Karelof

Почему "до", а не = 100%. Странная формулировка.

Так работает свободный диф. Разгрузил одно колесо и на втором нет ничего. Повторюсь, тогда какой смысл в самоблоке?

На пузо сели - колеса висят )

Стоп. Причем тут торсен и траектория. Если перечитаете, то траектория это антибукс. Причем тут диф? Смешались кони, люди. Системы абс, курсовая устойчивость и антибукс нужны для сохранения управления автомобиля в сложной ситуации. Дифы нужны для другого.

На ауди стоит самоблок торсен на межосевом. Он работает нормально ) может то, что ставят в Ниву иначе задумано, мне неведомо.

Иначе зачем он нужен.

Не то видео, что хотел, но видно как работает система. Сначала колесо буксует, что очень плохо - можно успеть зарыться в рыхлом мокром снегу например, а потом момент перекидывается, но и с той стороны такая же ситуация. Сравните если бы они крутились все одновременно. Для объективности у Хайлендер самый плохой полный привод, так как все 3 дифа свободные. Одно колесо вывеси и капец ему.

Какая уверенность, в антипробуксовочной системе ). 15 лет езжу на полных приводах с этими системами. Толку от них нет. БМВ х3, хонда пилот, ауди а4, Ауди а6, хайлендер Тойота. Основная польза от них быстрый старт например на заснеженной дороге с сохранением контроля траектории. С отключённой системой машина буксует и ее начинает сносить с траектории. С вкл системой идет четко. В грязи ситуация такая. Садимся по ступицы почти, колесо проворачивается на пол оборота/оборот и потом момент перекидывается, но как правило уже поздно и мы сидим и дёргаем разными колесами. Если сравнить с L200 или Паджеро, то все эти системы овно. На охоте вм лесу все сразу становится очевидно. Сейчас скину видос про Хайлендер )

А сейчас почему подозрения, что он не бодрый? Или все устраивает, но нет предела совершенству?

Нужно четкое тз: - бюджет - с птс или без - стиль езды грунтовка за грибами или топить в болотах и прыжки на трамплинах - готовы сами доводить до ума или максимум надежности в ущерб чему-то - второго хруста планируется возить или нет - ТТХ топикстартера, рост и вес - прочее

Был Минск древний. Снял цилиндр. В нижней части цилиндра - элипс. Кольца изношены. Поставил только новые кольца, так как в те времена найти поршень и цилиндр было нереально. Максималка увеличилась на 8км/час.

Там стрелочкой красной указано на какой-то проводок. Может там пред стоит?

обычно редуктор стоит так, что полностью не выкрутить, но этого достаточно чтобы вытащить трос. Откручивай винт пока не вытащишь трос.

У меня примерно такое же ТЗ было. Купил Балтмоторс БМ200. Доволен как слон. Тема тут:

Уже пришли, буду ставить.

купил 2 фильтра масляных hf131 по 140р.

чет не подумал. Увижу когда свет пойдет вверх )

Других эндуро не было. Если сравнивать качество с другими китайскими изделиями с мотором, то тут сделано все хорошо. Фара конечно примитивно, но остальное хорошо. А так едет, мне хватает.

Не нашел на задней звезде ничего. Продолжил решать вопрос с фарой ) Вот во что она упиралась: Вот тут следы трения: Снял колпак резиновый и увидел что лампочка в фаре недостаточно прижимается пружиной и имеет свободный ход. Пружина с одного конца не прижимает ее 2-3мм примерно зазор. Как раз люфт был в сторону "свет выше". Что тоже влияло на результат. Подложил туда скотча двустороннего: Далее ставить стал фару и понял!!!! Мне когда вилку разбирали для смазывания, кронштейны с поворотниками (к ним крепится весь корпус с фарой) слишком сильно выдвинули вперед (в направлении пальца): Я ослабил болты кронштейнов, низ фары собрал обратно как был в оригинале (я там выдвигал нижнее крепление вперед), поставил фару, сосед давил на кронштейны по направлению заднего колеса, а я фиксировал болты. В итоге корпус с фарой опустился чуть ниже и появился небольшой зазор для регулировки. Включил свет и вуаля, фара даже слишком низко светит, пришлось приподнять ) Ближний: Дальний: Так спереди с доп фарой: Ну и еще поставил доп фильтр топливный с али, разборный с магнитом. Брал специально под углом чтобы вход\выход = в разы удобнее ставить:

нашел трос, заказал: https://ru.aliexpress.com/item/32897156664.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.1b08b5c9tZBfox&algo_pvid=7eb9fa6a-cc48-40a5-8af0-d63fc00f395f&algo_expid=7eb9fa6a-cc48-40a5-8af0-d63fc00f395f-19&btsid=bb9d1b32-40f1-4f35-a8a4-5f118af29744&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_1,searchweb201603_52

Не интересовался. Куда посмотреть?

Возможно я торопился и это не приборка, но это какой-то элемент металлический под приборкой. Потом попробую более качественные фото сделать.

У меня там видно какой зазор, при этом фара на ближнем даже светит в небо. Чтобы было норм, мне нужно наклонить ее настолько, что она упирается в нижнюю часть приборки и это все равно почти небо.

Тросик встал хорошо, места под фарой много. Длина троса 90см. Предварительно его смазал, был весь сухой: Далее секс с регулировкой фары. Пружина слишком слабая и не может отодвинуть фару, только винт выдвигается: Пружинку чуть растянул, на винт насадил гайки, чтобы поджать ее, и перевернул саму штуку латунного цвета с гайкой куда вкручивается винт на 180 градусов, так как минут 15 потратил вкрутить, а так проще... но... Но при попытке поставить фару обратно, понял что она не в пучки проводов упирается. Там место есть, она упирается в корпус приборки!!!! Так как я ее наклонил и задняя часть (выход проводов из фары приподнялась и упирается). Капец... я попытался нижнее крепление чуть отодвинуть, чтобы компенсировать угол.... нашел на даче винт длинный, подложил гаек, установил все.... Но все равно встало все с усилием, регулировочный винт торчит, видимо нужно ставить какие-то проставки и на 2 см отодвигать ветровик с фарой вперед от приборки.

А без цепей? Интересно не проходимость, а держак достаточный чтобы ездить и не падать каждые 100м