ecconaut

Если речь про вот этот углекислотный, то если слать только его и если посылка будет около 1кг (сколько он весит реально я не в курсе, отдельно не взвешивал), то с доставкой по РФ на данный момент выходит около 1950р. Они есть и 36В и 220В.

Есть TIG. Есть автоматы 3-в-1 (MMA, MIG-MAG, TIG), которые имеют режимы сварки пары самых распространённых алюсплавов, или с полным набором ручных настроек. Но такие модели выходят уже от 25000 и выше, в зависимости от модели и комплектации. По двигателю имхо только TIG годится, т.к. работа ювелирная.

А я вот время от времени подумываю купить набор для TIG-сварки. Того же бренда SOONREE например. Хочется научиться. Имхо самый универсальный метод сварки для домашних нужд и самодельства. Но требует более вдумчивого обучения. А скорость не особо важна. И какие красивые швы можно делать...

Оно всё в комплекте Всё как надо, с ротаметром и подогревом. И наконечники запасные, и кило обмеднённой стальной проволоки 0.8. И приличная банка пасты. Но для редуктора пришлось докупить уже у нас переходник. У российских баллонов другая резьба. Какой конкретно переходник не в курсе, т.к. не я его покупал, но могу разузнать при необходимости.

У меня вышло 18000 вместе с доставкой и растаможкой, но без моей комиссии, т.к. брал доброму приятелю, с которым обмениваемся услугами. Выкупил и отправил в НН чуть более двух месяцев назад - там юань и доллар подешевле были чем сейчас. Поэтому я и прикинул навскидку что сейчас наверное ближе 20000. Это без комиссии.

Я тут приятелю в автосервис дёрнул из Китая инверторный автомат SOONREE 2-в-1 270А с цифровым управлением и евроразъёмом горелки. Варит проволокой 0,8 с газом и смесями или без газа флюсовой 1.0 (умеет катушки 1 и 5 кг). Из фишек - в наличии специальный режим автосварки нержавейки в аргоне соответствующей проволокой (из нержи). Ну и электродами конечно умеет при необходимости, причём заявлено до 6!! мм. Не уверен что реально 6мм потянет и не пукнет будет самоотключаться по перегреву, но 5 мм уже весьма и весьма гут. Управление упрощенное, не для гениев сварки, понятное для простых работяг: пять простых режимов, плавная регулировка тока, плавная подстройка скорости подачи проволоки и полярность, а остальное как-то подстраивает цифровая автоматика. Вместе с горелкой на 200А с рукавом длиной 3м, с простеньким кабелем массы, с редуктором СО2 (с электроподогревом), газовым шлангом, катушкой стальной проволоки и запасными насадками обошёлся около 18000. Хотя сейчас наверное уже ближе к 20000 выходит, т.к. рубль подешевел. Сделан очень добротно. По словам приятеля, гораздо качественнее чем тот китай, какой у нас продаётся. В работе около месяца, сварщика радует, нареканий не поступало. Аппарат вот такой: Фотки в реале: Приехал правда немного помятым, но ничего серьёзного, всё поправили

Если визор быстросъёмный, а пинлок нет, то лучше купить ещё один визор под пинлок. Пинлок бескомпромиссно хорош при достаточном количестве освещения, но в сумерки и ночью, особенно в сырую погоду, он может давать "размножение картинки" из-за множественных внутренних переотражений. Я с таким столкнулся и пришлось отклеить пинлок чтобы спокойно ехать дальше. Подозреваю что сила эффекта зависит от конкретного сочетания визора и пинлока.

У нормальных шлемов обычно есть фиксация визора на щелчок от плотно закрытого. Получается просто неплотно закрытым. Наверное против запотевания и сделано, мне помогает.

А можешь сфоткать? С разных сторон. Любопытно не подделка ли.

Т.е. имеем следующее. Есть нарекания от нескольких людей на работу стокового карбюратора на конкретной модели мотоцикла. Эти люди меняют сток на банальнейший афтермаркет и всё становится хорошо. Так логично предположить что конкретно на этой модели (и смежных вероятно) с этими карбами что-то не так. Причин может быть много: на сборке какая-то технологическая ошибка, партия карбов с браком или изготовленная под заказ с оголтелым удешевлением, неправильный настройка в стоке (жиклёры например вкручены не те что надо) и т.п., вплоть до поддельных карбов крайне низкого качества. Кто-нибудь пытался разобраться в чём проблема? Например сравнить с заведомо оригинальным нибби, попробовать подобрать жиклёры и т.д.

Что за бред? Чтобы такое заявить, нужно быть абсолютно не в теме про типы, устройство и ассортимент карбюраторов. Если кто-то говорит что у него PZ30 работает лучше чем Nibbi PE28, то это означает что у него PE28 какой-то жутко махровый нонэйм, подделка, брак или он чего-нить учудил кривыми руками, например перекрыл вентиляцию поплавковой камеры или просто не понял как его настраивать. В части шиберных карбюраторов китайского производства эволюцию можно изобразить очень упрощенно примерно так: PZ -> PE -> PWK -> PWM -> FCR. Под маркой Nibbi производятся одни из наиболее качественных (и дорогих). Но можно нарваться на подделку.

Ну, в палатке надувашку проколоть надо постараться. Да и материал у надувных ковриков достаточно прочный, если не гнаться за самым дешманом. Даже если проколешь - ремкомплект в помощь. В общем страхи сильно преувеличены. А для расстилания вне палатки, к примеру, у меня есть лёгкий прочный, очень компактный тент, хотя использовал его так только пару раз, чтобы подремать у костра на открытом воздухе. Чтобы сидеть на сыром или холодном вожу с собой сидушку нажопную из фольгированной пенки. Она плоская, занимает мало места, в дороге дополнительно служит усилителем стенки в кофре, порой ещё использую её как столик. Подумываю заменить её на складное ультралайтовое креслице.

Разумеется. Также как и на двух надувашках, если их стопкой положить. Только надувашки в разы меньше места займут и уложить их легче. На ватном матрасе ещё теплее, но никто ж не потащит его Вопрос возник про компактную замену пенке. В этом контексте непонятно зачем за пенки говорить. Тем более есть надувные коврики гораздо теплее пенок. Там от толщины и конструкции зависит. Вопрос лишь в цене. Пенка выигрывает только в ней. Если речь про очень комфортную ночёвку в -10 и холоднее, то да. Но если речь про умеренные запросы к комфорту и температуру, скажем, до нуля, то тут есть более-менее компактные спальники. У меня вон совсем небольшого объёма, но вполне высыпался в нём при околонулевых температурах в горах. От холода не просыпался. Как раз таки на самонадувайке. Со спальниками тоже всё упирается в стоимость. Приходится выбирать: либо компактный, либо дешёвый. И не стоит забывать что от палатки тоже зависит насколько в ней будет холодно. По этой причине, зная что будут походы в холодном климате, с самого начала разорился на продвинутую качественную палатку с юбкой. И в холодное время перед сном прогреваю и просушиваю в ней воздух газовым светильником. Насчёт занимаемого места, у меня простенькая самонадувайка и спальник вместе занимают места столько же, сколько одна пенка шириной 60 см средней толщины.

Да. Не знаю что так сомневаются в надёжности. Я с ней в двухнедельные автономки в горы ходил. Не подвела. Ну и вообще столько лет ей уже и ничего с ней не случилось. Родной чехол в лоскутья уже разлетелся. А в остальном от новой не отличается А если что, так заклеить можно - есть походный ремнабор для надувных ковриков. Вообще, всё жду когда наконец с ней что-то случится. Хочу попробовать надувайку. Они ещё компактнее и легче, и есть варианты потолще. А со временем появились такие модели, которые по комфорту не уступают самонадувайкам, правда по цене дороже.

Есть надувные и, условно, "самонадувные". Они очень компактные. Единственное в чём уступают пенке - не разложишь где попало как попало. Он хоть и из довольно прочного материала, но если не беречь, то проколоть можно. У меня бюджетный "самонадувной" из "Сплава" - весьма гут. Купил лет 7-8 назад и с тех пор ковёр из пенки во время сольных походов отдыхает дома на полке.

Плохо искал скорее всего. Есть и недорогие безродные норм, но нужно знать какие конкретно. А в общем можно просто хорошие китайские бренды смотреть, например Adelin (имхо лучшие, но самые дорогие), Garry's, AKcnd. Garry's на али точно был.

Там у кроссраннера картинку следует воспринимать лишь как схему, потому что она скопипастена из каталога для RC200-GY8 Ranger. Но на кроссраннере ступица другой конструкции.

Всё просто. Самое первое что нужно глядеть: 1) Нет ли задиров, трещин и других повреждений на поршне 2) Цел ли хон на цилиндре 3) Целы ли кольца 4) В норме ли тепловые зазоры колец (т.е. величина щели между концами в разрыве) 5) Наличие и состояние прокладки маслоканала между цилиндром и головой Скорее всего на этих пунктах уже будет всё ясно. Но если проблем не обнаружится, то нужно будет посмотреть что с маслосъёмными колпачками, что с вентиляцией картера и т.д. Раз у тебя 150сс, то читай и гляди в инете про разборку/дефектовку/сборку моторов CB150 (161FMJ) и CG150 (162FMJ). Скорее всего у тебя один из них. Сначала ликвидируй отсутствие в голове понимания устройства этих моторов. Не знаю про что это. И не понимаю где ты нахватываешься этого трэша. Сначала димексид, теперь отжимания какие-то. Не ходи туда Изучай устройство как я сказал выше. Большинство подобных новичковых вопросов сами собой закроются. Знания, необходимые для ремонта этих моторов не приходят быстро. Нужно много почитать, поглядеть, обдумать и усвоить. На форуме подскажут ответы на какие-то совсем непонятные или спорные моменты, если самостоятельно разобраться никак не получается.

Если бумажный, то нельзя пропитывать. Если поролоновый - нужно пропитывать.

Они и должны становиться поджаты почти в 0 при рабочей температуре. А замеряют и регулируют их на полностью холодном моторе. На то они и температурные зазоры. Металл же расширяется при нагреве. Эксперимент лишь показал то что и так известно.

Технику нужно обслуживать. В частности регулировать клапана по регламенту. Зазоры могут просто уходить от нормы в процессе эксплуатации. Эдак можно довести до прогара клапанов.

Ну, не, далеко не 80%. От силы 10-15%. Там других крупных производителей моторов хватает. Конкуренция напряжённая. Зоншен, Лонсин и прочие.

Ну, банкротство автопроизводственной группы ещё не означает что будет затронуто мотопроизводство. Это как бы разные компании в составе концерна, который кроме этого и ещё много чем занимается. Мототехника лифан, включая силовые моторы и установки, вроде как вполне востребована.

Если реле рассчитано на лампы накаливания, то да. Просто купи реле для LED-поворотников (по факту оно просто универсальное), они копейки стоят. Бывают ещё со встроенной пищалкой.

Это не уместное сравнение. Тема про дорожный мот повышенной комфортабельности. Комфорт, надёжность и долговечность трансмиссии в приоритете. Без демпфера ощутимо хуже будет и то и другое. К слову я заменил бездемпферное колесо на своём моте на демпферное, с принципиально той же конструкцией демпфера, и могу заверить что разница весьма ощутимая.