TuxoH

Лень рыть кучу технической литературы, да и некогда. Правильная прямоточная трасса - это дорого. Да и как понять, какая трасса прямоточная, а какая нет? Я описал свой опыт общения с прямотоками, дальше - Ваше желание.

Балтмоторс! Сделайте Классик со 177-м двигателем, плюс качество Дакара. При соответствующих звёздах, да инжекторе, такой мотоцикл побежит 140, а может все 150 и станет неплохим дорожником. Но ценник выше 200 его убьёт в зародыше, ибо народ обнищал.

Про втулки.

Ладно, помирились. У меня динамика на Дакаре явно увеличилась, когда дырку расковырял и пипку оторвал. В исследования не лазил, хватило результата. Побочные эффекты - орет дурниной и стреляет при сбросе ручки. На машине разница в динамике тоже ощущалась хорошо, но на машине стояла настоящая прямоточная трасса Buddy Club Racing, от штанов до банки.

А для чего специальные инженеры и даже целые компании изготавливают прямоточные трассы? Наверное для красивого пердежа? Раз все уперлись в этот пердеж ) Если пишете заключение, то делайте пометку, что сами никогда прямоток не использовали.

Самый важная доработка для Дакара - это коробка под инструмент. Мне ещё очень не хватает литра три бензина.

Наверное никто не попадал в очках в грозу или все катают чисто по полям-лесам на эндуро? У меня мотард и на текущий сезон я взял Airoh Storm, так как в кроссовом шлеме стоит такой шум по городу/трассе, что любой закрытый китаец покажется раем. Про прелести грозы на трассе в открытом шлеме - это нужно отдельную книгу писать. Насквозь мокрый подшлемник и сам шлем, полные уши воды, а ещё она скатывается по шее вниз. Засираются очки от мошек не меньше визора, но насекомые бегают ещё и внутри шлема. На шестой передаче, открытый шлем начинает борьбу с наездником и приходится закрывать ручку после 80-ти, иначе шея устаёт быстро. Радости и впечатлений куча. Поэтому нужно 2 шлема - открытый для леса и закрытый для трассы/города. Впрочем, в этой жизни всего должно быть не менее двух

Из опыта. По лесу и говнам - в очках. По городу и трассе - визор, так как открытый сильно шумит и собирает всех мошек и дождь.

1) МВО + СибВО. ПВО. 2) МВД. Белый медведь. Оперативного назначения. 3) СКВО. Фронтовая артиллерия. Наводчик Акации.

Привет. Из чего делать? p.s. у самого мотард

Привет всем! Мне бы тоже такое чудо надо на мотарда. Сколько такая система по деньгам?

Зато компрессия будет сначала 100 очков! Потом пройдёт и станет обычная ))

Так и подумал, что не страшно, если конечно не литр туда плеснули. Выкрутить свечку, подрыгать, чуть прыснуть бензина и всех делов. Ну подымит чуток сначала, как-будто из магазина только. Я тоже полшприца масла в горшок закачал и подрыгал. Хуже не будет.

Ну не совсем Фазер - это Диверсия и наоборот :) Диверсия (XJ6, FZ6R) - это дефорсированный Фазер (FZ6N,S), а сам FZ6 - это дефосированный спорт YTZ-R6. Диверсия лучше на низах и сначала уходит вперед от FZ6 и для города - лучше не надо, но при прохождении FZ6 отметки в 7 тысяч, он "выстреливает" и уходит от Диверсии. XJ6 Diversion дешевле за счет стальной рамы, более простой подвески, слабого двигателя (налоги, мать их). Если буду брать следующий мотоцикл, то он будет уже третьим и на 1-2 сезона больше не хочу. Нет смысла брать 600 кубов за 200 тысяч, если через год менять опять на 600 кубов, но уже за 250 тысяч (цены для примера). Учитывая что $ открутил ручку газа, то неизвестно, на чем мы будем ездить через пару лет. Появится возможность - возьму Фазер (FZ6N/S), чтобы открутить по трассе. Не получится, покатаюсь на Дакаре, но не быстрее 110-115 :)

Да ну их в сад. Рама лопается у некоторых из-за напряжения в месте крепления двигателя. Пихло клинит. В данной ситуации, Дакар хоть дешевле на несколько десятков тысяч в ремонте. Вчера читал mototravellera, как он в Грузию ходил на Гусе. Дороги интересные, но для эндуро. Все сводится к обслюнявленной сто раз истине - мотоциклов должно быть несколько. Разных )

Однозначно инжектор и рядная четверка. Ерш тоже вроде едет и дешевле остальных, но не нравится звук и детский он какой-то, опять на сезон. Вчера очень много смотрел и читал. Скорее всего следующим мотоциклом будет Фазер )))

Я не сомневался в Егере, его делали в СССР (как и меня), а тогда еще был Знак Качества и Госприемка. (чуть-чуть лести не помешает) :) Пользуясь случаем, задам еще один вопрос не по теме БМ. Почему спрашиваю здесь, а не на Общем? Потому, что владельцы БМ мне ближе, вроде как одна семья и гайки на наших мотоциклах (которые мы откручиваем), прикручивали туда одни и те-же человеки. Поэтому прошу понять и простить :) Может таки лучше Фазер? У него и посадка и седло и кони хорошие. Что до 6-7 тысяч он грустный (смотря с чем сравнить), там мне не на трек, а фуры обгонять, да прямотоком пугать белокурых насекомых в пробках. А Диверсия может даже и получше будет Фазера. Хочу годного и "легкого" японца (не люблю Европу, сам то я в правой части Евразии живу), который будет одинаково комфортно и быстро ездить как по городу, так и по трассе. Каву почему-то невзлюбил, хоть она мне ничего плохого и не сделала. Сузуки вроде не хаят, но знакомства с ними и не было. А вот Хонда и Ямаха - прямо слюни и сопли текут. С Хондой все понятно - Торнео стоит в гараже, а почему сердце замирает от Ямахи и руки-ноги в дрожь - загадка русской души.

Может пронесет? Мы ведь все-таки не посторонние люди :)

Да достану, если на Дакаре по городу езжу и хватает ног, то на спорте и подавно дотянусь. CBR600-2005 (толще) vs CBR600RR-2004 (потоньше) Эх... CBR600RR-3 - 2016 год, пробег 7294 км. :P p.s. здесь ведь Курилка и можно говорить обо всем? А то забанят за пропаганду Хонды, поклонник я этой марки )

280 кг - совсем страшно, это 2 Дакара. Больше 250 кг в городе наверное сложно удержать в пробках, если ещё и седло не в полуметре от земли. Сам 170 см и весом 70 летом и до 75 зимой. На мотоцикле очень хорошо вес слетает, а зимой опять набираю )))

Это уже не мои проблемы, чем она будет держаться ) У F4 тоже есть версия с раздельным седлом, как у спорта. Я согласен на F4 и на F4i и на RR и ещё много на что, но трудности выбора - это уже второй пункт. Первый конечно - это $, а они пока где-то в другом месте, а не у меня. Я ещё очкую по поводу веса мотоцикла. RR ненамного тяжелее Дакара, а F4 тяжелее рр В основном мне катать по городу и трассе с хреновым асфальтом. Эфка конечно удобнее для этого, а рр-ке она почти не уступает, но эфка толще и тяжелее.

Так у меня будет в гараже :D 1) Сибир - для трассы и нажопниц. Как они там будут сидеть - это их проблема. 2) Дакар - на работу по пробкам и за грибами. p.s. машину забыл нарисовать, чтобы собаку возить купаться.

Не зря Дакара содрали с CRF, у моего аппетит, как у предков-японцев. Видимо что-то передалось астрально от Хонды-матери. Умудрялся всосать 4 литра на 55-60 км ходу по лесам-песку-полям, но такое было только 1 раз. На трассе кушает около 4,0-4,5 литров на сотню при 6500-7500 оборотов, иногда даже обгонял кого-то.

Первенец был ИЖ Юпитер-5 и было это 25 лет назад. Не молод я уже, но и не стар. :) Дакар - это второй. Если бы он был первым, то скорее всего я бы его не купил. Это сейчас мне уже не страшно ковыряться в масле и крутить гайки, а без опыта - печаль. :( Если фортуна успеет повернуться передом до лета, то будет 2 мотоцикла, а если подождет крутить задом, то Дакар пока будет грустить по ночам один, позже все-равно появится соседка - взрывная японка, но то будет позже. Чё это не было - я там был на Дакаре-мотарде. :) Когда были соревнования, то один хлопец выступал на Дакаре 250Е и не отставал от других, но победила Кава. :angry:

Не копить на Хорнета или CBR600RR, а меняться на БМ-стрит и не мучиться? :D Не обманывай, я лично видел, как едет CRF250 по эндуро-трассе. И Каву видел, но на зеленой пилот более опытный был, потому и победил. p.s. лучше Хонды может быть только новая Хонда. Но не всегда, иногда старая оказывается все-таки лучше.