deepk

Да кто у нас едет по шоссе 3к? )) меньше 7 ни разу не было ) у меня на 7к всего 90 км/ч, а 3к это только во дворах на второй ползти

Продублирую наверно тут, так как в "Гараже" на сайте борт-журнал мало приспособлен для редактирования (текст отдельно от фото), так что если что не пинать ) Скопировал со своего бортжурнала на другом ресурсе Решил разместить пост в разделе именно обслуживания, так как поломкой назвать сложно. Да, уже сезон начался, но заметку посчитал оставить нужным, так как пока это единственное, что можно назвать ремонтом, также позже добавлю точный расчет расходов на текущий момент. Зимой по обычаю раскидал мот на балконе для всяческих проверок (так делал всегда с каждым мотом который меня возил), выяснилось, что кроме обычных расходников мотоциклу ничего не требуется, но ради какой то неизвестной мне цели я решил почистить окошко тормозной машинки, и ничем иным как шлицевой отверткой. Само собой окошко не захотело терпеть такого издевательства и предательски хрустнуло скупо выдавив слезу тормозной жижи. Не беда решила голова, воткну новое, но как выяснилось, голова ошиблась. Выкачав шприцом жижу из бачка и вынув остатки глазка направился в местный магаз запчастей для скутеров и прочих микромотоциклов. Как оказалось зря, так как нужного диаметра глазка не нашлось. Более того, его не нашлось даже в различных интернет магазинах, и самое больше мое удивление было в том, что нет глазков на 16мм. В продаже 12,18,22. Менять машинку целиком посчитал не целесообразным и рассверливать бачек под 18 или 22 со ступенькой тоже. Поэтому пошел по пройденному ранее многими пути - заливка глазка эпоксидкой. Откачал излишнюю тормозную жидкость и просушил бачок Уплотнил отверстие глазка полиэтиленом и бумагой Тут надо заметить, что эпоксидный клей не склеивает обычный полиэтилен, поэтому по итогу возможно вынуть всю набивку и не шлифовать внутреннюю часть глазка. Залил быстротвердеющей эпоксидной смолой Так как в наличии не оказалось обычной смолы - залил быстротвердеющей, минус этой смолы - даже с прогретой заранее ручкой и сопутствующим феном - не хватает времени всем пузырькам чтобы выйти из массы клея. Но окошко получилось герметичным. Края окошка подкрасил, так как вытекшая тормозная съела краску. В итоге получилось окошко из смолы, достаточной прозрачности, чтобы видеть уровень жижи. Также изготовил из алюминиевой шины крепление для круглой фары от Днепра и новых поворотников. Крепления, затянул в термоусадку Примерка Результат всех работ 80 рублей клей 200р новые поворотники 500р фара Днепр 200р оптический элемент под H4 Итого: 980р

Оно по спеке для наших моторов вообще никак Чего там разного то?

ну вот что еще дешевле лукоила и тнк бывает у нас? Чет не пенится оно никак )

Это в какой такой, пример? Пена чаще образуется от перелива и подхвате воздуха насосом или по магистрали, чем от большего-меньшего количества присадок. При условии что воды не влили )

Понято )

Ребяты, вопрос имею, в Гараже есть бортовой журнал, он не работает? Могу только коммент оставить к своей технике, а запись в бортовик не нашел где

и тут же снимаю руку с сердца - без этих проблем и скукотища дикая, потому и подписался их решать )

Да и форум ко всему тематический

как так, на центральной же жопа задрана

херня вопрос, рукой держать как минимум можно, подкат сделать, попросить кого, упереть рулем в столб на край ) Вариантов тьма по идее надо было боковую выставить для безопасности и заливать держа мот, если на центральной залить по уровню, то потом масло будет ниже минимума когда мот на колесах.

Не на подножке заливал? Надо на стоячем ровно мотоцикле (не умничаю просто бывают глюки у всех, мало ли)

2-3,5 килограмма для сливной пробки по крышке в мануале от CG ни слова нет, наверно просто закрутить с небольшим усилием )

Он самый, RKV-200, брат близнец

Родной багажник и есть только хвост, на драйве2 лежал чертеж.

Так я из Тюмени )

Уже писал ) масло менять после прогрева ) Сначала проще поставить переднее колесо, потом аморты ставятся верхней частью и "одним движением ноги" сразу оба низом к маятнику болтами ) но это я ввиду отсутствия помощника при ТО себе алгоритм оптимизировал )) вместо помощника у меня аккумулятор + две 5-и литровки с водой на заднее сиденье )

На впуске хлопки если - бедная, на выпуске - богатая. У меня сильно беднил, пришлось разбирать карб, регулировать поплавок и богатить смесь, на сколько это стало в градусах не знаю ) но жарить колени на холостых перестал )

Самый прикол )) сейчас вообще не о масле... В большинстве случаев наши моторы перегреваются от... бедной смеси ))) Если хотя бы время от времени похлапывает - не поленись забогати чуть чуть )

известный факт, минералка более теплоемкая и лучше отводит тепло

20км в день это мало ) это от силы 2-3 тыщи за сезон, да еще и без нагрузки, когда к 6-8к будет подходить в сезон каждый год сразу увидишь как потянутая цепь жрет даже хваленую кованую шимановскую сталюку из японии )) Особенно явно это видно на "рабочих" звездах, радует то, что на современных системах можно их штучно менять. Звезды менять когда их подожрало, а это как раз когда цепь просрал ) А в говнах каких в походе можно и за раз угробить и порвать даже кованую шимановскую цепь ХТшную. В общем все как у мота ) ничего нового. Сколько и как катаешь - так и цепь со звездами живет

Это только когда он холодный. В защиту в50 просто напомню, что на горячем дрыгателе важна абсолютная вязкость при рабочей температуре Которая может быть разной даже у одинакового по маркировке масла. Например 2 разных канистры 5-40 разных производителей могут иметь разницу в десятки единиц. И не факт что в50 будет намного больше иметь вязкость при 100-150 градусах Если у авто по мануалу идет 5-30, то у него же в мануале указан диапазон температур для упомянутых выше субару из мануалов: "Предпочтительней использование масла с вязкостью 5W-30" и там же табличка с диапазоном от 0-20 до 10-40 и это для страны в средней климатической зоне как наша. В мануалах для Кувейта какого нибудь можно увидеть и другие цифры. По крайней мере в кукурузнике арабском точно была табличка включая в50 ))) Но в наших мануалах на эти же моторы такой инфы не было.

мало катал, бывало за сезон одну успевал поменять, причем усиленные и вместе со звездами. Особенно быстро кончаются цепи если грязи хапнешь. В общем ровно как на моте )

если звенья растянулись, то хоть до звона натягивай - на венце она все равно будет свободно выбираться, так как венец зубами на краях звенья держит http://freemoto.net/images/iznos tcepi.jpg

в свое время с самурайским зизером расстался как камень с души )) С дуру брал пока был сильно молод и горяч ) Причем брал его в отличном состоянии в 2005, в те времена 99 год это далеко не некро были, вполне живая техника. Попил крови этот зизер нещадно, сначала помпа, потом снова помпа уже контрактная, потом замена помпы на новую, потом печенюшка отъехала снова замена на новую (так как контрактные уже зарекся после помпы), потом мембрана в карбе, потом снова печенюшка, на послед привет вторая ) И это не включая расходников, новых звезд и цепи. А самое главное это за один сезон, пробежал мот у меня примерно 300 километров. Причем как бы я его не насиловал от слова совсем ))) Денег сожрал как еще пол мота и при переезде его тупо продал, но продавал ввиду бесконечного ремонта вообще без печали, даже желания стартануть куда нибудь дальше района не было на нем. То ли он мне не понравился то ли я ему )) С тех пор у меня требования к технике - достаточно надежная и максимально простая конструкция, простота в эксплуатации и ремонт в ближайшие сутки, в идеале немедленно ) Потому как лучше ехать медленно но ехать, чем не ехать вообще ) В эти параметры укладывались в принципе старые карбовые одностволки, в частности хонда SS, но незамотанных не попадалось поэтому купил б\у флейм и горя не знаю ) Пока во всяком случае