Робинзон

Если документы на коляску есть, то не каждый мент сможет обосновать незаконность её присутствия. Кто-то может быть и начнёт предъявлять внесение изменений в конструкцию, но как я уже многократно убеждался, ГИБДД в такие детали углубляются по команде " фас". Как это было с дугами. Главное чтобы крепления были съёмные. Я тоже подумываю над тем чтобы коляску цеплять к моту при необходимости, но пока не до этого. Явовская коляска у меня есть, но без документов, что тоже является сдерживающим фактором. И плюс ко всему мне она не очень то и нужна.

Три года с момента выпуска.

И тебе не хворать)! Располагайся поудобнее). Здесь в основном все вполне адекватные люди и нормальные отношения друг к другу). Всегда рады новым знакомствам!

А на счёт Кабардино-Балкарии, если я правильно понимаю, то там туристические маршруты не заходят в пятикилометровую зону. Там на месте надо брать( покупать) разрешение на посещение заповедников. Тоже обдумываю этот вариант, и не только этот, на следующей сезон.

Это было когда собирался в Дагестан. После отказа через госуслуги, позвонил в погранотряд Дагестана, описал ситуацию, сказали что госуслуги тупят в этом вопросе, предложили прислать документы прямо им на электронную почту. Я так и сделал.

У меня через госсуслуги получить разрешение не получилось. Получил отказ, естественно без объяснения причин.

Так и есть

Полностью согласен. И считаю что это правильно.

В Куруше у меня проверяли разрешение пограничники. При чём там местные тесно сотрудничают с погранцами и не скрывают этого. Любой пастух может поинтересоваться есть ли разрешение. Требовать показать, конечно не будет, но если начать "умничать", то запросто сдаст погранцам. Говорят:" Нам здесь проблемы не нужны. Мы просто должны знать законно вы здесь находитесь или нет".

Аналогичная ситуация была у меня на Орионе, 110- ке. Я сам устанавливал на него тюнинг-комплект на 110 кубиков, который шёл с мопедом с завода. После установки этого комплекта проявилась точно такая же ситуация. Оди в один. Точь в точь. Может быть один раз из десяти удавалось стартером провернуть коленвал чтобы мотор завёлся. Во всех остальных случаях всё становилось колом. Подозрения на неисправность проводки, кнопки, релюшки и т.д. полностью отпали после попыток запустить двигатель напрямую от автомобильного аккумулятора. Провода АВТОМОБИЛЬНОГО "прикуривателя" грелись, но стартер не проворачивал коленвал. Лапкой мотор заводился с первого-второго раза, коммутатор работал чётко (проверял стробоскопом). Варианта представлялось только три: - неисправность стартера; - стартер не подходит для этой кубатуры; - слишком большая компрессия. Высокая компрессия - бред, но тем не менее не исключал и это. Компрессометром не проверял, но при запуске кикстартером ногой ощущал это. Понятно что это было всего лишь ощущение, ничем не подтверждённое. Ещё был вариант, что этот стартер не рассчитан на такую кубатуру, кто их знает этих китайцев что они там намудрили. В общем не стал заморачиваться с этим. Кикстартером мотор запускался без проблем, этого мне было достаточно. Решил что если всему виной высокая компрессия, но при этом мотор работает нормально, пусть так и будет. Тем более что аккумулятора всё равно не было. Стартер мне не особенно и нужен, зато на дольше хватит поршневой)). Я даже " выбросил " лишние провода, клеммы аккумулятора и реле включения стартера чтобы зря ничего не болталось. Хотел и стартер снять, но всё же оставил его на месте. Больше к этому вопросу я не возвращался. С двигателем кроме техобслуживания ничего не делал, к стартеру не прикасался. И вот по истечении трёт лет и 9 000 км. пробега, при подготовке мопеда к поездке в Дагестан, решил купить аккумулятор чтобы на стоянках был источник электроэнергии для зарядки гаджетов и освещения. Заодно решил ради интереса крутануть стартер напрямую от автомобильного аккумулятора через прикуриватель, и о ЧУДО, он легко запустил мотор. Потом напрямую от мопедного аккумулятора, тоже самое, стартер уверенно проворачивал коленвал. "Выброшенные" провода и реле вернул на место и стал пользоваться стартером. За время всей поездки никаких глюков со стартером не было. После ночёвок на природе в палатке, по утрам двигатель заводил киком, так как гаджеты и свет высасывали всю энергию из аккумулятора, а потом уже стартером. Такая вот длинная и необычная история со стартером. Не удивлюсь если у автора темы в будущем произойдет то же самое.

Конечно помним. В школе же не на удалёнке учились. Тогда ещё разные вариации этого стихотворения среди подростков ходили. Народный фольклор, так сказать)

А так- то Паша поближе, не успеет глазом моргнуть, а я уже тут как тут))

Согласен. Был бы поближе, взял бы. От меня больше 2000 км. Это только искать кого-то, кто согласится посмотреть, взять и отправить транспортной компанией.

Пошёл готовить машину)))

Когда надумаешь выбрасывать, дай знать, я приеду подберу))

Избежать детонации после увеличения степени сжатия для увеличения мощности)

А потом 76 - й(80-й) исчез. А у нас ЗИЛы 130-е и Газоны как раньше ездили на 76- м, так и продолжают ездить на 92-м.

?

То же самое заметил между Альфой и Дельтой. Когда ещё Щёрсик думал брать- не брать Дельту, я ему об этом написал. И клиренс, кстати у Дельты меньше чем у Альфы. Мопеды спокойно выкатываю через порожек калитки, а для Дельты приходится открывать ворота) потому что цепляется выхлопной трубой за порожек ((. Я на Дельте в горы ещё ни разу не ездил, потому что что-то мне подсказывает что останусь недоволен. Однако все равно надо будет попробовать.

Кроме того не у всех есть умение и опыт в ремонте. Вот и ищут люди информацию.

Полностью согласен. Но всегда есть желающие поизвращааться над ней. Кому-то не чем больше заняться, кто-то использует Альфу как площадку для экспериментов по причине её дешевизны и доступности запчастей, а кто-то просто приобретает определённые навыки. Будь у меня достаточно свободного времени и хороший гараж, может быть и я поэкспериментировал бы над чем нибудь))

Мне кажется что у Дельты центр тяжести выше, потому и труднее с нею управляться.

Там практически на любой вопрос по Альфе можно найти подробный ответ, основанный на опыте, а не на теории. Сайт не рекламирую и не навязыааю, просто делюсь информацией.

Вот выдержка оттуда. В инструкции к любому автомобилю, мотоциклу, мопеду пишут: Применять бензин с октановым числом не ниже ( к примеру) 92 или не ниже 95! Вывод: Применять бензин с высшим октановым числом, нежели рекомендуется, можно без вреда двигателю, с низшим нельзя, так как применение такого топлива приведет к детонации (взрывам) топливной смеси в цилиндре двигателя и быстрому разрушению цилиндро-поршневой группы и не только! Все зависит от степени сжатия конкретного двигателя. Чем степень сжатия выше, тем следует применять более высокооктановый бензин. А октановое число указывает на стойкость бензина к детонации, а не на качество и не на температуру и скорость горения. К примеру 76 бензин сгорает с большей скоростью и температурой нежели 92 или 95 (при определенных условиях).

Вот именно. 95- й будет просто хуже воспламеняться, потеряется мощность и на этом всё. Сам в этом убеждался на Москвиче- 412. Меня всегда веселили высказывания "спецов" что мол клапана прогорели от того что бензин лили более высокооктановый. Можно сделать угол опережения зажигания побольше, а лучше головку шлифануть или подобрать по объёму камеры сгорания. Уверен что эта тема подробно разжёвана на мото- арене. Более подробного и компетентного сайта по Альфам не знаю.