Vitalii1980

Именно. А по закону подлости непременно сломается что то другое. Либо- что то важное потеряется. Либо вода попадёт- и двигатель прихватит.... Бред короче. Проще мотоцикл как то эвакуировать или спрятать. Я когда поехал на Перевал Дятлова- морально был готов оставить его там, если что то пойдёт не так.

Слушай, заканчивай уже фантазии. Ещё подобное сообщение- пойдёшь подумать. Недельку для начала. Нравится бадж- бери. Нравится эндуро- покупай. Бред заканчивай

Я другую историю читал. От следователя нквд. Один мужик просто.. вышел из зоны, встал на самодельные лыжи, и ушёл! Охрана в это время праздник отмечала. Даже был соблазн оружие прихватить- но это палево 100%.. скандал был жуткий. Конечно никто другой сбежать бы не смог, да и вблизи поймали бы.

Вы на всю жизнь мот берёте???

Спорный вопрос так то... У меня есть и с фильтром и без. Объём масла одинаков, ресурс масла больше- но как раз на стоимость масла. Единственный плюс вижу- больше межсервисный интервал- это часто очень актуально.

Не всё так однозначно. Лить современные, энергосберегающие, жидкие масла точно не стоит. И при чём тут 150 лошадей??? Например- примерно одинаковые по мощности и конструкции 174 и 177 моторы имеют совершенно разное по конструкции сцепление. На 174 в жёстких режимах его не хватает на любых маслах.

Если ты про меня- то не альфу а пит. И в основном ради спортивного интереса и наличия некоторого количества халявного газа.

Доминар или пульсар будет.

Вот, тут облом! На 90 ваш боксер жрать будет как какой нибудь v-strom литр! А например бадж доминар будет даже экономичнее.

Вон Тимур пытался ставить дорожные звёзды на 19 лошадей. Всё печально. Я гору шёл на шестой- он на третьей. Чуть горка- он отстаёт при переключениях.

Боксер идёт 80. Поставите другие звёзды- будете играть на коробке как на рояле при каждой малозаметной горке или встречном ветре. Расход вырастет. Я делаю так чтоб пик крутящего момента приходился на самую массовую скорость для этого мота. Чтоб на высшей передаче при пустой дороге шёл в любую гору даже груженый- это оптимально по расходу, разгону, и скорости. Да и просто ехать легче.

Для таких слабых двигателей ваша поза не имеет значения. Ну... почти. Аэродинамическое сопротивление растёт после 60 по экспоненте- на 80 эффект будет мал. А вот км так на 150 даже ваши руки запросто могут сбавить скорость км так на пять на слабом двигателе. Сотня для такого мота наверно предел. Не совсем максимум, конечно, но... я и шаху разгонял "до упора". При этом спидометр был поверен радаром гаи. Но что с того? Хочешь ехать хотя бы сотню- 12 лошадей печально мало. Надо раза в два больше.

Полно. Тот же роман Курбатов неоднократно делал замеры. 172, 172 балансир, 174, 177, новые tyan. Ещё какие то. И он не один такой.

И что сейчас то??? У меня вон- авто вообще на автомате. Как его то заводить, в случае чего? В нг сдохло реле стартёра. Ничего, завели. Вот, передачу не скажу, вроде четвёртая. Зимой, в снегу. Хотя знал бы- напрямую подключил. Хотя- на некоторые поездки беру акб с вм. Свет, зарядка всего. Ну и точно как резерв. Вообще да, тема спорная. На вм кик есть. На лето снимал. Иногда. Но вообще зимой без него никуда- только с ним завожу.

До уровня. Условно- вог, cf это ещё уровень какого нибудь Грейтвол середины нулевых, проведя параллель с авто. Только с экранами и сенсорами. А бадж это... ну наверно каптюр какой нибудь. Относительно простой, но при этом управляется, едет, тормозит. Ни тебе экранов, ни сенсоров- зато едет! При этом выпущен огромным тиражом, информации море, запчасти есть. А насчёт двигателей. Конечно фирма будет лучше. Зонгшен в лидерах, хотя и остальные ходят. Янгсин чуть хуже, плюс на те же рейсер информации мало. Хуже- подвал. По типу- понятно что чем проще и менее форсирован тем лучше. Та же 150 ка скорее всего полтинник проходит.

Хороший у вас "гараж".... У меня побольше- но с трубами . На валдберис купил камеру Петрошина 21 с вентилем под резьбу. Почему не делают на 18?? Интересный вопрос...

Именно так! Что пульсар бадж, что сейчас новый 172-7 на шестиступке. Плюсов особо не вижу. В сравнении с тем же вм- и на первой едет не так медленно, и на трассе на шестой обороты почти такие же. Двигатель мощнее, и из за четырёх клапанов крутится до больших оборотов- разгонялся примерно до 135 по gps. А вот в гору тоже медленно не поедешь- залетаю на 18-20 км/час. Кроме этого- главная пара другая стоит, что требует бОльшей звезды назад. У меня сейчас стоит 44я, это наверно как 41я на обычном 172 моторе.

Не факт.. На рейсер, например, чаще янгсин ставят. На те же фаергард что то своё. Есть ещё совсем редкость типа нового лифан. На совсем дешёвые могут что то совсем "подвал" поставить. Но как бы совсем массовых проблем нет. На одном рейсер срезало резьбу на корзине сцепления- это надо менять вал целиком. Хозяин пока то ли приварил, то ли на фиксатор поставил- ездит. Кстати- фильтр. На вм стоит. Плюсы- больше межсервисные интервалы, что часто актуально. Минус- фильтр стоит как литр масла.. так что неизвестно что лучше, может проще масло менять вдвое чаще.

У меня наоборот. На пульсар на десятой тысяче клапан оборвало- весь верх в хлам. Ремонт так то не очень дорог.. но всё же. От "главного по ремонту" много "хорошего" наслушался вплоть до "ты лох- ездить не умеешь". И причём случай не единичный! Списался с некоторыми счастливчиками- везде то же самое. Обвинения хозяев. Смотрел видео- там хозяин разбирал новый боксер из за проблем с головой. Так, качество описывает как вообще никакое. То что он работает долго- а почему бы нет?? Конструкция примитивная. А вот всё остальное- да. Субъективно даже разные вог и cf не дотягивают. Двадцать тысяч. Ездил достаточно жёстко вплоть до "почти эндуро". Всё родное! Всё выдержало! Колодки- износ менее половины! Диски в идеале. Проводка- после них на Китай смотреть страшно.. Мотоленд, атаки... это уровень дна. Там даже двигателя то хрен пойми какие- хотя тысяч тридцать наверняка пройдут. Всё остальное будет медленно разваливаться сразу. Если ездить немного, и руки правильные- ездить будет долго.

Не пойдёт он сто. Разогнать можно, да- но это точно не крейсер. И три литра съест если не гонять больше 80.

Задавят- домой не приходи!

Много где. Например- Карабаш тот же. В сторону Юрмы неоднократно встречал мужиков которые за водой ездят или просто катаются. Башкирия. Просто относительно дальние деревни. Но про массовость конечно речь не идёт- так, единицы. Да что говорить- возьмите объявления о продаже советских мото- наверняка половина будет без документов.

Вы что за бред несёте??? Страховка- тысяча. У меня. Прочем по нонешним правилам не самый высокий коэффициент. Налоги? На вм семьдесят рублей. На рыжик те же 16 лошадей вроде указаны. На пульсар вроде бы двести за 24 лошади. Прям огромные деньги, ага. Причём пенсионеры налогом не облагаются. Сейчас даже техосмотр не требуют, и вроде осаго сделать проще стало. Штраф за отсутствие осаго вроде бы восемьсот стоит. Советские не имеют регистрации потому что в советские и 90е года просто забивали. А потом восстановить регистрацию слишком сложно, и зачастую невозможно.

Сосед купил детский квадрат кубов так 150. Специально спрашивал местных ментов- что будет если я на нём поеду? Одевай каску, соблюдай правила, бери права- и езди. Нарушение- но им плевать. Да и квадр явно не для взрослого дяди.

А что касается птс... У нас, например, процентов наверно 70 эндуро без птс ездит. Причём не дети- в массе солидные, семейные мужики. Которые создают свои группы, в которых держатся своих правил и дисциплин- все ведь понимают что проблем никому не надо, и взяться за них- пара распоряжений выше- и одно серьёзное нарушение. Вот только... я почему не с ними. Как ехать- так начинается- "туда далеко, там по дороге ехать, на тот берег попадать сложно"... Я неоднократно предлагал им загрузить технику в тот же прицеп- и покататься где нибудь по интересным местам. Тоже- боятся.