Вогранъ

От этих трубок расход топлива может зависеть или ещё что ?

А в PZ30 при откручивании винта кач. также или наоборот ?

На PZ 30 В К откручивал на 2,5 об. если тепло и 3,5 если холодно. На PE 30 вчера отвинтил винт качества на 1 об. и посмотрел как меняются обороты при дальнейшем откручивании. Примерно при откручивании на 2 об. обороты немного повысились, уменьшил их немного опустив заслонку. Открутил на 2,75 об. - обороты не менялись. Прокатился - вроде нормально едет, Х Х держит 1500 . Пока оставил так

что за трубки ?

В смысле переставлять иглу вверх - вниз или толщина иглы имеет значение ?

Вот на карб К62 от Восхода была инструкция как его настраивать. На разных видео люди настраивают PE 30 по своему. Где конкретная инструкция или видео как этот карб правильно настроить ? Вчера попробовал настроить как рекомендовал " спец " на том видео выше - открутить 1 оборот В К назад от положения когда мотор глохнет. Мото, конечно едет, Х Х держит, но похоже смесь просто обеднилась

Так любой мог бы настроить так карб Восхода если бы внимательней прочитал бы инструкцию. Кстати, у 200 куб. Лифана тоже расход 2,2 л на 100. Это подтвердил и владелец этого мото, который подобный мот продавал https://universalmotors.ru/motorcycles/lifan/motorcycle-lifan-lf200-10p-kpr-200/?ysclid=mbclb5s2oq213669159

///// ни о чём @ А где инфа по настройке карба PE30 по существу ?

Ещё бы как то нормально настроить карб https://rutube.ru/video/4995a004afdc2e3ad8f522f0c4e0e288/?utm_source=embed&utm_medium=referral&utm_campaign=logo&utm_content=4995a004afdc2e3ad8f522f0c4e0e288&utm_term=yastatic.net&t=1

Да клапана оказались зажаты. Как уставил зазоры и хол. ход сразу устанавливается.

Да уж заказывал - которые на меньший или на бОльший объём рассчитаны те не подходят. В описании к 164 двигателю ( Стелс Дельта ) рекомендуют зазоры 0.03 - 0.07. Кто ставит 0,06 - 0,08. А насчёт коммутатора с регулировкой его же не просто так разработали и сделали. Значит для чего то он нужен. На Восходе 3М угол опережения регулировался механически

На данный момент коммутаторы существуют трёх видов - с фиксированным углом опережения зажигания ( чёрный корпус ), с регулировкой угла опережения зажигания ( оранжевый ) и с отсечкой оборотов ( оранжевый ). У меня видимо изначально и стоял с регулировкой и именно с этим комм. и был нормальный расход топлива. Изначально у меня стоял в карбе 105 жиклёр и с ним тоже был нормальный расход ок. 3 л. Кроме того считается что ГТЖ работает больше на высоких оборотах до которых я особо и не кручу. Меня вот интересует может ли повышаться расход топлива если зазоры клапанов отличаются от рекомендуемых ?

Т к звёзды сейчас стоят 17 - 42 перед. число 2,47. При родном воздухане когда игла была в среднем положении свеча была чёрная ( богатая смесь ). Без всяких регулировок свеча стала чистая путём замены завод. бокса просто на цилиндр из поролона. В смысле если поставить родной бокс и опустить иглу будет меньше потреблять ? Но нормальный расход у меня уже был с этим новым воздуханом, но тогда стояли звёзды 16 - 42. Поднялся расход топлива до 5 л. это когда я поставил новый такой же карб PZ30. Нормальный расход стал когда я поставил на этот новый карб прежний ГТЖ 105. Как стоял у меня родной коммутатор так и стоит всегда. На нём есть электронная регулировка опер. угла зажигания, но никто не знает как его правильно настроить - крутка стоит в среднем положении. Однако, этому комм. уже более 13 лет и там стоит электролит. кондер, который может со временем портиться.... Может имеет смысл поставить новый коммутатор ? Т к поршневая свежая я больше 5000 и не кручу.

Со старой поршневой и карбом PZ30 Рейсер Магнум 200 потреблял ок. 3 л. ГТЖ стоял 105. Сейчас стоит новая поршневая ( км 400 - 500 только прошла ), карб Кейхин ПЕ 30, ГТЖ 105. Голова бу, клапана притёрты примерно 0,04 - 0,06 или может чуть побольше. Все диски сцепления новые стоят. 20 км по городу проехал " скушал " 2 л. Получается на 100 км будет ок. 10 л ( ! ). Заметил что с этим Кейхином при обогащении при пуске сразу уходит мл. 20. Как снизить расход топлива ?

Какой жиклёр Х Х стоит ?

И что это стачивание направляющий иглы даёт ?

А эти смазки " с чем едят" и сколько они стоят ?

Только здесь цена уже в несколько раз завышена. Есть и другой производитель, из Питера кажется - смазка уже с другим составом https://www.ozon.ru/product/silikonovaya-smazka-dlya-uplotnitelnyh-kolets-kanalizatsionnyh-trub-i-fitingov-santehsmazka-65-gr-v-889479831/?at=oZt6

Так это жадность и есть абсурд - продавщица у которой на авто рынке продавалась примерно это же смазка 5 гр. за 130 р призналась что 50 р она наваривает за эту продажу. Получается 5 гр. изначально стоит 80 р. а там ещё может и какие то посредники заложили свои интерес. Для сравнения Сантех смазка где основа тоже силикон стоит 65 р за 65 гр. Т е 1 руб. за 1 гр. Вот наверно и реальная цена подобных смазок

Вообще то байкеры к друг другу запросто на ты обращаются. В одном магазине продаётся силиконовая смазка для суппортов 5 гр. за 140 руб. Получается 1 кг такой смазки будет стоить аж 28 000 р. ( ! ). В другом авто ларьке за похожую смазку 5 гр. продавец запросил уже 200 руб. Это уже будет 40 000 р за кг. Кто больше ? !.... Какой же абсурд происходит у нас в экономике и торговле !

Мот Стелс Дельта - давление на шток через рычаг от педали

Да всё уже давно стоит - работает только на новых мото обычно более короткий ход педали тормоза. У меня и раньше так было - побольше надо нажимать - думал это нормально

А может надо суппорт вверх положить относительно торм. цилиндра ? воздух то вверх обычно поднимается

Мне кажется это больше с правильной прокачкой связано

Короче тормоз работает как и раньше, но надо всё же поглубже педаль нажимать. А вот на новых мото тормоз срабатывает при нажатии на педаль буквально на 3 - 4 см хотя там тормозной цилиндр такой же стоит. Может на новых мото суппорта более эффективные стоят ?