Opora2008
-
Постов
784 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
3
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Opora2008
-
@alex_stav75, сфотографируй сбоку двиг и расстояние до бака максимальное и минимальное... Сделаю то же самое со своим мотом, а ещё и с линейкой. Сравним.... Не пойму, кАк такое может быть?..... У меня тоже мот из Краснодарского - ст. Крыловская... Смотри, точки крепления двига и рамы считаем неизменными.... Тогда, может, у тебя бак ниже поставлен? Может, старый хозяин его снимал и резинку не проложил и бак опустился? Чудес-то не бывает....
-
@poloz, передаю тебе привет, зема, с Гдовщины!)))))
-
Да, именно так и снимается. Я периодически проверяю и регулирую клапана, так что проблем не было ни разу. А у тебя точно Десна? Где сделана по ПТС? Я к тому, что ещё не было такого случая именно на Десне. На других похожих моделях типа АВМ и т.д. - да, а на Десне - нет...
-
@poloz, приветствую! В каком районе Скобристана обитаешь?)))
-
Всем привет! Напишу еще раз про спицы, так как отметили меня в соседней теме про Дельту, раз уж вспомнили))) Напомню за спицы, так сказать))) Вылетели они у меня не разом. Просто когда сорвало одну, то не писал об этом в своем журнале только и всего. На сегодняшний день их сорвано три. НО! Если Женя всегда писал в своих журналах о том, что металл говно, то я скажу, что металл нормальный. Просто само колесо (обод со спицами) собрано криво. Из-за кривизны посадки в седле барабана спицы и срывает. У меня не все спицы вставлены криво - большинство все же более-менее ровно, как положено. Потому, надеюсь, что проблема не будет массовой. Еще одна особенность моей эксплуатации - полное отсутствие асфальта. Только жестокий грейдер/гравийная подсыпка. Особенно он жесток после дождя, разбитый лесовозами и прочими длиннобазными большегрузами. Представляет собой сплошную "стиральную доску" с перманентной глубиной ям. А ямы бывают и достаточно глубокие. Короче, вилка с амортами не скучает вообще. На такой дороге весь мот превращается в сплошной вибростенд. Теперь все это умножьте на мой вес 110 кг и вес шмурдюка, а также возведите в квадрат крейсер в 80-85 км/ч и получите нехилый импульс, который и рвет в момент криво посаженные спицы. При езде преимущественно по асфальту и весе под 80 кг спицы будут служить верой и правдой достаточно долго. Естественно, при условии периодического нехитрого ТО.
- 172 ответа
-
- 1
-
-
- стелс
- кантри 200
- (и ещё 4 )
-
@Акимыч, Альфа/Дельта - ни в коем случае!!! Выброшенные деньги - 100%. Все равно, что свернуть в трубочку лист жести и думать, что у тебя сзади "багажник"))). Металл на Десне (в отличии от Альфы) действительно, ээээ.... металлический)))) Даже передний багажник достаточно увесистый, не говоря уже о всей системе задка. Оттого и вес мота в целом достаточно большой. Шутка ли - по паспорту 142 кг! И немалую долю этого веса приходится на багажники. По моим прикидкам, этот обвес "обходится" моту килограмм так в 15-20, а то и поболее! А это больше 10% от всей массы. Я вот еще, что подумал. По-моему, но не буду утверждать, у Дельты корма пошире будет. (Поправь, если не так) А это значит, что багажник придется подгибать, и не в одной части, а он весь начнет гулять... Я видел в Сети, ребята сами ваяют багажники на моты (деньги зарабатывают на этом). Причем достаточно красиво и профессионально, есть даже наработки на различные модели уже готовые. Присмотрись, может, к такому варианту?
-
Друзья, продолжаю делиться опытом владения Десны. На данный момент все отлично. Мот только радует!))) ТТТ!))) Однако, снова не без ложки дегтя))) На этот раз заведу речь о спицах. У меня уже их отсутствуют три(((( Все на заднем колесе. Хотя немного и сам виноват. Ну, как немного... По сути сам и виноват))) Не, натяжение их я проверяю регулярно, все норм, но вот на скорости 85 км/ч влетать в ямы, коих на моих "грейдерных гребенках" предостаточно - кто ж такое выдержит? Вот именно)))) А теперь к делу. Спицы рвутся в местах крепления к центральному (тормозному) барабану. Причина этого, как выяснилось - косая сборка колеса "братьев Ляо". При внимательном осмотре и анализе оборванных спиц, выяснилось, что они рвутся по причине косого попадания в паз, выточенный для их головки в барабане. Часть спиц стоит в пазах нормально и опасений не вызывают, но довольно большая часть стоит под углом. Не надо быть знатоком сопромата, чтобы понять, что именно в этом и кроется причина обрыва спиц. Барабан как бы сам обрезает своей кромкой при нагрузках на колесо. То есть металл и сами спицы вполне нормальные, но сборка самого колеса оставляет желать лучшего. Что делать с этим - реально не знаю... Нет, понятно, что надо спицы ослабить и вставить их нормально, но... Сам я не справлюсь без опыта с натяжкой спиц, а таких мастеров в ближайших 200 км нет. Пока принял решение, что буду катать как есть, а в перспективе присмотрюсь к безспицевому (литому) колесу. хотя оно стоит недешево.
- 172 ответа
-
- 1
-
-
- стелс
- кантри 200
- (и ещё 4 )
-
Саш, а прикидывал уже - на твою Дельту они встанут? Я к тому, что там как бы не отдельные багажники, а типа багажная система целая, то есть все взаимосвязано друг с другом. Присмотрись, даже на фотах видно, что, к примеру, просто открутить боковые багажники не получится. Или всю систему снимать и переделывать задок или оставлять как есть))) Но в продаже, думаю, что вся система багажная не продается. Хотя, возможны варианты, но вряд ли... Может, с разборки какой или просто убитую (списанную) Десну купить на запчасти? Но опять же, с условием, что получится приколхозить на Дельту.
-
Добавляю фотографии обновленной фары и "колхозного тюнЕнХа" грипс))) а-ля "трубный уплотнитель под черной изолентой")))
- 172 ответа
-
- 1
-
-
- стелс
- кантри 200
- (и ещё 4 )
-
@Платон, свечку поставь)))). Или фонарик)))) А про то, что НЕ проскальзывает и где "пролетает со свистом" доказывай тысячами в соответствующей теме )))
-
Ребят, предлагаю закончить холивар на тему масел. Не в этой теме. Как всегда, это вопрос больше религиозный и риторический))))
-
Да я не тему изучал, а до компа не добраться было - работа кипит. ))) К маслам присмотрись повнимательнее. Продают не только синь SL-SM-SN, но и полусинь и даже минералку. Класса SG и даже ниже. Или ты думаешь, что все ездят на КастрЮле и МотЮле?)))) Присмотрись, и увидишь, что минералку или даже полусинь типа ВолгаОйл, или даже ЛукОйл, или как у меня Газпромнефть вполне ещё выпускают и она-таки пользуется спросом!))) Как думаешь, какой Магнатек)))) льют лесозаготовители в старые Уралы и Шишиги?)))) Ну, а порядок цен я озвучивал и не раз. 450-600 рублей за канистру 5 литров. Про то, подходит ли новое масло.... Что ж, попробуй. Не забывай только, что сцепление у нас "мокрое". И работает оно за счёт силы трения. А в современные масла добавляют специальные "скользкие" присадки. Может ты путаешь машину и мот? Тем более наш. Кто льет дорогущий Дексрон в Десну??? А Дот всегда был тормозухой, а не маслом....
-
Ну, и напоследок на сегодня, добавлю ложечку дегтя))) Как и писал в общей теме, траверса у нас - СИЛУМИНОВАЯ! Причем не самого хорошего качества. Напильничком слизывается очень быстро и хорошо. Так что для желающих попрыгать на моте и поиспытывать на пробой вилку - эта информация "на подумать"... Выяснил это случайно. Увидел небольшой загиб на буртике траверсы, хотел подстучать, а он тупо подломился!(((( Страшного-то ничего, но вот увиденный мной металл (силумин) настроение от мота немного подпортил... И еще. Ребята, не забывайте старый дедовский метод откручивания всевозможных особенно алюминиевых/силуминовых соединений/болтиков/винтиков. Эти резьбовые соединения имеют особенность "закисать" со временем. Лечится это только аккуратным, но сильным постукиванием кияночкой или обычным молотком, но через деревяшку (!). Иначе пазы в таких болтиках слизываются на раз/два. Столкнулся с тем, что крышку-винт на генераторе (там, где смотрятся мЕтки для выставления зазоров клапанов) было никак не открутить, пока не приложился к ней хорошенько, а вот паз под шестигранник немного подслизал, пытаясь "взять силой"))) Пришлось сделать крестовой запил на этой крышечке, мало ли что...))))
- 172 ответа
-
- 1
-
-
- стелс
- кантри 200
- (и ещё 4 )
-
@MrnYkt, да нет, это вы, батенька, плаваете, раз на то пошло, причем конкретно. API - это действительно американский стандарт, а вот ACEA - никакие не азиаты, а самые что ни на есть европейцы. Стандартизация и принципы классификаторов масел в этих стандартах отличаются. Кому интересно про это - сможет прочитать самостоятельно. Принципиально здесь то, что когда создавался двиг нашего мота и писались рекомендации по маслу, то никакого АСЕА еще и в помине не существовало! Хотя бы потому, что АPI - образовано в 1969 году на заре стандартизации (маслА серии SA, SB и т.д.), а вот пресловутая АСЕА образована только в 1991 году! А уж в вопросах стоимости - тут вообще полный провал. Это где это продается масло класса хотя бы SL да по цене SG??? Бред полный. Такого не бывает, не надо морочить голову людям. К тому же маслА таких высоких классов нам не подходят. Так что, батенька, если хочется упрекнуть в чем-то, то в этом чем-то неплохо бы разбираться хоть немного...
-
Также решил проверить состояние клапанов. Об этом процессе я писал выше, не буду повторяться. Снова немного подрегулировал – немного «ушли» от рекомендованных величин. Снова сделал, как по мануалу – 0,05 впуск и 0,08 выпуск. Кстати, надо прикупить хитрый ключик размером «на 3,5». Очень удобно тогда будет регулировать. У меня есть только «на 4» - большеват немного, а плоскогубцами или руками регулировать точно плохо получается. В общем, пока ищу по магазам заветный ключик))) Советую приобрести всем – пригодится. Да, опять же, кто-то спрашивал про стоковую свечу. У меня стоит стоковая фирмы TORCH марка D8TС. На фото видно моя запасная свечка DR8EA от NGK в коробочке внизу))
-
Замена масла. Ну, тут ничего интересного, разве что, повторюсь, пользую обычное масло полусинь 10W-40 «Газпромнефть» класса SG, по акции, 440 рублей за 4 литра))). Из придумок здесь - защитный колпачек с шаровой опоры от переднего рычага (кои заменял не так давно на своей машине, а у меня шаровые не разборные) от машины идеально подошел для залива масла в картер!))) На фото он голубенький такой))) Хотел выкинуть сначала, а он вон как пригодился!)) Кстати, выкручивал и масляный фильтр-сеточку – девственно чистая, что не может не радовать!)))
-
Кто-то спрашивал меня про установленные звездочки на моте. 15 зубьев – ведущая (та, что на валу на движке), 46 зубьев – ведомая (на колесе). Насколько я читал разные форумы (сам, признаюсь честно, не экспериментировал), то увеличение на один зуб ведущей звездочки дает прирост в скорости примерно на 10 км/ч, но упадет динамика, а увеличение на 2 зубца на ведомой уменьшает скорость примерно на 5 км/ч, но улучшает динамику. Вот и смотрите, кому, что нужно. Меня пока устраивает тяга и скорость на стоке. Да и видел в магазе ведущую звезду за 600 рублей – дороговато для просто так лежания на полке в гараже, когда наиграешься))) Кому интересно, выкладываю фото с примерными размерами ведущей звезды.
-
Очистка бензокраника. Друзья, честно скажу, думал, что в кранике этом ничего толком нет, однако как же я ошибался! Во-первых, там-таки есть небольшой отстойник. Во-вторых, количество сеточек было гораздо больше, чем предполагал! Что приятно удивило))) Да и саму конструкцию краника простой не назовешь))) В общем, там сетка одета на трубочку (обычный режим и резерв разделены «окошками»), далее сеточка еще одна в самом кранике. А я все думал советский краник приспособить. Ничего не надо. Та система фильтрации, что есть гораздо эффективнее советской!))) Как ни грустно мне это писать)))) А точнее – приятно))) Вот посмотрите на фото. Да, единственное, что добавлю, так есть немного грязи в самом отверстии в баке. Я когда вставлял назад эту конструкцию, то заметил на фильтре снова небольшие соринки. А так, опытным путем (тупо слил в мерную емкость бенз)))) было установлено, что резерв в нашем моте составляет 1,6-1,8 литра. Вот и считайте, кому на сколько хватит))) В моих условиях бездорожья – около 30-35 км. Мне этого хватит точно.
- 172 ответа
-
- 3
-
-
- стелс
- кантри 200
- (и ещё 4 )
-
Приборка и непосредственно замок зажигания. Тут ничего нового я не обнаружил, за исключением потерянного винта крепления от замка. В приборке на подсветке стоят 3 (три) лампочки бесцокольные типа Т10. Была мыслЯ заменить на диодные, но передумал, так как и так хорошо видно подсветку, а так как мощность штатных лампочек 1,3 Ватта, то особого выигрыша в разгрузке генератора нет. Потому и оставил до лучших времен – пока не перегорят))). Вот саму крышку нижнюю приборки проклеил скотчем. Не знаю, как он называется, он типа как утеплительного что-то. Низ приклеивается, как двухсторонний, а сверху на нем как пенка. Очень хорошо спасает от всевозможных скрипов/«сверчков»
-
Ну и еще фото, как получилось с клеммами все это соединить)))
-
Правда, дополнительно прикупил за 50 рублей переходничок с патрона R2 (достаточно редкие лампы уже) под лампу Н4 (на каждом углу) и колодку с проводами для подключения лампы – 70 рублей. И в дополнение ко всему, купил не обычную автолампу 55/60 Ватт (жалко генератор), а лампу для мота Урал 45/45 Ватт, что ненамного отличается по мощности от стока (35/35 Ватт). Пальцем указал на этот самый переходничок (рамка с усиками). Переделывал следующим образом. Обрезал штатную проводку к лампе, сделал клеммы, нашел, где ближний/дальний, какие цветА у проводов и установил все в обратной последовательности. Предварительно раскрутил китайскую путаницу из проводов/колодок и прикинул, как можно все уложить и компактно и правильно. Кстати, сравните качество. Слева оптика ВАЗ, справа – сток. Как говорится, комментарии излишни)))
-
Фара от ВАЗ-2101. Много раз на различных ресурсах читал, что все подходит с минимальными переделками и вот решил попробовать сам. Не скажу, что стоковый свет мне не нравился совсем. Так, более-менее. Бывало и хуже. Короче, сразу скажу, что оптика от ВАЗ-2101 подходит на 100%! Ничего переделывать не нужно, все по размерам встает лучше, чем отлично))) Подойдет и от Нивы, но там нет габаритного света в фаре, а вот в «копеечной» - все как надо. Самое главное, ребята, что эта оптика обошлась всего в 201 рубль))) Отличная, стеклянная, с железным отражателем. Все добротное и приятное на ощупь)))
-
Замена гофр. В принципе, там ничего сложного и я уже писал об этом. Снимаем крыло, ослабляем крепления перьев вилки, снимаем тросики тормоза и спидометра, вынимаем шток колеса и вынимаем переднее колесо. Далее перья у нас в руках и делай с ними, что хочешь))) Признаюсь, снова руки чесались на замену масла в перьях, но переборол себя и… оставил все, как есть пока))) Работает вилка нормально. Зачем ей мешать?))) Единственное, что хочу сказать, что моя ошибка в прошлый раз была скорее всего в том, что я закрепил хомутиками пластиковыми верх и низ. Так вот, верх закреплять НЕ НУЖНО. Низ само собой, надо. Я в прошлый раз вроде и ход свободный выбрал и сами они встали и приняли форму, но оказалось, что все равно недостаточно и они будут «дышать». В общем, поживем – увидим, как там мои гофры поживут)))
-
Ну, а раз так, то самое время заменить гофры, пришедшие в негодность (всего за год (!)), заменить фару на ВАЗовскую классику (давно хотел, но руки не доходили, как всегда) и наконец-то добраться до приборки в целом. К тому же, подошло время менять масло, т.е. провести ТО в полном объеме, с проверкой/настройкой клапанов (а куда ж без них-то?)))) Итак, по порядку.
-
Друзья, всем привет! Как обещал, делюсь своими наблюдениями о состоянии мота, а также личными «колхозными улучшалками». А в целом, получается, что пишу отчетик об эксплуатации Десны Кантри))) В очередной раз полез все смазывать/протягивать))) Тяга такая что ли?))) Короче, как оказалось, протягивать было особо нЕчего, что не может не радовать. Все на своих местах, за исключением… замка зажигания! Оказалось, что вылетел один из болтов его крепления! Причем там болт под шестигранник (обычный не влезет). Я давно заметил, что режим блокировки руля стал как-то странно работать, а потом и увидел причину.
