бюджетным подвескам, типа жесткая/мягкая, все относительно.. На новом мотоцикле.. одно, после обкатки и замены амортизационной жидкости - другое, а.. через год активной эксплуатации.. совсем иначе, тем более, кроме самого состояния пружин и гидравлики, характеристик жидкости, веса человека, настроек и температуры окружающей среды, на восприятие "мягкая/жесткая" сильно влияет манера езды и субъективное мнение ездока.

Возможно. Но.. Вы дали повод, уж.. простите..) Живьем видел мотоциклы BSE всего раз или два, в магазине. Судя по обзорам, Z7 - вполне интересный аппарат. Против Zuum, тоже не имею ничего против, и никогда не видел. Техника без ПТС, спортивная техника и т.п., вообще интересна, только из любопытства.

Извините, что не по теме, но.. забавно, как можно "с менеджерами" рулеткой померить рабочий ход передней подвески.. Эта величина может быть разной, даже на одинаковых вилках с разным количеством жидкости в перьях, пружинами с разными характеристиками и т.п.

Крейсерская скорость обычного автомобиля/мотоцикла находится в пределах 2/3-3/4 от максимальной скорости, в зависимости от передаточного отношения, шин и прочих факторов. Выдумывать тут нечего. Обычному (не спортсмену-мотоциклисту и т.п.) 90 кг человеку в мини-путешествия 70/30% асфальт/прочие дороги, больше подойдет мотоцикл с удобным сиденьем, энергоемкой подвеской, большими колесами с универсальной резиной, большим багажником и.. желательно, крейсерской скоростью от 80-90 км/ч, что подразумевает двигатель от 250сс и более. Вам бы вполне подошла JAWA 638..)), но времена не те.. Если нужен именно Racer (тому есть обоснование..), то логично изучить соответствующую тему на Форуме.

Водянка, это хорошо, но воздушка больше подходит для простого эндуро-мотоцикла, да и дешевле.. Как я понял, уже есть 172FMM-6, это четырех клапанная воздушка..

В целом, согласен, но многое зависит от того, как исполнить. Я представляю себе просто прямоугольный лоскут транспортерной ленты ~60х100 мм с прорезью, закрепленный на кронштейне суппорта, который бы прикрывал колодки от попадания грязи, очищая поверхность тормозного диска. Не особо красиво, но польза должна быть, ведь вопрос о спасении колодок при г@внолазании..)

Я бы делал прорезь для вращения диска, минимальной ширины, грубо говоря.. диск сам бы сформировал нужную ширину этой самой щели, если бы изначально надеть защиту почти внатяг. В сообщении выше, я имел ввиду просто прикрыть механизм сверху, чем-то типа брызговика из транспортерной ленты или т.п., который бы отсекал основную грязь. Впрочем, я.. просто предложил идею, т.к. сам далек от подобной грязевой эксплуатации.

Если смастерить на тормозной механизм "брызговик" из транспортерной ленты с прорезью под диск, не поможет?

Мне кажется, правильнее купить AGM, не сильно дороже обычных аккумуляторов, зато не протечет и, если не ошибаюсь, лучше некоторые характеристики. Это вопрос сугубо индивидуальный. Я стараюсь (кроме форс-мажорных случаев, когда надо срочно..) покупать все расходники на технику, заблаговременно, пользуясь акциями и скидками известных магазинов и интернет-маркетов. Шины, масло, фильтры и т.п. - на этом можно экономить без потери качества. В Вашем случае, это не излишество, но.. такой тюнинг повышает затраты на любую технику, хоть на Альфу, хоть на КТМ, притом, что среднестатистическому пользователю может не понадобится. А, вкладываться в тюнинг можно до бесконечности..) ..странно, но.. вариант.

Наверное, если покупать расходники заранее (со скидкой, по акции и т.п.), то можно экономить. Учитывать тюнинг, прикидывая "стоимость владения" мотоциклом, не совсем правильно, т.к. кофр или доп. фары сложно назвать такой необходимостью, как нормальная цепь или ведущая звезда. Шины, тоже спорный пункт, если штатные недоизношенные меняются под запросы владельца. Подшипники колес, сальники и т.п. - это да, как и масло, бензин и т.п.

При определенной сноровке, на нем можно и в мокрый лес, хоть он и тяжелый для такого; народ ставит 50-52 звезду назад и так компенсирует недостаток низов, но.. в целом, данная модификация KLX, конечно заточена под дорожное использование. По сухим сосновым борам, полевым дорогам, грейдеру и т.п., где преобладают относительно твердые грунты, на нем можно очень задорно ездить, благо рулится он отлично. А, вот пробираться по чащобам за грибами, на нем неудобно - для этого нужен низкий мотик с мягким широким сиденьем и меланхоличным, тяговитым на низах, моторчиком..) Автор темы, судя по всему, хочет мотоцикл для совершенно иных целей..