Karelof

А сейчас на чем Ваш выбор остановился?

Проще аккум новый. Зачем колхоз без финансовой выгоды?

Ну такое. вилка возможно покажет ещё ниже, нагрузка от нее больше. Самое простое попробовать другой аккумулятор ) Можно конечно проверить зазор на свече и поставить по нижней границе. Если новый аккумулятор купить его можно вернуть в течении 2х недель по закону без объяснения причин?

Проверьте нагрузочной вилкой его. Возможно при нагрузке хорошо проседает напряжение. Вилку можно не покупать, снимите аккумулятор и договоритесь в магазине которые торгуют аккумуляторами.

Ну вот и ответ на вопрос = не было задачи купить за все года. Была бы задача поставлена, был бы уже аккумулятор куплен и поставлен. Дельта не дельта второй вопрос, выбора навалом. Логистика решается элементарно. У меня дельта стоит на генераторе. Там мотор 250 кубов хондовский, нет проблем. Стоял на сб1000сф дорожнике, так же нет проблем. Сейчас 2 шт стоят в бустере. Завожу ими моторы 3-4л объемом бензин, дизель. Что я делаю не так? Конечно дельта не самый лучший аккумулятор, но нужно задачу решать исходя из трудностей которые нужно преодолеть. У Вас какие проблемы с дешевыми акумами? Если они есть, тогда решать недешевыми. Но как правило просто хочется без обоснования, ну что же. Желания тоже нужно удовлетворять ) Мне просто это напоминает перфекционизм, когда нужен винт прикрутить гос знак и мы выбираем купить производства Беларусь {на нем оцинковки больше) или Китай или заказать японский. Изучаем класс прочности (5.6 или 8.8), делаем спектральный анализ на наличие микротрещин и вуаля. Через пол года у нас есть решение )

Да ерунда какая-то. Можно с доставкой до пункта выдачи купить хоть уши осла из Москвы. Другое дело может нужен акум не простой. Я бы и дельту поставил. Заморачиваться... Проверять работоспособность и все. А так по 2 года выбирать аккум, очень жизнь сложная. Потом 2 месяца фильтр и 7 месяцев цепь )

Тогда это вообще штука опасная. Удивлен ещё больше наличием клиентов на такое.

Зачем сразу спецтранспорт? Вы же не советуете взять сразу 600 кубов эндуро если 200 мало. Есть ещё 50 оттенков серого ) Есть куча машин комфортных и с блокировками ) причем на них необязательно месить говно, банально порой участок с глиной 15см или чаще всего просто сугробы и этого достаточно. У нас в клубе любителей Ауди (состою там) есть выражение (без обид): Пришло время quattro. Пора наказывать недоприводов ) Хонда Пилот например. В заднем дифе стоит электромагнит. Нажал кнопку и вуаля = крутится одно колесо спереди, 2 принудительно сзади = считай тут и межосевой и осевой. Хотя межосевого нет, все в одном месте собрано в заднем редукторе. Нифига не джип и задач не стоит, но это в 20 раз лучше самоблока. В акуре ещё лучше, там ещё момент может гулять между задними полуосями от 0 до 100% = sh-awd. Я уже молчу про всякие Паджеро, Субару и многочисленные китайцы. На том же туареге опционально можно блокировать задний диф. Вроде пневматика. Межосевой торсен. На ауди межосевой торсен, сзади как опция самоблок, но работает он не так как выше показано. И это только то, что я знаю... Выбор есть отказаться от этих самоблоков, но безусловно бюджет автомобиля будет иной. Наверное у них есть своя ниша для отечественных автомобилей.

Вот то, что на газеле мне бесплатно не нужно ) включается только когда много оборотов, а если у меня перед ещё не зарылся например, а только зад. Пока зад подключится я уже передом червей накопаю. Нах нах нах.... Вкл понижайку, вкл жестко все что можно. Проехал. Выкл. Это вообще классика. А то, что я вижу какое-то извращение )

Посыл какой?) Все нужно использовать с умом. Понятно, что блокировка только грязь или только по прямой.

Лень искать, там рычагом блокируется и уверен, что правильно = жестко.

О чем и речь. Вот на луазе штатно:

Я право удивлен, зачем ставить диф который не блокируется полностью. Наверное есть предложения от других производителей, где это правильно работает.

Опять бородино ) Bord-51 Мы о каком дифе беседуем? Переднем, заднем, межосевом? Диагональ чтобы преодолеть нужно: - межосевой блок - перед или зад блок В силу того, что на Ниве есть межосевой, то я все беседы вел исключительно о заднем. Таким образом мы на Ниве гарантированно получаем момент и на перед и на зад. Но это на диагонали приводит лишь к крутящимся в воздухе колесам, а чтобы преодолеть это. Нужно блокировка дифференциал на оси, в большинстве случаев это задний. Итого получаем: - перед одно колесо вертится в воздухе так как на переде ничего не заблокировали - зад крутятся оба = Выезжаем. Так же и на джипперах. Именно для этого и делают, чтобы крутились 3 колеса всегда (1 перед + 2 зад). Вас же я понял так: - самоблок ставим на заднюю ось - где-то это помогает - при вывешивании одного колеса задней оси свободное колесо вращается = как будто нет блокирования. Найдите ошибку.

О чем я и писал: предназначена для автоматизированного выравнивания траектории движения автомобиля в условиях неравномерно скользкого дорожного покрытия. Она актуальна для водителей с небольшим стажем вождения. TCS обеспечивает: равномерный и прямолинейный старт с места автомобиля на скользком дорожном покрытии; штатное прохождение поворотов; https://yandex.ru/turbo?text=http%3A%2F%2Fseite1.ru%2Fobzory-i-sovety%2Fantiprobuksovochnaya-sistema-opisaniepreimushhestvanedostatki-ustrojstvo%2F.html

Да. Но люди хотят антибукс использовать для лайт бездорожья, а система эта не для этого )

Э 1. По утверждениям bord-51 самоблок при вывешенном колесе не помогает. Исходя из этого зачем он? Может чуть лучше будет если не вывешенно, хз. 2. Это все теория про антибукс. Если не сел то и без него справишься, а если сел он не поможет. Не будет таких ситуаций когда слегка беременный. Когда будет казаться, что он помог выехать из двора где слегка скользко. Повторите без него. Проблем не будет.

Погоди. Я в своих беседах имел ввиду задний самоблок диф. Мы про него или про межосевой? Если на какой-то оси свободный диф, понятно что будет колесо крутиться при вывешивании. Просто в Ниве же блокируется межосевой, соответственно думал о самоблоке заднего дифа...

Смысл как вывесить ось понятен. Остальное уже к теме не относиться. Если я буду плавно заезжать в сугроб или канаву заснеженную при развороте, то вывешу перед легко. Без ударов и тп

Пузо пузу рознь. Бывает что сел только передком, на защиту мотора. Перед свободно висит, зад ещё сопротивляется

Свободный на то и свободный что весь момент передает туда где легче. Вывесил и все туда ушло.

Зачем нужна блокировка дифференциала очевидно. Зачем нужен блокирующийся диф, который при вывешивании ведёт себя как свободный обычный? Я про это.

Только не в грязи. Как правило все ее отключают.

Именно

Я просто написал как вывесить ось. Не более.