Madklyaksa

Бак можно и на потом оставить... мало ли, еще с двигателем поработать потребуется - лучше взять какую-нибудь мелкую тару вместо бака. я в свое время бачок сцепления от классики использовал, и подливал бензин прямо во время работы двигателя

Такое ощущение, что выпускной клапан не работает - насосал воздуха полный цилиндр и.. всё. Попробуй свечу убрать и покрутить

точно! еще газ на всю выкрутить

Олег, так что за двигатель у аппарата?

Не имею ничего против авито, но так мысли вслух: присмотрел товарищ мопедку себе также на авито в области (марку и место не называю, а то вдруг кто себя узнает) - на фото весь вроде ничего себе такой, цена по фотке адекватная. Приехали - а там ...мать моя!!! Мы так и решили, фотки лет так на дцать моложе были! :)))

Моновпрыск по-моему называется... Вроде первые отечественные инжекторы на нивах и классике были по такой схеме - как раз вместо карбюратора ставился. Но сейчас то так никто не делает - то есть, если 2 - цилиндра в мопеде, то две форсунки... Значит надо 2 карбюратора и под них еще впускные коллекторы к цилиндрам найти (если есть карбюраторная версия такого двигателя, то это не сложно), либо "штаны" как на Юпитере у себя в гараже отливать как-нибудь...

Очень похожим мог бы быть СКАУТ-6... но производитель в серию совсем другой вариант выдал, да еще и 200-см3 мотором. Можно еще внимание на Motoland Legend 250 обратить.

ПетровичЪ, спасибо.

Приветствую всех нивоводов! Кто в курсе, подскажите: на видео про ниву-куб от Зенкевича фары передние светодиодные установлены... По идее, раз это мелкосерийный автомобиль, то и фары сертифицированы должны быть... Здесь кто-нибудь изучал вопрос по установке подобных фар, законно ли это?

Нет, Павел предлагает, прежде чем разбирать двигатель, еще раз убедиться, что клапана отрегулированы...

Ну тогда и керосин не сильно поможет... Вот честно, не знаю - если сразу не потек, то все нормально А, вон че... Ну если двигатель собран все еще, то да, убедиться в регулировке можно...

Голову снимаем, соответственно толкатели на клапана не давят уже, и они закрыты под дейсивием пружин. А вот когда все обратно соберет, придется регулировать снова, независимо от того как они были выставлены раньше.

Давай сначала проверим следующее: вот ты открутил коромысла, снял голову с цилиндра... Налей в нее керосина и посмотри как сильно через клапана протечет

Для советских мото нашел такую информацию: "Ориентировочно зазор в замке должен быть равен 0,2— 0,3 мм или примерно 0,1 мм на каждые 25 мм диаметра цилиндра. У верхнего кольца зазор в замке должен быть несколько больше, чем у нижних колец, так как при работе двигателя оно нагревается сильнее. Если зазор мал или отсутствует, то спиливают торцы кольца в стыке зазора (рис. 36, а). При недостаточном зазоре кольцо, расширившееся во время работы двигателя, вызовет заклинивание поршня в цилиндре." Материал колец на мой взгляд примерно одинаков.

Что, тоже поскромничал перед Новым Годом?

Не понятно расписано... Вал с коромыслами находится в головке, и ты его снимал? Вариант "сделать не то" есть всегда. Тут действительно, работать надо в чистоте, чтоб было видно как детали подходят и садятся, что бы исключить попадание различного мусора под привалочные поверхности и т.д. Вот хорошее видео по разборке нижневального 164FML посмотри на примере, так сказать. Очень хорошо показана разборка коромысел. В любом случае, после разборки/сборки данного узла требуется повторная регулировка клапанов (по умолчанию давай возьмем для впускного 0,05 мм а для выпускного 0,08). Теперь про твой случай поподробнее... Что бы двигатель заработал ему нужны: 1. Хорошая компрессия - обеспечивается правильной геометрией цилиндра и поршня, исправностью клапанов и всего ГРМ в целом, герметичностью соединения цилиндра и головки. Здесь уже много человек посоветовали обратить внимание на этот момент. И я тоже советую со всей серьёзностью к этому отнестись. А то получится - тут колечки малость пропускают, тут клапанок не держит (может какой мусор попал на рабочую поверхность и успешно пригорел там), свеча не герметично вкручивается и т.д. В общем, тебе надо обеспечить условия, при которых воздух может попасть в цилиндр только через впускной клапан, а выйти из него только через выпускной. Других путей у него быть не должно. 2. Исправный карбюратор. Всеми доступными методами надо убедиться что он рабочий (не раньше был рабочий, а именно сейчас). Особенно проверить исправность муфты крепления - если герметичность нарушена, то все бесполезно. 3. Зажигание исправно, искра подается в нужный момент. В общем, Егор, давай будем уверены во всех этих пунктах, и тогда он заработает - никуда не денется!

На Десне тоже самое. Решение проблемы - мот в вертикальном положении... ЗЫ такое ощущение, что так и должно быть

Да собственно, как и все предыдущие... но, есть здоровый оптимизм и ощущение, что делаем всё правильно! Так что с Новым Годом мужики!!! А всем недоброжелателям - не дождетесь!

https://atvdoc.ru/catalog/motozapchasti/cz_900000002/cz_900000015/cz_900000120/cz_3807/z_34183.html Проще новую купить

Судя по видео - стартера как раз и нет... Либо нет аккумулятора, поэтому ногой и дрыгает... Пока cdi накачает энергию для устойчивого зажигания - вполне возможно что в этом причина... Я свои мопеды, когда после зимы завожу - вешаю на клемы аккумулятора зарядное устройство. Это очень запуск облегчает, особенно на комбате почему то.

Да как бы не сильно велик... На многих 200-куб (в том числе и на моей десне) PZ-30 стоит, работает отлично после настройки

не бери в голову... возможно еще регулировка клапанов "ушла", если как говоришь нормально раньше заводился, а с карбюратором ничего не делалось... Естественно, нужно убедится, что не сосет в месте стыковки карбюратора с цилиндром. Но это легко на ощупь - карбюратор со стороны воздушного фильтра должен как пылесос засасывать (только газ чуть приоткрыть надо)

На 1 мм?! да у тебя компрессии в принципе не должно быть... погоди с прокладкой пока... тут надо разобраться. Поршень естественно старый остался?

Прокладка между головой и цилиндром или между цилиндром и картером? Ну так я ж тебе говорю, что даже на заведомо исправном в холод очень тяжело запустить на летних регулировках... В гараже какая температура? Если есть печка или какой обогреватель - поставь рядом, прогрей как следует. То что так заводится - уже нормально!