Вогранъ

Ещё когда купил второй PZ30 на этом новом карбе стал заклинивать шток ( цилиндр ). Пришлось мелкой шкуркой немного расширить внутри карб. Потом вчера когда похолодало второй раз заклинил шток. Опять пришлось шкуркой немного расширить изнутри. Это видимо такой чудесный китайский металл

Изначально на мото стоял заводской воздуш. фильтр - бокс. Когда игла была в среднем положении и при 105 жиклёре смесь была богатая. Когда поставил вместо родного воздухана просто цилиндр из пороллона смесь стала нормальная ничего в карбе не меняя, свеча чистая. Раньше потребление было ок. 3 литров, сейчас после замены поршневой - 6 литров при городском цикле Может имеет смысл снова поставить заводской воздухан и опустить иглу ?

У меня в PZ 30 cтоит жиклёр 105, заводится плоховато всегда. Не заметил что винт качества вообще как то что то настраивает. Может жиклёр побольше поставить ? В центре карба отверстие по горизонтали всего 23 мм. Когда тепло просто откручиваю винт качества на 2,5 об. Да, сейчас интересует как бы поменьше потреблял а то при город. цикле в основном на 1 - 3 ск. 6 л кушает.

Этот не такой уж дешёвый. По внешнему виду похож на Нибби, но написано Кейхен. Конечно это имитация, но который такой же карб чел у нас в городе продаёт - исполнение вроде нормальное. Только вот жиклёры в наборе, наверно слишком большие 140, 145,150, 155. У меня на PZ30 стоит 105 есть и меньше. Думаю что даже на 250 - 300 куб. движок подходит жиклёр на 120. У меня двигатель 164 FML

Кто подскажет такой карб аналог Nibbi PE30 или различие есть ? https://www.ozon.ru/product/karbyurator-pe30-na-mototsikl-pitbayk-enduro-200-300ss-1554877446/?abt_att=1&origin_referer=yandex.ru

А где их брать ?

А голову от 164 оставлял ?

Примерно будет 10 к 1. А какие бывают степени сжатия на более мощных двигателях ?

Гильза там 4 мм. При расточке 1 мм стачивается. Вот на советских мото были поршни 3 ёх ремонтных размеров. Растачивали тогда наверно не много на доли миллиметра

Как думаете можно расточить цилиндр который 63,5 мм до 65,5 мм и поставить туда поршень тоже 65,5, оставивь головку на 63,5 ? Вот на фирме Рейсер на одном чертеже показаны варианты и головка и цилинд на эти два размера. Но надо узнать двигатель на 166 тоже на толкателях сделан ? Ещё надо уточнить поршневой палец на поршне 65,5 тоже 15 мм в диаметре как и на 63,5 ? Или головку надо тоже будет менять на 65,5 ? На 164 двигателе степень сжатия 9 к 1. Если оставить головку на 63,5 то степень сжатия может увеличится. Только прокладка в этом случае будет немного поменьше https://racer-motors.ru/details/rc200-c5b-magnum/cilindr-golovka-cilindra

Мне кажется это не сложная проблема

Как думаете можно расточить цилиндр который 63,5 мм до 65,5 мм и поставить туда поршень тоже 65,5, оставивь головку на 63,5 ? Вот на фирме Рейсер на одном чертеже показаны варианты и головка и цилинд на эти два размера. Но надо узнать двигатель на 166 тоже на толкателях сделан ? Ещё надо уточнить поршневой палец на поршне 65,5 тоже 15 мм в диаметре как и на 63,5 или другой ? Или головку надо тоже будет менять на 65,5 ? https://racer-motors.ru/details/rc200-c5b-magnum/cilindr-golovka-cilindra

ещё их литы называют

Аналогичная ситуация на PZ30 - 164FML

Может потому что это электролитический конденсатор ?

Так с регулировкой другой схемы нет. Старожил из Рейсера сказал что он занимался мототехникой там с 2008 г. А так как вся начинка у них китайская то все эти разработки наверно 90 ые - начало 2000 ых.

Вот здесь стоит кондёр на 4,7 мкф - 35 В https://www.drive2.ru/c/477874417662165362/

Это что за вещь ?

У меня стоит прямоток и если поднести руку к глушителю при работающем двигателе можно ощутить силу выхлопа. Где то в тырнете есть схема, возможно этого блока зажигания. В схеме есть тиристор, электролит. конденсатор, переменное сопротивление, другие элементы. Схема простая. Через 10 - 20 лет у китайских литов могут ухудшаться параметры. Это определяется ESR - метром. У меня мото 2012 г а может и более раннего выпуска....

Сила выхлопа то меняется. Если сильный выхлоп это хорошо ? В этой схеме ещё вроде стоит электролит, но с течение времени он может портится

В мото стоит блок с электронной регулировкой зажигания. Если перем. сопротивление крутить против часовой стрелки то обороты увеличиваются но сила выхлопа слабеет. Если крутить по часовой то обороты уменьшаются но сила выхлопа увеличивается. Как оптимально настроить угол опережения зажигания ?

Ещё не пробовал - снег выпал. Я вообще за слишком большой скоростью не гонюсь. Раньше казалось 80 это уже маскимум если верить приборке из Ирбиса интрудера

14 при 5500 об https://vk.com/s/v1/doc/_RSpCeq4N_y_XtpZzulNuqeWuUDEj-l94gNRDrEb9I3k-aFbniA

А пик момента когда конкретно происходит ?

В теории наоборот расход должен снижаться если мощность достаточная