fx_r21

Его на этой резине вообще таскает сильно. На снятый асфальт когда съехал - жопа как по мылу поплыла, а мое очечко стало с мышиный глазик. Подвеска, как Тимур писал выше, слишком информативно передает в позвоночник все мелкие неровности. Однако, на больших ухабах отрабатывает плавно, как по волнам. В стойку еще жизнь не поставила?) Я как устал копчик отбивать - начал в стойке проезжать особо мерзостные участки. У меня тоже уже пара борозд на нем есть, пробег около 800 км. А ты штатный скатал чтоль уже?

Понял, буду следить. И вот крепеж суппортов еще проверю, да.

Да согласен. Но на фоне всех остальных...Когда слабоватенькая шинка Е705 стоит 10к, а 30%-грязевой Mitas MC 24 Invader стоит 11к - это, считаю, неплохо. Heidenau K60 Scout - комплект под 18к, Про всякие Metzler Sahara и прочие Michelin Sirac я вообще умалчиваю - они за 20к вываливаются. И это единственное место где я нашел задний баллон 120/90. В других местах все от 140/80 начинается. А я вот прям не уверен, что он влезет. Ну и цены там другие. К тем же 20к за комплект ближе. Так что, за неимением гербовой пишем на писчей... P.S. Зато зарплаты в России стабильные. Не то, что на загнивающем западе.

Балин, в итоге заказал Mitas E-07 120/90-17 и 100/90-19...аж в Крыму! Где Симферополь и где Чебоксары, ага. Ближе нужного размера заднего баллона просто не было. Задний 4 недели 2021 года, передний 50 недели 2019 года. Надеюсь встанет нормально - и на обода, и на мотоцикл. Решил не любить голову и заказать все в одном месте - удобно и цена вкусная, 12350 за комплект. Ну и что, что 2019 перед? Все равно езжу как бабка. Будем делать посмотреть как оно получится. А питерский магазин, похоже, выпускной празднует - ничего-то им от меня и не надо. "Чего с этими клиентами тютюшкаться? Сами позвонят если захотят оплатить". Да мне что-то кажется, что это не из-за цепи, а либо косяк при сборке, либо дефект материала изоляции. так-то цепь там ничему не мешает. А коммунистически-красная она потому, что китайская. Где ж сейчас каноничную синюю совецкую взять-то?

Это все потому, что 804 - это перед, а 805 - зад. Ну, по крайней мере, я так понял. А вместе они, типа, как хлеб и рама.

Ощщем, ложная тревога. Вторичный вал крутится бодро и тихо. После повторной установки цепи и с цепью эти удары пропали. Есть мнение, что это она послайдеру так ходит - на нем вон какая неровность. Этого звука я не слышу когда, например, закатываю мотоцикл в гараж. Съем крышки ведущей звезды принес свои результаты - обнаружил вона что. Немного живительной красной коммунистической изоленты слегка исправили ситуацию. А по поводу шин, камрады, в особенности те, что из Питера, вы сталкивались с магазином inwheel (ship-ship)? На inwheel нашел вкусные цены, правда есть не все. Заказ разместил в нем - а звонят и ссылку на оплату присылают с ship-ship. Попробовал оплатить через SberPay - он мне ответил, что-то типа "в запросе пусто". И ссылка больше не работает. Что за нах я так и не понял. Запросил реквизиты для оплаты на счет. Так, по-старообрядчески, как-то спокойнее. Позарился я, в итоге, на Mitas MC 24 Invader 120/90-17 и 100/90-19. Поглядим как завтра отреагируют.

Ну, может, чуть побольше при вывешенном. Когда мот на подножке там тоже есть свободный ход, не перетянута цепь.

И еще вопрос - а цепь на ведущей из-за чего может переставлять? Несоосность колес (звезд)? И "переставлять" - это как? Перепрыгивать не должна - натяжение в норме (2-3 см вертикального хода в середине маятника при вывешенном заднем).

Если колесо крутить назад, то такого стука нет. А как крышку ведущей снять? Открутил вчера один очевидный винт сверху, но ее еще что-то держит. Однако больше ничего не увидел

В целом, складывается впечатление, что не криминал, но самому бортировать - гемор. Однако, вернемся к делам насущным. Помыл цепь впервые. Пробег - 519 км. Грязи стекло - караул! Решил не мудрить и вместо спецсоставов взял 0,5 уайт-спирита, прикрутил к бутылке пульверизатор, проложил картонку между колесом и маятником, вниз канистру для замены масла - и погнали. До завтра висит на подъемнике, сушит цепь. Все равно я по будням не катаюсь. А вот это износ штатной резины за полтыщи верст. Нужно брать что-то менее зубастое. Но ничего толкового нет в наличии в интернет-магазинах. Mitas E-07 в размере 140/80, боюсь, будет тереть цепь. Shinko E705 слишком асфальтовая. Pirelli MT60 нигде нет. Может Shinko E804/805? Ну, а теперь видеовопрос к знатокам в двух частях: 1) Нормально ли, что что-то там стучит раза два за оборот колеса? 2) Нормально ли, что так люфтит ведущая звезда? Напишите как у вас. Волнуюсь. UPD. Поискал в других ветках - люфт, вроде, норма. А вот стук меня смущает и удручает до пол-шестого.

Ага. А еще засада найти в продаже толковую резину нужного размера комплектом. Я самое близкое пока что нашел - на одном из сайтов из ТОП10 по запросу "мотошины купить" комплект Шинко Е705. И тот за 12к вываливается без доставки. Так и, это, пипол, есть у кого опыт эксплуатации бескамерных шин на ободах под камерные и с камерой внутри? А то в тыртырнетах пишут, как обычно, 50/50% - "да, фигня, чо нет-то?" и "НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ!!!111!!11адинадин" Что-то не хочется мне экспериментов за 12к проводить.

По мануалу действительно замена масляного фильтра сначала через 2000 км, потом каждые 12000 км. А масло предписано заменить на 800 км, 2000 км, потом каждые 3000 км.

Пружина, вроде, от подножки.

А это у тебя настройки карбюратора на холостом ходу неверные. Обороты холостого хода сколько? Должны быть около 1500 об/мин. По регулировке карба на холостых чуть раньше в этой ветке поищи - я с месяц назад вопросом задавался. Хе, кстати, сегодня ровно месяц как я в первый раз выехал на мотоцикле и поставил его на учет. Выходит у меня на мотоцикле теперь пробег в месяц больше, чем на машине. А машинешка стоит под окном, грустит.

Жгут с двумя кольцами - для крепления кармана с набором инструментов под баком. Пружина - похожа на пружину подножки. Металлические штанги - для крепления щечек бака. Должны крепиться на кронштейн под рамой в районе клаксона. А вот эти резиновые пипки надеваются на крючки на баке, за которые цепляются пластиковые щечки. И я сейчас понял, что мне сборщики из Мотомира надели только 2 пипки, по одной на каждой стороне. А оставшиеся 4, видимо, засунули к себе в норку. То-то у меня щеки уже краску на баке до металла протерли и на определенных оборотах пластик резонирует и хрипит. Я по наитию эти крючки изолентой обмотал. Ну а крепеж сам смотри откуда.

Там вот так метки выглядят. Т должна быть повернута на 90 градусов по часовой.

Это не T, это II. Вот T. Она ориентирована горизонтально.

Камрады, еще глупый вопрос: на наши диски бескамерная резина встанет? Можно взять бескамерку и запихнуть в нее камеру? Больно мне нравится Mitas E-07, но они все камерные.

Это я видел. Конкретные приемы интересуют. Может приспособы кто какие делал? Думаю вот что лучше - баллончик спецсредства или пульверизатор и 5л канистра уайт-спирита) Склоняюсь к последнему конечно. Ну или соляры 5 л, как Ланкара завещал.

А мулечка в том, что масло как раз таки Motul 7100 15W-50 уже. В общем, субъективно, мотор стал тарахтеть еще сильнее после всех этих манипуляций, чем стал еще больше напоминать звук ушастого запорожца. Но я не парюсь. Камрады, а кто как цепь моет? Как это лучше делать без снятия?

Upd. Так это...так и говоришь же. И ниже фото с меткой "II". Может не совсем удачно сформулировал. В любом случае, это фото с меткой "II" неверно отражает ситуацию. Если бы написал И фото приложить с меткой TI - совсем другое дело было бы. Кстати, я так понимаю, вот эта черточка после буквы - это метка и есть, и ее нужно совместить с выемкой в смотровом окошке, которая не совсем по центру его, а смещена немного влево. Понимаю, что там все плюс-минус лапоть, но на точность регулировки положение метки по центру окна или по выемке тоже, наверное, оказывает влияние.

На том такте я регулировал. Просто немного накосячил, похоже. Про блоггеров-колхозников - это в мой, чтоли, огород камень?

Слушай, а почему тогда на одной метке клапана зажаты, а на другой ходят?

Так, я сегодня опять залез в башку и опять все промерил-поглядел. Меток "Т" действительно 2. В одной клапана зажаты, в другой разжаты. Всего меток 4: "II", "F", "T" и, вы не поверите, "T"! Первые три идут серией и, вроде, в такой последовательности. Потом, видимо, через 180 градусов, еще одна Т, в которой клапана зажаты. Как я понимаю, регулировать нужно в положении "первая Т", которая идет замыкающей в серии из 3 символов. Вот первая метка (в ФАКе именно она иллюстрирует точку, в которой нужно регулировать клапана. мне кажется это неверно) Вот F - точка зажигания. А вот примерно так выглядит метка ВМТ. Их две. В одной коромысла зажаты (дергаете вверх-вниз, а они не ходят), в другой, которая идет третьей после "II" и "F", они разжаты и есть небольшой люфт на клапанах. Именно его и надо регулировать. По итогам танцев с бубнами два вечера получилось, что на впуске у меня свободно ходит щуп 0,05, 0,06 заходит, но закусывает. На выпуске свободно ходит 0,07, 0,08 закусывает. По результатам сегодняшнего залаза оказалось, что впускной клапан был зажат до 0,05 (0,05 закусывало). Может из-за этого мне показалось, что дрыгатель стал шумнее? Постараюсь завтра найти силы и время, чтобы дернуть 60 км в один конец и проверить это предположение. Делюсь, камрады, с вами, очередной болью. За 400 км пластик протер на баке дыры до металла. Нехоооорооооший! Не так радостно, конечно. Но и плакать не станем. Фигли нам? Больше гари - меньше ям! P.S. Почему VFL начал так шакально жать фотки? Это я что-то делаю не так или что? Или на китайский телефон фотографировать китайский мотоцикл - это фу-фу-фу, и поэтому интернет такое специально не показывает?

Не совсем понял тебя, но, скорее всего, да.