fx_r21

Дык хохма в том, что замок от CHOHO встал в DID, но защелкнуть получилось только с внешним звеном от 520VX3 - оно тоньше родного CHOHO. Видимо сейчас пойду делать напилинг внешнего звена и поставлю его до отъезда на лыжные катания. У нас, кстати, еще можно на лыжах кататься, значит время повозиться еще есть. Меня смущает, что на конце этой трубки хомут есть. Это, на мой взгляд, предполагает прикрепление к чему-то. А дренажа карбюратора я у себя вообще не увидел.

Ты знаешь, на оба вопроса ответ - не догадался. Надфили - это вариант. Просто не ожидал я такой подлости от японцев. Думаю такой косяк должен привести к харакири мастера ОТК. Про обезжирить - и не догадался, и не в этом дело, мне кажется, а в том, что к холодному металлу пластырь отказался цепляться. Я думал тоже в два оборота намотать, но смысл для меня был в создании контакта этой ободной ленты с ободом. А если лента не цепляется за обод, то и с проворачиванием как она будет бороться? В общем, решил пока оставить.

Ощщем, хроники рукож..ости. Про флипперы Снял переднее колесо, разбортировал с грехом пополам, достал флиппер, попытался намотать лейкопластырь - а он не клеится. В гараже легкий минус. Он вообще не липнет, будто обод тефлоном покрыт, а лейкопластырь - яичко утреннее. Попробовал изоленту - тот же результат. Взгрустнгул, поставил обратно родную ободную ленту, забортировал. Понял, что если проколюсь в лесу - проще бросить мотоцикл и сменить хобби, потому как фиг с ним с бортированием - это пол-беды. А вот как эту дуру закорячить на, скажем, пенек, чтобы снять колесо - вот это вопрос. Про сальники Купил манноловскую смазку синюю гидрофобную. Очень липкая, очень синяя. Производит впечатление хорошей. С одной стороны на переднем колесе пыльник подшипника снял легко, нафигачил смазки, а с другой - облом-с. Сальник. Пытался снять аккуратно и неаккуратно - никак. Подумал, что лучше смазки под (в) сальник натолкать и сверху промазать по стыкам, чем порвать его пытаясь снять. Так и сделал. И вроде как галочка в пункте поставлена, но неуверенно как-то. С задним колесом абсолютно то же самое - суровые сальники. Тоже натолкал изнутри смазки да обмазал стыки поверху. Про центральный амортизатор и ось маятника Сунулся открутить центральный амортизатор и ось маятника с целью смазать, а амортизатор крепится на винт под шестигранник какого-то лютого размера. С собой в гараже такого не было. Вспомнил, что под такой размер что-то может быть дома в комплекте ударной отвертки. Только было собрался, да подумал - а как я туда засуну эту отвертку? Она же толстая. А не откручу центральный амортизатор в нижней точке - не сниму маятник. В общем погрустил и пропустил 2 пункта - промазать ось маятника и втулки центрального аморта. Видимо когда нибудь потом, нужно набор шестигранников купить Г-образных, а то у меня только биты. Про цепь Самая боль в моя дырка задница - цепь DID 520VX3. Штатную снял, ДИД поставил, защелкиваю замок, а внешнее звено не садится на втулки. То есть его можно надеть на пол-шишечки, но канавка под защелку не видна. В итоге - колхоз. Основа замка со штифтами от штатной цепи, внешнее замыкающее звено от ДИД-овского замка, защелка тоже родная. И как-то не внушает мне доверия вся эта конструкция сейчас. Вот на фото ниже слева замок под расклепку, который шел с цепью. Справа, с надетыми сальниками, замок FJ под защелку. Вот так садится замыкающее внешнее звено. Канавка недоступна для установки защелки. Это брак или что? Я, в общем-то пытался запрессовать внешнее звено постукивая молотком через держатель битов, но оно не село. Завтра позвоню еще в магазин general-moto, где заказывал цепь. Посмотрим что скажут. Замок под расклепку Защелка FJ Про воздушный фильтр Практически единственное, что получилось как планировал. На металлической крышке, прижимающей фильтр, действительно есть уплотнитель - полоска тонкого поролона, который уже начал разлагаться. Отклеился от небольшого усилия. В итоге на его место было наклеено кольцо из 3-4 мм дверного уплотнителя на самоклейке. На крышке с ноздрями имеется круговое резиновое уплотнение. У меня оно было немного замято. В итоге вторым кольцом вокруг него, в углублении крышки с ноздрями, вклеил еще кольцо дверного уплотнителя размером побольше. В итоге имеем двойное уплотнение - между крышкой с ноздрями и металлической пластиной, между металлической пластиной и фильтром. Про проводку Закрыл не использующиеся разъемы, пробрызгал использующиеся силиконом. Про бензобак От бака идет разъема датчика уровня и длинная резиновая трубка с хомутом на конце, что предполагает ее подключение к чему-то. А к чему? Я так и не понял. В общем надо понять что делать сзамком цепи, с этой трубкой из бензобака, ну и всякое по мелочи. Топливный фильтр я, например, пока постеснялся врезать - у меня хомуты не подошли. А без хомутов как-то не хочется. P.S. По-моему, без бокового пластика этот мотоцикл тоже будет смотреться отлично

Камрады, куда трубку перелива из бака выводить? Стою над мотом, туплю. Не заметил куда она была подсоединена.

В рамках окончательного решения аккумуляторного вопроса я вчера немного почитал и в итоге посмотрел глазами любви на вот такую 5 Ач Дельту. Вроде бы дешево и сердито, и без возможности кислотного сквирта?

Бэля, я думал AGM это и есть гелевый. Опять новый мир открывать для себя...

А вот я только ранее в этой теме от тебя это и узнал) На автомобильных-то такого нет. Короче, коварный аккум оказался. Все же думаю - а мож действительно гелевый? Его, кстати, можно обычным зарядником заряжать? Можно, наверное, раз его генератор заряжает.

Штатный красный презерватив на ней. Причем я его уже пост-фактум потеребонькал - он бы такое давление пропустил. Что-то мне показалось, что пипка эта вообще слепая и ее подрезать вроде как надо. Хотя я в нее снизу не глядел. Ну, я хоть и гуманитарный планктон, но со стажем, знаю уже, что если быстро и правильные контрмеры предпринять, то можно обойтись лишь желто-коричневыми портками - сразу метнулся к крану и полоскался минимум минуту. Правда вот думаю что делал бы, если бы в гараже такое произошло? Вот тут уже ощущаются холодные пальцы Матом не выражаться! на теплых яичках.

Полез посмотреть сколько вольт осталось в аккуме, который залил еще осенью. Аккум стоял в кондейке в подъезде - температура плюсовая, но градусов 10-15, не более. Поставил на полку в туалете, смотрю - в 4 крайних банках (по 2 с каждой стороны) уровень чуть ниже, а в центральных прям с горкой, причем чем центральнее, тем выше. Пока ходил за пластиковым одноразовым стаканчиком и шприцем, пока доставал запечатанную баночку с остатками электролита - глядь, а под пробками немного электролита выступило. Не придал значения, пытаюсь аккуратно крайнюю левую пробочку достать - не идет пальцами. Дай, думаю, поддену иголкой от шприца. Только подсунул - дунуло как из бутылки с шампанским в 0.00 первого января. А я, естественно, без очков. Через секунду уже стоял в ванной и плескал в глаза водой. долил электролитику. Закончил, надел очки, унес аккум в кондейку обратно. А как начало щипать рожу и предплечье - еще и душ принял. Вышел и задумался о гелевом аккуме. Смотрю цены, вспоминаю истории о самовоспламенении. Думаю что лучше - кислотой в глаз или в ж.пу раз вот это вот все, и что-то ответа пока не нахожу. Так что будьте внимательны, носите СИЗ...СИБЗ...и изделия №2 на всякий случай.

Шеф, реле стартера это вот на фото? А расскажи поподробнее как без хирургических вмешательств его перенести? А то я ленивый и немного деревянный, как Тимур изготавливать кронштейны не умею / боюся / ленюся.

Сейчас мы медленно спустимся с горы и обслужим все узлы.

Без обид, но лучше тут выкладывать проверенную информацию из первых рук, а видео обсуждать на том же ютубе, например, причем тоже с позиций опыта из первых или вторых рук.

А, я думал видос твой, или ты уже как минимум сам залез да пощупал. Эдак еще и не факт, что бумага там.

Интересно. Тогда, если сменить масло почти сразу после покупки (в моем случае 1 запуск, 600 м пробега, еще 1 запуск планируется для прогрева масла перед сливом), то фильтр этот можно и не менять, наверное? Все равно он свой ресурс еше не отработал, а следующая замена на 350 км. Правильно я понимаю, что фильтр без резинового колечка? Не такой ли?

Ого, да у вас там в Питере уже банда собирается. Хоть мотоклуб основывай) Привет!

По диагонали в угол загоняешь, растягиваешь за раму по бортам, оттягиваешь заднее колесо назад. Погугелируй фотки чтобы понять принцип. Главное, чтобы переднее колесо (руль) не вихляло и чтобы мот не скакал на ухабах меняя точку контакта, и, следовательно, степень натяжения растяжек. Короче, 180 см. не проблема.

Камрады, установкой ловушки цепи никто еще не озаботился? И зазор клапанов с нуля никто не лазил проверять? Смысл есть ввообще в этом или можно влегкую отложить хотя бы до ТО-1 на 350 км?

По англоязычному мануалу бенз должен иметь рейтинг RON 93 (вроде не менее). Т.е., условно, Аи-93. Я думаю можно не сцать и лить нормальный 92. Особенно если принимать во внимание, что разница лишь в количестве присадок.

На тот флиппер и ПетровичЪ вон ругается. Видать придется лезть и менять на старообрядческий широкий лейкопластырь. А вот с давлением, как мне кажется, у вас небольшая нестыковка. 1 атмосферу я бы туда надул на грунте, да и то в переднем. Вероятно на асфальте с таким давлением мотоцикл у тебя как на шинах из желе себя ведет, расхлябанно)

Ну, примерно такие же планы, правда с упором на грунтовки, но где первые 20-50 километров поездки будут по асфальту. Сразу вызывает вопрос выбор давления - почему 1 атмосфера? 1 атм и спереди, и сзади? Почему спрашиваю - по мануалу из Мотомира 1,72 и 2,22, а по англоязычному мануалу для позапрошлой версии аж 2,26 и 3,3 атм перед/зад соответственно.

Ничоси у вас погоды. Какое давление в шинах держишь? По грунту еще не довелось прокатить? Как планируешь эксплуатировать (асфальт/грунтовки в %)?

...и уверенная, безоговорочная победа... Есть запомнить, тащ!

...в гонке за лавры самого чоткого и умного на форуме наметился достойный соперник ecconaut'у. Опасный момент!..

Я себя представил на кроссовой трассе или в эндурной гонке)) Пардон муа, но чем плоха такая вот резина с шашечками на лесных грунтовках и в полях? Вы вот спорите какая размерность и рисунок подходит, а я все думаю почему китаицкие инженеры поставили именно такую резину. И были это инженеры или маркетологи.

Если уж зашел разговор про "выглядеть", то, IMHO, на кроссовой резине этот мотоцикл выглядит единственно гармонично.