Робинзон

Мне кажется что у Дельты центр тяжести выше, потому и труднее с нею управляться.

Там практически на любой вопрос по Альфе можно найти подробный ответ, основанный на опыте, а не на теории. Сайт не рекламирую и не навязыааю, просто делюсь информацией.

Вот выдержка оттуда. В инструкции к любому автомобилю, мотоциклу, мопеду пишут: Применять бензин с октановым числом не ниже ( к примеру) 92 или не ниже 95! Вывод: Применять бензин с высшим октановым числом, нежели рекомендуется, можно без вреда двигателю, с низшим нельзя, так как применение такого топлива приведет к детонации (взрывам) топливной смеси в цилиндре двигателя и быстрому разрушению цилиндро-поршневой группы и не только! Все зависит от степени сжатия конкретного двигателя. Чем степень сжатия выше, тем следует применять более высокооктановый бензин. А октановое число указывает на стойкость бензина к детонации, а не на качество и не на температуру и скорость горения. К примеру 76 бензин сгорает с большей скоростью и температурой нежели 92 или 95 (при определенных условиях).

Вот именно. 95- й будет просто хуже воспламеняться, потеряется мощность и на этом всё. Сам в этом убеждался на Москвиче- 412. Меня всегда веселили высказывания "спецов" что мол клапана прогорели от того что бензин лили более высокооктановый. Можно сделать угол опережения зажигания побольше, а лучше головку шлифануть или подобрать по объёму камеры сгорания. Уверен что эта тема подробно разжёвана на мото- арене. Более подробного и компетентного сайта по Альфам не знаю.

Нисколечки не критично.

Была у меня Верховина в конце 70- х. Никаких проблем с ней не было. Она у меня была даже с регистрационным номером и техпаспортом. Когда приехал в ГАИ с просьбой поставить на учёт и выдать техпаспорт с номером, там все офигели, но номер и техпаспорт выдали. Ездил правда по месту в пределах 10-15 км, один раз ездил на 35 в одну сторону. С коробкой проблем не было. Там главное правильно тросик настроить, держать его смазанным и не торопиться при переключении. Конечно времена сейчас не те, по сравнению с Альфой, Рига и Верховина каменный век. Возвращаться к ним желания нет. Правда Ригу-Мини можно было бы приобрести. Поставить на неё альфовский движок и кататься для прикола. Можно возить с собой в багажнике машины.

Всё зависит от того, кому что от мотоцикла требуется. От темперамента и может быть возраста ездока, его физического здоровья, целей, амбиций и понтов. Повторяюсь, сейчас мне с моим здоровьем, в общем-то и мопеда хватает, но бывали случаи когда не помешал бы пит. Именно пит, а не полноценный эндуро. Это было во время прогулок выходного дня, а для путешествий пит не годится. В голове кружатся мысли и о Пантере-250, и о Ямахе Серов 225, 250 для путешествий в горные районы. Но жаба душит(((.

Тормозов и стоковых при таком весе на спусках хватает с лихвой. Несколько раз заваливался на спусках из-за перетормаживания. А амортизаторы и так почти все меняют на масляные или газо- масляные. У меня на этой 110- ке стоят ещё с Чезы. До Ориона они на Ижаке у меня стояли.

У меня есть мысли сделать на свой Орион подрамник, для того чтобы на него перенести подножки, а то на стоковых страшновато ездить в стойке. Привстаю на них, конечно, на бездорожье, но побаиваюсь что могут оторваться, или проушины двигателя не выдержат. Видел мотор с треснутым ухом, думаю что не просто так оно треснуло. Для спокойного катания по горам с целью любования природой мне и 110- ки хватает. Но чтобы добраться до нужного места не помешало бы чтобы крейсер был побольше. Подумываю о том чтобы в перспективе поставить 125- движок. Обдумывал вариант прикупить питбайк и перевозить его до интересующих мест в машине, но это совсем не то будет.

Вот и я поехал на мопеде не ради прикола, а чтобы было легче ворочать его там. Конечно в основном везде вполне нормально и с большим комфортом можно было проехать на мотоцикле, но были места куда на своей Дельте я бы не сунулся. А мопеду мощности везде хватало, удержать его было гораздо легче чем мотоцикл, да и маневрировать тоже легче. Забирался я на нём куда хотел, знал что в любом случае у меня достаточно сил чтобы поднять, развернуть или вытащить его. Если бы поехал на мотоцикле, пришлось бы быть осмотрительнее. Может быть съезжу туда ещё разок. Остались ещё кое- какие недосмотренные, недохоженные места. Если сам поеду, то на мотоцикле, я уже знаю что там и как, если с женой, то на машине.

Некоторые фотографии из поездки по Дагестану https://vfl.ru/albums/43028.html

Золотые слова.

Например?

Влазит, видел у некоторых, но себе такую не хочу ставить. Считаю что это перебор для 110. Звёзды на 110-ке пробовал разные. С завода стояли 14/40, поменял ведущую на 15. Перед поездкой на Север пробовал 16/40, не понравилось, вернул 15-ю. В Дагестан поехал на 16/41, там ведущую поменял на 14-ю. Объездил весь Дагестан на 14/41. Брал с собой на всякий случай и 13- ти зубовую, но она не пригодилась. На обратный путь опять поставил 16 зубьев. Всё зависит от технического состояния мопеда, дорожных условий, веса багажа и водителя, а также от запросов самого водителя.

В свои два мопеда и мотоцикл лью 10w40. И другое лить не собираюсь.

Метка "Т" находится не на звёздочеке распредвала, а на роторе генератора. А он сидит на коленвале. Автор спрашивает почему метка Т появляется не в верхней мертвой точке коленвала, а в нижней. Однако я больше склоняюсь к тому что автор просто решил попудрить нам мозг. Есть такие, зададут каверзный вопрос и потом с улыбкой до ушей наблюдают как люди напрягают извилины чтобы найти ответ. Он вчера зарегистрировался на сайте, создал эту тему и был таков.

Сколько ни крути, ничего не изменится. Ротор сидит на коленчатом валу. Только снимать ротор и смотреть в чём причина.

У меня на обоих мопедах есть

На раме на стакане передней вилки справа, на двигателе снизу слева.

Бежит. Тоже засекал по GPS, звёзды тоже 15/41. По моему умозаключению на маломощных мопедах не стоит увлекаться установкой тяжёлых колёс. Имеется ввиду размерность и производитель. На моей 72- ке что резина штатная ( китайская, узкая 2,25/17, 2,50/17, тонкая и лёгкая), что цепь 420-я, да и сам я вешу 76 кг. И вообще свои выводы применяю не только на мопедах, но и на мотоцикле и на машине. Там тоже чем больше и тяжелее "катки" тем больше расход топлива и износ узлов и деталей. Это моё личное мнение, которое я никому не навязываю.

Аналогочно

Это самый простой, безопасный и надёжный способ подключения на наших мотоциклах. Если даже и забудешь что-то отключить и посадишь аккумулятор, то всегда есть возможность завести мотоцикл кикстартером. Конечно посаженный аккумулятор может немного расстроить, но лучше посадить его чем сжечь проводку, а не дай Бог и мотоцикл. Конечно это в основном касается тех кто не разбирается в электричестве.

Надо спросить у Моисеича были ли у него какие - нибудь проблемы с этим. У него зачётная жилетка с большой эмблемой нашего сайта на спине, и его ником. Уверен что никаких проблем не было.

Моисеич, тебя прям не узнать). Встретил бы на улице, прошёл бы мимо). Новый имидж тебе очень даже идёт!

Ну если нажать, то конечно