Песенник

Не так давно попал под ливень,напялил свой дождевик,но что то плохо он стал справляться с задачей,под ним одежда вымокла довольно прилично..,жалко сильно,он как новый,пользовал редко,но одевал,в дождь,так же в холод,что б не продувало сильно (при резкой перемене погоды),в позапрошлом году ехал в течении полутора часов под дождём,не помню,что сильно промок..,короче,у меня вопрос - как можно восстановить (усилить) водоотталкивающие свойства? Дождевик бюджетный,цену не знаю,дочь подарила,сама его и шила,материал типа болоньи...

Очень смешно! Но как старый зануда,не могу отметить,что " китайкой" у нас называют мелкое яблоко,может это сорт..,а жительница Китая - китаянка,а может автор знает,но всё равно "китайка"..,короче,запутался..,нормально всё...

Единственно,что я сделал с задней осью,это перевернул её,в магазине было собрано так,что при снятии оси,приходилось снимать глушитель,теперь не надо,но пришлось прикупить ключ,некий гибрид накидного с рожковым,так как рожковый слизывает грани и не даёт применить необходимое усилие,а с толстым "гибридом",спокойно откручиваю - закручиваю,ось влетает без задержки...

Русские славятся своим умением найти выход из любого положения,но больше всего они славятся умением найти туда вход... Мне интересно - что в дороге будешь делать,если придётся разобрать - собрать?

Вот настоящая телега,из "новодела",у неё только колёса (до этого колёса были деревянными),и то,к дискам приварены простые трубы,которые просто надеваются на оси,всё это фиксируется большим "шплинтом"..,регулировать там нечем и конус ни к чему вообще. Я на таких телегах не один сезон в колхозе проработал,в детстве..,фотография современная (года четыре ей),моя,на похоронах родственника,около деревенского кладбища.

Понятно,что разница в 1 мм, это не профессионально,с нашей точки зрения,но хорошо помогает в скорости сборки,при том,что не влияет на эксплуатацию. Если очень нервирует,легко заказать у токаря так как должно быть... Что касается ведущей звезды,то моё мнение - сделано очень даже правильно,люфт позволяет автоматом стать соосными обе звезды,при не соосных колёсах,что может произойти после регулировки натяжки цепи,так же при кривой раме.что на китайце не такая редкость,как слышал (а может и у меня такая же,всё криво косо,если присмотреться)..,я бы не стал жёстко крепить звезду,что может привести к соскакиванию цепи и большему износу,в том числе и самой звезды... Где то выше прочитал про тележные ступицы под конус,не стоило приводить пример телеги,там нет конуса,нет регулировки,люфта измеряются сантиметрами...

Как с этим жить? У меня друг такой же...

Я думаю сначала надо выставить колёса,я всегда при натяжке цепи пользуюсь лазерной указкой (просто купил маленький,дешёвый,фонарик с указкой)..,прикрепил её к ровной рейке (в моём случае какая то хрень алюминиевая),она ровно перекрывает колесо по "секущей",выставляю мопед как можно ровнее по вертикали,переднее колесо как можно ровнее,прикладываю рейку к заднему колесу с одной стороны,к переднему колесу линейку (иногда просто палку),попеременно прикладывая рейку с лазером с каждой стороны,регулировкой натяжки цепи,добиваюсь одинакового расстояния от переднего колеса по линейке,куда светит указка... Потом уже смотреть кривая - прямая вилка... Кстати,недавно поехал с утра на работу,спросонья или как,не понял,что у моего мопеда искривлённый руль,просто дискомфорт ощутил..,потом выяснил,что ночью наехала машина на перед мопеда,видимо при развороте не заметил,"лентяйка" переломилась,руль искривился,я опасался за перья,но вроде работают... Что интересно,пока я ездил 3 дня на работу и обратно (не было ни времени,ни сил что то делать,отложил ремонт на свои выходные),практически всё встало на место,руль выпрямился,правда я потом,на всякий случай,ослабил все болты - гайки,затем затянул,"лентяйку" сделал заново (давно хотел площадку увеличить)...

Я ставил похожие,только на шесть светодиодов,так же загорались,три при ближнем и три при дальнем..,китай,что скажешь. Можно,конечно,сделать,что бы на дальнем горели все,если не работающие подключить через дополнительный тумблер (тогда дальний,то есть все светодиоды,будет включаться через него),либо через реле (тогда штатно)..,не сложно это.

Не надо отсоединять регулятор,из его названия ясно,что он регулирует напряжение.не даёт ему скакать выше положенного,если уж интересует,можно замерить напряжение "около" лампочки и,например,у аккумулятора,обычным тестором..,напряжение должно быть не выше 14 - 15 v/

Тогда надо лезть в проводку,х.з.,сможем мы что то найти дистанционно,тогда,надо посмотреть массу на лампе,возможно она плохая,думаю мопед мало чем отличается от автомобиля,всякие мигания,начинаются,когда плохая или масса вообще пропадает... То есть минусовые клеммы,да и вообще все клеммы поочерёдно снять (в том числе на раме) и зачистить,прижать и поставить на место. Если в электрике не очень,то советую делать постепенно,снять,клемму,почистить,поставить на место,только потом приниматься за следующую.

Точно не скажу,может генератор слабенький,но если при загорании тормоза свет улучшается,контакт где то совместный,сначала попробуйте отсоединить аккумулятор,он не нужен,даже может быть вреден,если замкнут... Со светом (но у меня всё нормально с проводкой,пока) решил так - сначала ставил светодиоды,км. через пятьсот перегорели "ближний свет",ездил на "дальнем" (хотя там без разницы,три на ближний,ещё три подключаются на дальнем),второй год как поставил обычную H-4,снял с фары грузовика посадочное место,вклеил в фару мопеда с помощью герметика,светит отлично.во всяком случае несравнимо лучше "груши".

У меня то горит,то нет,не лазил ни разу. По делу - подсветка должна быть соединена с габаритом,что и сделано у Вас в фаре,то есть,если габарит в фаре горит,значит,надо искать плохой контакт в отрезке фара - подсветка.

Я подключил к габаритам,вставив тройник в кофр,просто он остался после автомобиля,решил,что так лучше на "дальняк",чем пауэр банк,плюс бесплатно,то есть заряд идёт только при движении,есть минусы,но так было легче и проще тянуть проводку,тем более шнур зарядки телефона хватает... На фотографии,видимо шнур отсоединён,либо не видно,но он "есть"...

Интересно,чем газонокосилка хуже мотоцикла,ну или наоборот,чем мотоцикл лучше?

Можно спросить - как дела с прибором..,пошло?

Извините,конечно,возможно я не прав,но при пробеге восемь с лишним,не зная про такое и,естественно.не прислушиваясь к рекомендациям блогеров,с единственным "но",при опыте только на автомобилях,в "мотобратию" сложно войти без косяков..,у меня всякое было(хотя мопед у меня всего третий сезон):выжимал сцепление левой ногой,без последствий..,не знаю как обошёлся без травм ,когда "затёр" Камаз в подъёме на обочину в щебёнке,а я вместо того,что бы выжать сцепление,какое то время,держал на газу (хорошо не догадался жать на тормоза,одна мысль была : "ссссс..ка,наколенники забыл") растопырив ноги..,включал первую на спуске,после нейтралки,раз после этого развалилась ведущая звезда (искал куски,не нашёл)..,переключался со второй на первую с подгазовкой на подъёме,когда не вытягивало,с последующим падением и не раз..,к любой технике нужно привыкать,даже одной и той же марки,скажем,любой автомобиль будет как родной,у меня через от 2 часов..,а мопед стал родным через полтора сезона...

Можно поинтересоваться: для чего нужна сигналка,с автозапуском,тем более на селе? Может я чего не понимаю,но село как бы предполагает,что опасность угона минимальна.а уж автозапуск,по моему это просто понты... К слову,у меня мопед второй год стоит в открытом дворе,не прицеплен вообще,у дочери мотоцикл на цепи,в метрах 30 стоят ещё четыре мотоцикла,правда что у них стоит или не стоит я не в курсе.у одного аккумулятор открыт,х.з.,может ремонтируют..,это город.

Мне кажется,легче и дешевле купить кулер типа на системный блок,существуют сильно мощные,параметры не помню,в ситилинке,по моему,спрашивал,более или менее подходящий - был в прошлом годе,700 р.,приколхозил в паре с термодатчиком от автомобиля и вперёд... Сам я чё то запустил это дело,вроде обхожусь,а мысль была,о дополнительном охлаждении.

Если точно описали,то это элементарно из - за холодного двигателя,то есть прогреть надо. Думаю у всех это случается,я рано выезжаю на работу,очень часто нет времени постоять с заведённым двигателем,а при утренней прохладе уверенные холостые появляются только на полпути,а до этого,при остановках,накате,приходится контролировать,дабы не заглох,постоянной подгазовкой... Ну и возвращаясь к "как тормозить",хочу привести характерный свой пример.на одном из перекрёстков. Я возвращаюсь после работы,когда движение довольно интенсивное,но уже,местами,можно разогнаться,ладно бы мне,но это могут сделать молодые люди,пытающиеся показать,что их машина круче,чем какой то мотоцикл,блин,почти каждый день находится парочка,начинающие гоняться со мной ,плюс маршрутки носятся бывает... Недалеко от дома,я ухожу с "центральной" улицы в переулок,путь сокращаю,плюс не надо будет поворачивать налево (по правилам на 50-ке это запрещено делать,я стараюсь,когда возможно,соблюдать),так вот,с 70 км.ч..перед поворотом,что бы никому не мешать и себя обезопасить,я скидываю газ,почти сразу отжимаю сцепление,одновременно жму на тормоза и переключаю на третью,если спереди есть помеха,типа пешехода (там сразу пешеходный переход) или автомобиля,то оттормаживаю сильней и переключаюсь на вторую,манёвр получается довольно резким.я бы не рекомендовал так поступать где ни попадя,не смотря на включенный поворотник (заранее или заблаговременно).я сомневаюсь,что абсолютно все знают что собираюсь делать,да и видят поворотник не все..,дело в том,что перед перекрёством есть "лежачий полицейский",я его пролетаю не снижая скорости,обеспечивая себе необходимую дистанцию сзади...

В чём логика? Знаете причину или просто слышали?

Как минимум,заранее приготовиться к повороту. А снижать скорость,можно просто уменьшив газ,то есть торможение двигателем,затем переключаться на более низкую передачу,можно пустить накатом,а перед поворотом притормозить,потом включить нужную передачу,хоть 2,хоть 1,в зависимости от скорости,можно применить оба приёма "одновременно". Х.з.,на словах плохо это объясняется,от многого зависит как и с какой интенсивностью тормозить - от поворота,от покрытия дороги,от опыта и уверенности "за рулём"..,я бы просто советовал не спешить,всё придёт со временем,когда все движения будут автоматом

Напрашивается вопрос - зачем? Ну и как ответ на вопрос - тормозить при включенной передаче можно,но есть такая заковыка,если слишком снизить скорость двигатель будет работать на очень низких оборотах ,может заглохнуть при переключении,это раз,во вторых при очень низких оборотах,по факту ниже холостых,масло будет хреново смазывать ))),за раз может и ничего не случится,но постоянно,как Вы собираетесь делать,я бы не советовал...

У меня знакомство с мопедами ограничивается "Альфой" 110,который у меня и точно такой же у друга. Давайте расскажу моё видение и небольшие наблюдения,а выводы делайте сами. Так вот,мой,после всех ухищрений по поднятию скорости (после покупки они были ниже,по разным причинам,если интересно,расскажу) разгоняется до 71 - 73 км.ч. по ровной дороге без уклонов,в общем то я считаю это крейсером,так как с этой скоростью и езжу ,тахометр при этом стоит на 7-ке,скорость замерялась и не раз,по навигатору,она полностью совпадает со спидометром,при замене звёзд,а я ими "поигрался" по всякому,скорость не повышается,скажу осторожно,если повышается,то на пару км...,это у меня,у друга несколько по другому,мопед пошёл сразу,он на нём разгоняется до 90 км.ч.,но учитывая,что его спидометр врёт на 10 км.,то получается те же самые 80 (проверьте свой))),вот он с мопедом вообще ничего не делал в этом направлении. С его слов,при максималке,появляется непрятная сильная вибрация,в принципе у меня тоже,если с горки разогнаться... При замене звёзд на большие,мопед идёт "в натяг",вибрации почти нет,что хорошо,передачи становятся "длиннее"..,со звёздами поступаю так - натягиваю цепь при стоковой ведущей звезде,при растягивании цепи,ставлю следующий размер,что позволяет долго не возится с натяжкой,ведомую звезду менять не имеет смысла. Теперь мысли про увеличение скорости - для этого необходимо увеличить мощность двигателя,что довольно сложно,это практически двигатель надо менять,но,думаю,всё же выход есть,это увеличивать угол опережения зажигания на больших оборотах,заводской коммутатор не позволяет это делать и двигатель работает при позднем зажигании.так что копайте в этом направлении.

Тогда он не должен реветь или там внутри отвалились перегородки,тогда должно дребезжать,других вариантов у меня нет. Ещё раз осмотрите глушитель на предмет прогара дырок...