F M

Китайские 2Т, если верить обзорщикам, весят, как и 4Т. Впрочем, большинство нынешних китайских эндуриков с 4Т "воздушками" весят от 105 до 120 кг, это без бензина, но с маслом в двигателе и амортизаторах, с аккумулятором и т.п.

Вы поменяли карбюратор с бОльшим диффузором на карбюратор с меньшим, от этого улучшилась эластичность работы двигателя. Каждый китайский двигатель и каждый карбюратор - изделия оригинальные, поэтому не всегда сочетаются..) Надеюсь, проблему решите. П.С.: Я бы сказал, что у 172FMM с 28мм карбюратором, основной рабочий диапазон 4000-6000 об/мин, но он вполне неплохо тянет и на более высоких оборотах, лишь бы долго не крутить.

Сначала определите, заливает или не хватает топлива (по состоянию свечи), потом проверьте работу топливного клапана в поплавковой камере, еще раз положение поплавка.. Возможно, имеет смысл попробовать, чуть изменить эти настройки, т.к. от них зависит работа двигателя на всех режимах. Ну и.. если Вы поднимали иглу на 1 деление (относительно заслонки!), переставляя ее фиксатор на 1 деление вниз (обогащение смеси) и при этом становилось хуже, то менять ради этого жиклер ХХ на намного больший, смысла нет.

Я, наоборот, в такой карбюратор (РЕ28) вместо 38 поставил 35. Влияние винта качества на смесеобразование на ХХ стало более заметным, как и должно быть. Проверьте уровень топлива в поплавковой камере. Если уровень в норме, поднимите иглу на 1 деление.

Обедненная и сильно бедная, это разное..) Хлопки в карбюратор - это тоже понятно. Обедненная смесь горит быстрее, но воспламеняется дольше, если верить умным людям, и, как результат.. общая продолжительность процесса, больше.

Обедненная смесь горит дольше?? Не опечатка? П.С.: из опыта общения с 2Т я считал, что.. скорее наоборот, но.. в этом деле не все так просто. Вот, какое объяснение дает интернет: "Чем беднее состав рабочей смеси, тем медленнее происходит процесс её поджигания (или начального распространения фронта горения) - поэтому УОЗ нужно ставить раньше, но в тоже время сгорание смеси (или распространение основного фронта горения) происходит быстрее "

Всякое бывает.. У меня на 172-ом двигателе с карбюратором РЕ28, тоже были стабильные прострелы при резком сбросе газа и торможении двигателем, но после смены 38 жиклера ХХ на меньший 35 (по другой причине), прострелы уменьшились, хотя.. они мне и не мешали..) Я бы сказал, что прострелы случаются от догорания несгоревшей смеси в выхлопной трубе. Провалов при подаче "газа" не было и нет даже при +15° (весна/осень), хочу попробовать поставить главный жиклер 125, вместо штатного 120. Вычитал, где-то в интернетах, что на РЕ28 такой жиклер (125) допускается, т.е. вполне норма. Думаю, именно для прохладной погоды будет правильнее. Вот.., только посылка с жиклером за 70 руб., идет уже полтора месяца..(( П.С.: посылка пришла, жиклер прислали с неподходящей резьбой, так что в этом сезоне эксперимент не состоится..((

С этими высказываниями я солидарен. Ваша модель мотоцикла является крепким и хорошо сбалансированным универсальным аппаратом бюджетного сегмента. Остальное, слишком относительно.. и индивидуально. Два недорогих "одинаковых" китайских мотоцикла могут ехать по разному. От водителя зависит ~50%. А, ход подвески, сильно зависит от количества и.. даже вязкости амортизационной жидкости.

Смешного ничего нет, просто бизнес. Продадут. Вопрос времени и рекламы. Все относительно, как и понятие "топовая модель"..)

Наверное, только "скакать" ВМ200Эндуро не предназначен. Это универсальный мотоцикл для спокойной езды по всем типам дорог и легкому бездорожью. Не редко катаемся с приятелем, которому именно я посоветовал данный мотоцикл (на рыбалку, за грибами, прогулки), поэтому неплохо представляю то о чем написал. Сиденье там действительно удобнее, чем на мотоциклах "типа скакать", но комфортным его все равно назвать сложно. Про ВМ250Эндуро, который упоминал автор вопроса, ничего не знаю, видел разок в салоне несколько лет назад, но по ТТХ помню.. что тяжелый.

Если скакать, то вместо сиденья будет "скамейка" на любом мотоцикле, иначе и быть не может. Если нужен комфорт для попы, значит мотоцикл "не для скакать".

Одно противоречит другому, тем более.. за цену малую. Либо "козел трамплинчиковый", коих китайское множество (новый.. ~ от 170-180 тыс.руб.), либо удобный, дорожный, для неспешных поездок.

Для статистики: на днях залюфтил один из подшипников переднего колеса. Пробег ~9200 км в режиме дуал-спорт. Нагрел, выбил, буду менять. Полторы тысячи км назад менял резину, подшипники были в норме. В начале сезона вскрывал оба, набивал смазкой, менял сальники. Видимо, такой ресурс у китайских подшипников. Сзади SKF, пока держатся.

Тихо укатило Бабье лето..)

Нет. Просто сравните индексы нагрузки на своей штатной шине и на новой. Странный выбор, шина то.. лысая.., а разговор был про универсальные или зубастые.

Ушла эпоха двухтактников, спроектированных немцами в 30-х годах, а сам по себе, более правильный по конструкции и, с учетом современных технологий и возможностей, двухтактный двигатель мог бы доминировать в сфере легкомоторных средств передвижения, но.. крупные производители выпускают те ДВС, которые выгоднее выпускать экономически, а не те, которые совершеннее. Масла, тоже сильно изменились за 100 лет.. П.С.: я из тех, кто не против "дышать горелым маслом", хоть иногда..)

Удивлен такой цене.. Правда, я особо никогда и не интересовался этой маркой, т.к. у них нет техники с ПТС, но автору темы оно и не надо, как я понял.. Ладно похилее (можно заднюю звезду размером с колесо поставить и станет не скучно в лесу..), но этот мотор сильно нагревается при буксовании, ползании по буеракам и т.п., он для лайта неплох. Для спортивного использования, конечно.. с технической стороны, лучше жидкостное охлаждение. Но.. пару падений и.. дорогой ремонт + вопрос эвакуации из труднодоступных мест.., сам то не поедет с оторванным радиатором.. П.С.: лучше 2Т или 4Т с другой системой смазки, чтобы не убить мотор на крутых горках и т.п. Но.. это не "китайцы", увы..

170-180 или ~200 тыс.руб., там будет разница в деталях, а ехать будут одинаково. Чуть дороже, вроде есть уже с "водяным" мотором, но.. ронять дешевле "воздушку". Сам покупатель должен хорошо понимать, что ему важнее.. На мой взгляд, все увлечения с закосом под спорт должны хорошо финансироваться, иначе.. Мне было бы жалко убивать мотоцикл и платить за это из своего дырявого кармана. Но.. каждый сам себе режиссер..)

Если "типа хард-эндуро" с 172FMM (например.. Avantis без ПТС) стоят ~ 200 тыс.руб., то 300 сс с жидкостным охлаждением.., ну.. никак не 150-170.. Если автор темы хочет "развиваться в сторону кросс и hard-эндуро", то за озвученные деньги, только б/у, либо новый из тех, что попроще с двигателем-"воздушкой", и.. быть готовому к поломанным спицам и кривым ободам, текущим амортизаторам и перегревающемуся от перегрузок мотору..( Это мое личное мнение.

Данный двигатель больше подойдет для софт/лайт/дуал-спорт (равнозначно) эксплуатации. Среди китайских эндуриков за такие деньги будет мотоцикл не предназначенный для серьезных нагрузок. А, говорить в рекламных роликах и видеообзорах могут все что угодно, особенно, если блогер разодет в яркий "экип"..)

У автомобильного колеса (шины) должен быть больше индекс нагрузки, соответственно, на не тяжелом мотоцикле оно должно быть заметно более дубовым чем подходящяя мотошина. Про строение корда не скажу, но и там могут быть заметные отличия.

Если хотите поставить бескамерную шину на обычный китайский обод со спицами - не прокатит, т.к. у дорогих мотоциклов, имеющих спицованные обода и бескамерные шины, конструкция крепления спиц к ободу иная. Если хотите поставить бескамерку на литой обод (без спиц), то многое зависит от его формы и поверхности контакта с шиной. Пробовать можно, но..

При выборе шин для дорожного мотоцикла с литыми колесами стоит обратить внимание на "камерная/бескамерная", чтобы потом не быть неприятно удивленным. Если не ошибаюсь, те же Shinko SR244 под камеру, а Е800 - бескамерные.. Камеры - доп. деньги и масса на колесе.

Это может быть.. Про китайскую резину ничего не знаю. Вообще. Только 1 комплект 21"/18" пробовал (штатные шины). Тогда, вроде.. еще у Петрошины была какая-то универсальная 17" покрышка.

110/17".. большой выбор зубастых?? Для тяжелых тур-эндуро на заднее колесо из зубастых 17" выбор есть, но 110-120 мм, не часто встречаются, тем более бюджетные.