Вогранъ

Оказывается на изоляторе свечи образовался кокс, который всё и портит. Если убрать этот кокс то всё нормализуется

и на чём сказалась эта регулировка ?

Да вот я написал что поднял иглу на 1 деление ( показалось что смесь бедная ) и не настраивал карб. А как его оптимально настроить ? Как рекомендует ВГараж или ещё как ?

Да вот на Восходе можно выставлять опережение зажигания механически. А двигатель 164 FML вроде скопирован со старой Хонды и опережение зажигания там номинально не регулируется. Вот мне кажется что у меня на движке мощности не хватает то ли от не оптимального опережения зажигания, то ли от поюзаной поршневой, то ли от карба Тюнинг карбюратора PZ30 доработка (Keihin Китай)

как оно настраивается ?

На Восходе 3М - 175 куб.замер расхода топлива показал 2,2 л на 100 км. при городском цикле при стандартной настройке карба. Хотя по паспорту должен потреблять 4,4 л. Правда тогда у меня ещё стоял " магнитный ионизатор " топлива - два довольно сильных керамических магнита на бензошланге. Вроде бы этот М И должен был на некоторый процент уменьшать расход топлива. К сожалению тогда не замерил какой расход бы был без магнитов. Замерил на своём Рейсере Магнуме 200 - 6 л при городском цикле. Правда я перед этим поднял иглу на 1 деление и толком не настраивал карб ( открутил винт холостого хода на 1,5 - 2 оборота ). Карб PZ-30, от которого японцы вроде бы давно уже отказались. Такой расход мне показался большим. Для сравнения у меня у знакомого Кавасаки элиминатор два цилиндра 250 куб. потребляет 6 л. и более. Звёзды на моём стоят 16 - 41 ( с завода идут 15 - 46 ) У меня в двигателе стоит относительно свежий цилиндр, но с вертикальными еле заметными рисками ( от прежних владельцев почти новая поршневая но поршень был с хорошим задиром - перегрев или недостаток масла ). Поршень я заменил но надо было бы, конечно поршневую полностью менять. Компрессию пока не замерял. Знакомый говорит что такой мот потребляет л. 4. Иглу я верну в среднее положение. Чтобы ещё сделать чтобы уменьшить расход топлива ?

Да совсем недавно лет 30 только... А в Восходе 3 М какая система ? В Рейсере М200 тоже какая система ?

Однако замер тестером показал что по первичке всё нормально

Вчера продали свечу вроде японскую DENSO X24ESR-4. Что о ней можно сказать ? Как подделку NGK распознать ? У меня у одной NGK резьба отвалилась - это была подделка или просто силы девать некуда ?

Да, чувствуется что колпачок слишком легко на свечу находит, но с одной плохая искра с другой свечой всё нормально

На первичной сопротивление омы и 45 В импульса ? Тогда интересна схема откуда получается эти 45 В при напряжении сети всего 12 В ?

Оказывается ещё проще - Проблема решилась установкой новой свечи. Только вот что со свечой могло случится ? она не в обрыве, прокалена. Эта свеча стоила 100 р прошла всего км 100...

А кроме вопросов будут какие то предложения ? Наличие импульсов ( 2 В на поддиапазоне 10 В переменное тестера ) в первичной обмотке говорит о том что коммутатора поступают регулярные импульсы однако на свече искр толком нет. Тут или на катушку подозрение или на свёчу. Катушку менял всё то же самое. Ещё раньше другая свеча накрылась - она была в обрыве. Эта свеча показывает 4 Ом, есть такая же новая свеча

На Рейсере М 200 на свече редкие искрообразования. На проводе подходящим к первичной обмотке катушки если его отсоединить от обмотки регулярные импульсы вольт по 2 В ( переменное напряжение поддиапазон 10 В тестера ) есть. Однако на свече искра видна редко или вообще её нет при работающем стартёре. Свеча D8TC показывает сопротивление 4 Ома. Для этого мото вообще то рекомендована свеча DR8ТС. В свече DR8EA внутри 5 кОм сопротивления. Однако такой свечи пока нет. Катушку менял всё то же самое. Свечу прокалил, завтра ещё попробую. А вообще от чего это может быть ? Racer Magnum 200 - Stels Delta 200 https://vk.com/doc-37891796_338396191

Значит моя схема регулятора напряжения похожа на эту, но нет двух электролитов, нет стабилитрона на 12 В. Есть 2 транзистора и 2 таких же SMD -транзистора но включённых как просто диоды. Отдельно диодный мост работает, при подаче на него 18 В на выходе постоянное 16 В. Это если отключены управляющие электроды тиристоров. Если подключить У Э тиристоров то пост. напряжение падает до 6 и транс с которого подаётся напряжение начинает гудеть. Если отдельно подключить плату с двумя транзисторами, не подключая У Э тиристоров, но напруга не падает... Оказалось регулятор напряжения исправен, был видимо просто плохой контакт по плюсу )))

уже

да мне говорили что можно использовать регулятор от ваза, только мост ещё надо поставить

Да у меня похожая схема в регуляторе. Тоже 2 тиристора стоят параллельно выходу моста, тоже управляются через диоды, но электролиты отсутствуют

Это с регулятора идёт. С генератора переменка - 10 - 30 В

Кто подскажет сколько напряжение с генератора должно идти от и до ?

В смысле самодельные Р Н есть разные ? Так мне надо готовую схему посмотреть от однофазного генератора

Неисправен регулятор напряжения на Рейсере Магнум 200. С генератора идёт 10 - 20 В на выходе регулятора 6 -7 В. Новый регулятор стоит 500 р, однако говорят и новые китайские долго не работают. Умельцы делают свои регуляторы, но в тырнете видел только 3 - фазные от японских байков. У меня у генератора одна обмотка https://vk.com/doc-37891796_338396191?dl=6ee815b7f160e0f257 Кто что посоветует ?

Оказался этот Марс внешне подубитый. Долго видимо стоял на улице, в некоторых местах ржавчина, вилка не работает, сиденье не закреплено, бак перекрашеный...

Но например на Стелс или Рейсер много информации в интернете. На этот только в одном месте и то Марс там не написано. Даже о редком CF moto Leader 150 есть группа в контакте 700 чел. О Стелсе Дельта группа более 5000 человек