Vitalii1980

Опять же не тот класс. Меня вес пугает, с моими талантами заезжать туда куда не надо....

Это не шутка. С давних времён в котёл, в случае каких либо случаев, шёл либо самый слабый, либо самый низший по рангу. Бежали из тюрем прихватив "кореша" на случай если совсем край то его на мясо. Моряки попав в крушение. Да- были преценденты.

Нет. На мото тысяч за сто я побоюсь далеко ехать... вижу постоянно из чего они собраны, и как. Так- да- при постоянном присмотре такие мото очень надёжные, долговечные.

В наших минусах без куска сала очень тяжело... Как на брокколи выжить я даже представить не могу.

Причём тут это... На рынке вообще нет мотоциклов двойного назначения для туризма! Разве что вог что то пытается делать. Но тоже- немного не то. Разве можно назвать этим все те поделки что продаются. Никакое качество, самые дешёвые комплектующие. Не менее важный момент- смена масла и вообще то. Примитивные воздушки с таким объёмом требуют смены каждую тысячу-полторы. Это два дня пути. Верх желаемого- после двух дней езды ещё и масло менять. И хорошо если только масло! А не треть мотоцикла под ревизию. Отдельная тема- воздушные фильтра. Либо поролон либо что то уникальное, которое нигде нет. Ресурс- вообще тема такая... Я свой мот первый год делал под себя, нынче вроде покатался- и уже остаточного ресурса хрендамаленько.... Надо простой, лёгкий, сверх надёжный мотоцикл с хорошим ресурсом. На котором, условно, можно съездить в Магадан (ага, по старой Колыме), приехать, бросить его. Через месяц откопать, сделать минимальное то- и уехать опять "в закат" на несколько тысяч км. Фантастика? Ну.. например, ямаха юбр очень близко к этому. Я ведь не прошу мот который при этом валит 150. Или стоит двести. Просто ничего этого нет даже близко!

Главная проблема российского мото рынка- совершенно не попадание в спрос.....

Нашёл краткую информацию... "Не нужна такая тачка, брат". Какой хлам за такие деньги! Двигатель 223 куба, 17 лошадей. Опять колёса 17/19 (нет выбора резины). Главное- ценник в 290! Ну и этот производитель, который не выговоришь... "Боже одни и те же грабли"- у тебя был такой аппарат. Только дешевле.

Ну.. на Урал подойдёт. На иж наверно тоже, но есть риск калильного зажигания. А на моём вообще резьба м10. Как туда м14 закрутить?

Конечно оригинала нет. Откуда? Всё что продаётся- подделка. Оригинал стоил бы тысячи две наверно.

Это типа наши что ли??? На китайцев не пойдут.

Проблема то в другом. Где этот бош взять то. Рынок завален поделиями соседней страны с какими хочешь этикетками.

Суп с "корешками"??? Хорошо что я реалист... закончусь не так скоро. И точно не атеист

Это точно баян.... У меня было так. Стоит бортовой комп. Выезжаю утром. Показывает 12.8, 12.3, 11.7...... Через пару км смотрю- аж 17! Поняли фишку?

Это кеды. Советские

Бывало- пассатижами откручивали.... и закручивали тоже. Я на этот ключ уже лет пятнадцать смотрю... и... смотрю.. вроде бы нужен, а вроде и зачем? Если нормально крутить- его хватает. Конечно, если как на моей шахе первой- свечи так закрутили что я с трубой еле выкрутил. Если память не изменяет (с кем то)- закручиваешь рукой до упора и поворачиваешь на четверть оборота. Этого достаточно. А по свечам с озон... я вообще хрен знает что сейчас брать. На вм брал денсо- нравились. Но сейчас их нет. Вообще нет, всё что продаётся это паль. Ngk кстати туда же- на озон настоящих их нет. Из за этого кстати их и меняют так часто- у нас вон свечи продают- работают несколько поездок. Всё. Я уже опытный- вижу такую- сразу меняю. Денсо на вм действительно прошла тысяч наверно под тридцать- это около шестисот моточасов. Зазор в норме, заводится. И что сейчас брать нормальное??? Ещё. Ну это правда не мото- если зазор великоват то импульс может уйти обратно- и пожечь, например, модуль зажигания. Особо "везучие" палили блок.

Ага... буквально "бабушка за хлебом ездила".. Хуже спорта только эндуро. После покатушек по России. Дорожный можно ещё поискать. Чоппер тоже. Но спорт! Там в принципе ни ресурса, ни долговечности, ни ремонтопригодности. А уж после десятка хрен пойми каких владельцев... И опять же- документы то хоть имеются?? Реальные, а не "на учёте папы/мамы/бабушки/соседской собаки"?

Я отчасти из за этого продал пульсар. Совсем небольшой наклон вперёд приводил к болям в спине, но главное- даже не это. Не учитываете шлем. На прямой посадке нагрузка идёт вертикально через позвоночник. Чуть наклон- и голова с тяжёлым шлемом будет падать вниз, а спиной это поддерживать. Поначалу это не заметно, а вот если ехать долго- начинает болеть всё. Уж я то как на пульсар, так на эндуро днями не слезал с мото.

Попробовать можно... Но- бесполезно наверно. Никто не поедет. Вон- последние слёты- собираются по двое-трое. Причём относительно недалеко. А мне до Кирова почти тысячу ехать- это надо неделю свободного времени.

Судя по моему- нихрена он не едет... Колодка выпала- сделать пока не могу.

Несмотря на милое личико Грудь единичка... (Из песни слова не выкинешь)

Обсуждали. Туда где красиво и никого нет- треть точно не поедет. Ещё многие задумаются а стоит ли.

Вы уверены что оригинал?? На этих площадках процентов 99 паль

Тысячи раз расписано. Этот двигатель по конструкции ровесник узам на москвиче. Значит допуски примерно одинаковые. Не советую лить дорогую синтетику, или м8. Всё остальное- ПОДОЙДЁТ! Лучше не дорогое, и менять каждую тысячу. Не рекомендую мотюль и прочие европейские широко известные или неизвестные бренды. Вязкость w40 универсальное, w50 на жару.

Для эндуро- обычное дело. А у меня было дело- за сотню км два раза досконально проверили документы, и главное- страховку пробили по базе. Тоже была далеко, предоставил на телефоне. Так что- имейте под рукой на телефоне! А так- да- даже документы смотрят поверхностно. Серьёзный мот, серьёзный водитель- смысл?