Робинзон

Это даже сомнению не подлежит. Примерно такие же преувеличения и на отечественных автомобилях. И это не косяки автопроизводителей, а целенаправленное действо, предохраняющее невнимательных водителей от штрафов за превышение скорости. Сам много раз незначительно превышал 20- ти км. порог ненаказуемости перед камерами, но погрешность спидометра спасала от штрафов. Показания спидометра кроме своего прямого назначения, имеют ещё и психологический момент. Однако это же не враньё на 15-20 км. как на некоторых китаймотах.

Тогда и спидометры были более точные чем сейчас некоторые китайские. А про Ижаки скажу, что я на своей Планете -3-02 не сказать чтоб сильно напрягаясь, по спидометру до 135 разгонялся. Запас ещё был, но мотоцикл после 135 становился неуправляемый. Трёп это или нет, каждый для себя решит сам. И к слову сказать, в заводской инструкции к Планете было написано что максимальная конструктивная скорость- 110 км/ час. А это значит что завод гарантировал надёжность мотоцикла по всем параметрам в пределах этой скорости. А дальше уже как получится. И действительно до 110 на нём можно было гонять вполне уверенно, а потом уже немного страшновато, но мот продолжал уверенно набирать скорость.

В оба мопеда и мотоцикл лью исключительно автомобильное масло и не парюсь. Все работает чётко. На счёт того что сцепление ведёт себя по разному, согласен. А вот причём здесь наличие или отсутствие фрикционных узлов в автомобилях, не понимаю. Вы хотите сказать что на протяжении нескольких десятилетий в Минскачи Восходы и Ижи лили специальное мотоциклетное масло? Там ведь сцепление в масле. Никому не навязываю своё мнение, но я уже много раз писал, что лить специальное мотоциклетное масло в конструктивно древние моторы, это как минимум расточительство. Однако у каждого своя маслорелигия и каждый по своему верит в неё.

Достаточно в ВМТ поршня при закрытых клапанах, залить шприцем масло в камеру сгорания через свечное отверстие, наклонив при этом двигатель или мотоцикл в целом, так, чтобы в камере сгорания не оставалось воздуха. Если головка уже снята, то перевернуть её и залить до краёв того же масла или другой жидкости, естественно с закрученной свечкой. В этом случае не забыть приплюсовать объем, образуемый от днища поршня до верха прокладки.

Была у меня "Верховина". Не скажу что с этим были проблемы, при правильной настройке, передачи переключались чётко, но трос требовал постоянного внимания.

Если посередь города, то да , будет очень смешно выглядеть)))

Дело привычки. Я на мопедах пяткой переключаю, а на мотоцикле носком. Никаких проблем с информативностью при этом не возникает. Так же иногда и в стойке ездить приходится. Тут ещё имеет значение положение лапки переключения. На Ижах также ездил, а на китайцах конечно этой возможности нет.

А я даже пробовать не буду. Знаю что не смогу. Тимур, здорово пишешь! Не пора ли уже книгу написать? Если будет в продаже , с радостью куплю.

У нас же всё так((( доллар подскочил- повышают цену, типа стоимость закупок возросла, доллар упал- цену подняли, типа недополучаем выгоду от продажи за рубеж(((

Это кому как. Я не кинокритик, но считаю что фильм вполне заслуживает наград.

По личному опыту скажу, что замена колец в описанных тобой случаях, не имеет смысла. В своё время, наслушавшись подобного рода размышлений, после 65 тыс. км. пробега на Иж- Планете поменял кольца. В результате ничего не улучшилось, а даже я бы сказал что стало несколько хуже. Связываю это с тем что в цилиндре уже был приличный элипс, и пока кольца тоже не стёрлись в элипс, пользы было мало. Хотя можно предположить что новые кольца частично стёрли цилиндр там где он был менее изношен, тем самым придав ему более цилиндрическую форму и этим продлив ему жизнь. В результате мотоцикл прошёл около 135 тыс. км. без капиталки. Однако считаю что не стоило менять кольца, а продолжать ездить тысяч до ста, а потом расточить цилиндр. На машине же был совсем другой случай. Матиз немеряно жрал масло. Никакие манипуляции с раскоксовкой колец и прочие хитрости не привели к положительному результату. Вскрытие двигателя показало что поршневые кольца не имеют существенного износа, но абсолютно потеряли упругость. Из-за чего и не прилегали плотно к цилиндру, особенно в районе " бочки". Новые кольца полностью решили проблему жора масла. Так что случаи бывают разные. И к каждому нужен индивидуальный подход.

Расход бензина в данном случае не будет зависеть от компоновки. Аэродинамику в данном случае можно не учитывать. А так-как движки и ходовка у них одинаковые, то при равной кубатуре и прочих составляющих расход тоже будет одинаков.

Хотел в этом году съездить в Дагестан, но не получилось. Теперь вот думаю в следующем поехать.

Борг уже написал в Фейсбуке, что планируется аж в 2021 году.

Учти что на нём топливный бак значительно меньше чем на классический компоновке. Чаще доливать бензин придётся. А корзина конечно вещь. Думал о таком для поездок по магазинам))

Тимур, ты как всегда на высоте! Всегда с интересом читаю твои рассказы. Спасибо тебе за них. Жду продолжения. Аналогичное желание. Тут вот на днях после резкого похолодания, а затем такого же резкого потепления, появилось чувство что весна пришла. И вместе с этим неудержимое желание уехать куда-нибудь подальше. Чуть было не стал собирать мопед к дальнобою.

По моему опыту старые моторы на высокооктановых бензинах работают хуже из-за плохого сгорания бензина. Для нормального сгорания высокооктанового бензина требуется более высокая степень сжатия. А с движком точно ничего не случится. Просто машина будет хуже ехать. А вот если наоборот, то да, движок будет страдать от детонации.

Это точно. Для меня сейчас вес имеет решающее значение. И я уже подумываю о питбайке. Чтобы и проходимость была хорошая и вес небольшой.

Приветствую вас, уважаемые завсегдатаи нашего форума, а так же те, кто шагая по просторам необъятного интернета, зашёл сюда случайно. Сегодня я хочу рассказать вам о своей попытке покорить «Олимп» на Орлике, уже знакомом многим моим читателям. Как видно из названия темы, попытка оказалась неудачной, но тем не менее интересной и познавательной. Кто бывал в Геленджике, знают что «Олимп», это смотровая площадка на горном хребте, расположенная напротив города. Подняться на неё можно по канатной дороге или пешком. Как вы наверное уже догадались, ни один из этих способов мне не интересен по той причине, что ещё с юных лет я любил ездить по горам на мотоцикле. Вот и теперь, уже на склоне лет, мой интерес и влечение к подобного рода занятиям не угасли, а наоборот, ещё больше обострились. И сейчас я готов всё своё время предаваться этому занятию. Однако кроме желаний есть ещё обязанности перед родными и близкими, а так же хлопоты по дому и хозяйству, да и здоровье уже не всегда позволяет делать то, что хочется. Как бы то ни было, а в минувшее воскресенье я оставил дома все свои дела и заботы, оседлал своего Орлика и умчался на нём покорять новые вершины. Заранее расспросив своего товарища, живущего в пригороде Геленджика, какими путями можно подняться на горный хребет в их районе, и получив подробные инструкции, я решил подниматься через посёлок Марьина роща. Сразу скажу, что подъём на хребет по этой дороге оказался не самым лёгким, но Орлик с честью и достоинством вынес это испытание. Сама по себе дорога не такая уж и крутая в плане угла подъёма, но положение осложнялось довольно таки крупными камнями, острым скальником и ступенями, на которых Орлик так и норовил выскочить из-под меня. Останавливаться на такой дороге для того чтобы сделать фотографии, честно говоря, не было желания. И первая фотография была сделана уже на поляне на верху горы. Ох и люблю же я горные пейзажи. А так же виды открывающиеся с покорённых вершин. У подножия гор расположилась Кабардинка, а по другую сторону Цемесской бухты Новороссийск. Геленджикская бухта Немного подпортило виды строение рук человеческих. Но как же без них сейчас? Никуда уже от них не деться. По пути встречались отдыхающие, которые бродили по склонам парами и группами, встретил одного мотобрата на сузуки др ( по моему 650). Остановились, поговорили. Он очень удивился моему появлению там на таком транспорте, сказал что не знает проеду ли я до « Олимпа», так-как он сам в ту сторону никогда не ездил, подсказал ещё одну дорогу, по которой можно будет спуститься с хребта. Пожелав друг другу удачи, мы разъехались в разные стороны. Неторопливо перекатываясь с горки на горку, любуясь окружающими меня видами, я оказался на развилке дорог. Поехал по той, что уходила правее, и вскоре уперся в закрытые ворота с надписью о том что дальше проезд запрещён, а сама территория находится в аренде у сафари-парка. Вся территория огорожена сеткой и окружена непроезжабельной для мопеда чащей деревьв. Ох и досталось же бедной сосёнке от неведанных сил Мне ничего не оставалось делать, кроме как вернуться к развилке и поехать по другой дороге. Но и там меня ждало разочарование. Дорога так же оказалась перекрыта воротами с запрещающей проезд табличкой и указателем на обходную тропу. Я решил оставить Орлика отдохнуть у ворот, а сам пошёл на разведку по тропе. В глубине души я надеялся, что тропа будет всё же хоть как-то проходима для моего мопеда. Но с каждой новой пройденной сотней метров, я всё больше и больше сомневался в успехе своей авантюры. Тропа была совсем не широкой, на ней в некоторых местах трудно было бы даже разойтись двум путникам, с одной стороны ограждение территории парка, а с другой крутой склон горы, на пути встречались поваленные деревья, торчащие из земли большие камни и ступени высотой сантиметров до сорока- пятидесяти. Пройдя по тропе полтора километра и не увидев конца ограждения, мною было принято решение возвращаться к оставленному на произвол судьбы Орлику. Конечно можно было попробовать всё же проехать- протащить мопед по тропе, но для этого пришлось бы снять дуги и зеркала, потому что в некоторых местах деревья росли так близко к забору, что иначе никак не протиснуться между ними. Может быть где-то пришлось бы и руль снимать. Где-то пришлось бы перетаскивать мопед через камни и ступени, потратив для этого много времени и сил. Так-как задачи проехать любой ценой передо мной не стояло, то я решил что оно того и не стоит. Вернулся к Орлику, оседлал его и поехал обратно на открытое пространство хребта. Отдохнул немного, наслаждаясь видом Геленджикской бухты, перекусил и поехал домой. Да, я не смог покорить "Олимп" с северо-западного направления, но я ниграмма не растроился из-за этого. Я прекрасно провёл время, насладился красивыми видами, надышался чистым горным воздухом, узнал новые дороги. А ещё у меня теперь есть новая цель. Теперь я хочу попробовать подняться на Олимп с юго-восточной стороны. А это значит что будут новые приключения и впечатления от них, новые виды окружающей нас природы, новые дороги и испытания. Будет то, ради чего стоит жить.

Если ещё продаётся на некоторых заправках, значит производится. Я недавно себе специально покупал для паяльной лампы. На нём она лучше горит чем на 92- м. И цена значительно ниже.

Мои поздравления деду и здоровья внуку!

Взаимно! Рад был познакомиться и пообщаться!

А если мот погрузят в закрытый фургон и выгрузят в закрытом боксе? Маяк будет виден тебе?

Это вопрос, или утверждение? Если вопрос, то ответ "Да". Если утверждение, то я не против))

Спасибо , Павел, за приглашение! Напишу в личку.