Vitalii1980

Попрошу прекратить тут флуд!

Вообще тему надо почистить. Займусь завтра с утра.

Вы профиль заполните, пожалуйста. Недовольны модерацией? Ради бога! Поверьте, вам никто не мешает тоже стать модератором. Но сами понимаете- ставить непонятно кого никто не разрешит.

Ага. Грязный мотор повышает температуру градусов на десять, даже выше. Приходится как то чистить.

У меня bse z6y птс, двигатель 172-7 четыре клапана. (Последний раз пишу). Расход трасса считаю как четыре, в лесу от трёх. Сейчас стоит 256 вроде. И стоит этих денег- выбирал между ним и кае т4 эндуро 300.

Я вас сейчас забаню... Опять 25 по кругу

Есть нюанс... вчера узнал. Есть знакомый мот на 167 двигателе. (Автор- бери- судя по вашим темам). Развалилась обгонка. И... всё! Мот не заводится ни киком, ни с толкача, ни стартером! К слову- за пять тысяч это вторая обгонка. А проблем с стартёром нет! Акб конечно чуть подсдох- но это вообще не проблема в отличии от обгонки. Снять то её не проблема, при наличии инструмента (минут 15 при наличии ХОРОШЕГО инструмента, который собирали по гаражам). А вот купить уже да....

Даже здравомыслящие и вежливые иногда бьют мордылица друг другу.....

Вот, читал одного мужика. Тот доказывал что синтетика- хрень полная, лить надо простые, минеральные, летние масла. Без буквы w. Не помню какое масло он нашёл, вроде от больших дизелей. Лил в серьёзный, дорогой мотоцикл кстати. На мой взгляд- "истина где то рядом"- большинству на этом форуме хватит дешёвой полусиньки. Причём особо не важно какой. Опять же- не всё так однозначно.... Да, тут привезли мот под ремонт. Пробег пять тысяч- проблем столько что проще выбросить. Не заводится- но это не самая большая проблема (я надеюсь). Но- при моих пробегах о двигателе думать приходится- за три года точно больше накатаю.

Всё изобретено до нас. Два двигателя ставили, например, на бтр

Именно. А по закону подлости непременно сломается что то другое. Либо- что то важное потеряется. Либо вода попадёт- и двигатель прихватит.... Бред короче. Проще мотоцикл как то эвакуировать или спрятать. Я когда поехал на Перевал Дятлова- морально был готов оставить его там, если что то пойдёт не так.

Слушай, заканчивай уже фантазии. Ещё подобное сообщение- пойдёшь подумать. Недельку для начала. Нравится бадж- бери. Нравится эндуро- покупай. Бред заканчивай

Я другую историю читал. От следователя нквд. Один мужик просто.. вышел из зоны, встал на самодельные лыжи, и ушёл! Охрана в это время праздник отмечала. Даже был соблазн оружие прихватить- но это палево 100%.. скандал был жуткий. Конечно никто другой сбежать бы не смог, да и вблизи поймали бы.

Вы на всю жизнь мот берёте???

Спорный вопрос так то... У меня есть и с фильтром и без. Объём масла одинаков, ресурс масла больше- но как раз на стоимость масла. Единственный плюс вижу- больше межсервисный интервал- это часто очень актуально.

Не всё так однозначно. Лить современные, энергосберегающие, жидкие масла точно не стоит. И при чём тут 150 лошадей??? Например- примерно одинаковые по мощности и конструкции 174 и 177 моторы имеют совершенно разное по конструкции сцепление. На 174 в жёстких режимах его не хватает на любых маслах.

Если ты про меня- то не альфу а пит. И в основном ради спортивного интереса и наличия некоторого количества халявного газа.

Доминар или пульсар будет.

Вот, тут облом! На 90 ваш боксер жрать будет как какой нибудь v-strom литр! А например бадж доминар будет даже экономичнее.

Вон Тимур пытался ставить дорожные звёзды на 19 лошадей. Всё печально. Я гору шёл на шестой- он на третьей. Чуть горка- он отстаёт при переключениях.

Боксер идёт 80. Поставите другие звёзды- будете играть на коробке как на рояле при каждой малозаметной горке или встречном ветре. Расход вырастет. Я делаю так чтоб пик крутящего момента приходился на самую массовую скорость для этого мота. Чтоб на высшей передаче при пустой дороге шёл в любую гору даже груженый- это оптимально по расходу, разгону, и скорости. Да и просто ехать легче.

Для таких слабых двигателей ваша поза не имеет значения. Ну... почти. Аэродинамическое сопротивление растёт после 60 по экспоненте- на 80 эффект будет мал. А вот км так на 150 даже ваши руки запросто могут сбавить скорость км так на пять на слабом двигателе. Сотня для такого мота наверно предел. Не совсем максимум, конечно, но... я и шаху разгонял "до упора". При этом спидометр был поверен радаром гаи. Но что с того? Хочешь ехать хотя бы сотню- 12 лошадей печально мало. Надо раза в два больше.

Полно. Тот же роман Курбатов неоднократно делал замеры. 172, 172 балансир, 174, 177, новые tyan. Ещё какие то. И он не один такой.

И что сейчас то??? У меня вон- авто вообще на автомате. Как его то заводить, в случае чего? В нг сдохло реле стартёра. Ничего, завели. Вот, передачу не скажу, вроде четвёртая. Зимой, в снегу. Хотя знал бы- напрямую подключил. Хотя- на некоторые поездки беру акб с вм. Свет, зарядка всего. Ну и точно как резерв. Вообще да, тема спорная. На вм кик есть. На лето снимал. Иногда. Но вообще зимой без него никуда- только с ним завожу.

До уровня. Условно- вог, cf это ещё уровень какого нибудь Грейтвол середины нулевых, проведя параллель с авто. Только с экранами и сенсорами. А бадж это... ну наверно каптюр какой нибудь. Относительно простой, но при этом управляется, едет, тормозит. Ни тебе экранов, ни сенсоров- зато едет! При этом выпущен огромным тиражом, информации море, запчасти есть. А насчёт двигателей. Конечно фирма будет лучше. Зонгшен в лидерах, хотя и остальные ходят. Янгсин чуть хуже, плюс на те же рейсер информации мало. Хуже- подвал. По типу- понятно что чем проще и менее форсирован тем лучше. Та же 150 ка скорее всего полтинник проходит.