fx_r21

1) Не, понятно что с выжатым. 2) При интенсивном торможении.

О, а я помню, что такая защита, вроде, была. А сейчас, если нет-нет да заглохну на ходу, то прям на ходу электростартером и завожусь будучи на скорости с выжатым сцеплением. И айда дальше!

Что ты почувствовал в тот момент?

Комменты на странице СМИ поражают.

Симпатично вышло. По-гусевому)

Да, на торможении двигателем постреливает. Не прям "свадьба в Дагестане". Скорее "боец на фишке" - "нет-нет да и да!" "Хренли стрелял?!" "Не знаю, тащ! Показалось духи!"

Угу, разобрался. Хотел обновить пост, да события завертелись. Просто с другой стороны спицу вдевал, дурачок ("пацаны, видали, дна у кружки нет, а верх запаян!"). Расстроился вчера, как увидел поломанные спицы в ходе подготовки к рывку на 500 км. Погоревал. Утерся. Объездил сегодня весь город и нашел спицы длиной 16 см вместо 15 см и толщиной 3,5 вместо 4. Пришлось обрезать 2/3 резьбы. Хотел нарезать новую, да ни одна из плашек не зашла. В итоге натянул так две спицы. Нужно заказать надлежащего размера, но пока пойдет и так. Проехал 50 км по асфальту - вроде все на месте пока, но после пробега некоторые спицы стали звучать глухо, хотя подтягивал все до звона (плюс-минус пара тонов). Курт, звиняй, сейчас только вспомнил про свечу. Пока не выкручивал.

Ребят, кто сталкивался с поломанными спицами на заднем - из за 1-2 спиц нужно все чтоль снимать? Я снял колесо, снял звезду, потому что она мешала просунуть спицу. Засунул спицу и туплю - на свое место ее завести мешают другие спицы. Это чо - все чтоль переколбашивать надо? Смотрю вон видос - парень с Толстой Юрта меняет спицы вообще без демонтажа покрышки. Но у него эндурка и спицы не под 90 градусов, а градусов под 30 загнуты. Писец я сейчас стою расстроенный конечно...досрочное завершение сезона случилось похоже. Сраные 2 спицы...

Одно интересует: с новым жиклером и звездой он таки поедет как БНВ или еще нет и нужно и ролик еще заменить?

На рынке покупал на точке где продаются всякие уплотнительные колечки, хомуты и прочая мелочь. Колечки эти взял из набора. Набор - кейс красного пластика с гнездами под самые разные размеры. Продавец заверял, что это из маслобензостойкой резины. Где-то еще потом видал такой же набор, спрашивал у продавца за маслобензостойкость - тот лишь смог заверить, что эта резина держит температуру.

А я тут на неделе масло поменял после 2118 км пробега на нем и не обнаружил уплотнительного резинового колечка на масляном фильтре. Просто растаяло оно. Пришлось откатиться к штатному маленькому колечку. В общем, колечки из набора в красном пластиковом кейсе не маслостойкие. Не берите, посоны.

Хм, а очень может быть. Я как-то крепеж глушителя пролюбил и он, глушитель, у меня опал на маятник так, что сечь начало прямо из цилиндра спереди из-за изгиба шпилек. Едешь - а звук движка стал еще более "воздушным". Я глушитель потом, конечно, поднял, зафиксировал надлежащим образом. И гайки на шпильках крепления к цилиндру я подтянул. Но на глаз некоторая деформация шпилек осталась. Если проблема там - что делать в этом случае? Какую нибудь паронитовую прокладку вырезать и накинуть между цилиндром и фланцем трубы?

Я вешу 97 кг + снаряга килограмм 10 + груз килограммов 10. В такой конфигурации у меня по ровной дороге на полностью открытом газе в среднем 105-108 км/ч при оборотах около 7500-8000. Недавно зафиксировал скорость 112 км/ч. Это показания по спидометру. Но по предыдущим поездкам максимальная скорость по спидометру и по жопоесу совпадала. А у меня вот тоже вопросы накопились, камрады. 1) Я периодически глохну при интенсивном торможении. Это норма? Оттормаживаюсь с выжатым сцеплением. 2) И по сырой погоде несколько раз постреливал глушитель. Бывает у вас такое? 3) Кто с каким регламентом сейчас масло меняет? Я уже 2000 км отъездил с предыдущей замены. Маслице Motul 4T 7100 15-W50. По пачпорту интервал 3000 км, конечно. Вот и думаю: уже, таки, да, или еще не?

Лови. Но, звиняй, шлангенциркулей нэма - все измерения рулеткой, так что допуск 1-2 мм учти. Болт, головка шестигранная под ключ 10. Гайка шестигранная с юбкой под ключ 12. Общая длина болта - 77 мм. Длина от головки до конца - 69 мм. Длина резьбовой части - 29 мм. Диаметр головки (с юбкой) - 15 мм. Диаметр резьбы - 6 мм. Длина втулки - 11 мм. Диаметр юбки втулки - 20 мм Внутренний диаметр втулки - 9 мм. Но это не точно.

По-моему Дмитрию нужно просто дать просраться мотоциклу. Если что-то не так - бахнет. Если все так - тут без комментариев. Или найти владельца такого же мотоцикла поблизости, встретиться да устроить свинг-вечеринку. Сразу станет понятно все ли в порядке с мососыколом. Ну, и как совсем крайний вариант - это просто не его аппарат. Не зашел. А теперь про нашего свина - у меня USB-розетка ушла в верхнюю тундру. Точнее ее кронштейн. Причем просто, без церемоний, в ходе городской эксплуатации. Взял так и поник. И ни два, ни полтора...Розетка, вроде, есть, а пользоваться неудобно.

А я тут прикол с электрикой нашел: у меня на определенном угле поворота руля стал гаснуть задний габарит и подсветка номера. Методом пальпации нашел где бо-бо - в косе, идущей в хвост, под скобой крепления переднего крыла. Снял крыло, вскрыл изоляцию напротив предполагаемого места разрыва и обнаружил врезку на клемме. На фото ниже к концу, уходящему в хвост, уже прикручен 5 см кусок провода 0,5 кв.мм. Видно, что решение такое с завода, потому как провод этот находился под заводской спиральной оплеткой. Сделал это открытие и заплатку в пятницу, а сегодня обнаружил, что гудок работает через раз. Предварительно еще фару снимал и с разъемами в ней ковырялся, заодно силиконом все пробрызгал. Чтобы долго по концам не ходить подскажите кто знает - у гудка квадратный разъем или одноштырьковый? А то был там какой-то хлипкий одноштырьковый - постоянно сам отсоединялся.

Интересно, а цепь не может перескакивать из-за чрезмерной длины? Может действительно у человека 110 звеньев стоит, а должно быть 102.

Ну, батенька, так у Вас впереди еще минимум (минимум!) ~700 км обкатки в режиме не выше 6500 об/мин. Я до 1000 км выше 70 км/ч не разгонялся в принципе. А, вообще, по ощущениям, движок вышел на мощность примерно к 2000 км пробега.

Все познается в сравнении. Я думал на штатных не очень весело по песку, попробовал на Mitas E-07 - они вообще не едут по рыхлому. На штатных было еще ого-го. По асфальту да - если аккуратно, и посуху, то вполне можно ездить. Только они сотрутся до квадратного профиля тыщи за 3, а потом "ку-ку". По максималке тут смотреть надо: обкатку прошел? Какое масло? Как обкатывался, правильно ли? Сколько весишь? 95 км/ч - это потолок груженым или пустым?

Некоторые вибрации, определенно, появляются по мере роста скорости. Пробуй поочередно все варианты. Если бы у тебя стояла кроссовая резина - я бы предположил сразу, что проблема в ней. Кстати, по руководству давление в шинах должно быть 1,75 / 2,25 (перед/зад). Положение заслонки, по моим ощущениям, должно определяться температурой окружающей среды. Самое верхнее - для околонулевых и минуса. Среднее - для чуть более теплой погоды. При 20-30 градусах тепла я завожу на нижнем. Как правило, на холодную сейчас хватает одного тычка электростартера или одного-двух пинков. Когда было чуть холоднее - тоже испытывал некоторые трудности. Как вариант, посмотри видосы по настройке нашего карбюратора - возможно у тебя что-то накосячено винтом качества смеси на холостом ходу. Врать не стану, точных инструкций не дам. Там что-то типа "полностью закрутить винт, потом открутить на 2,5 оборота. Лезть к этому винту неудобно - понадобится либо гибкий удлинитель, либо какой-то колхоз вроде шланга, на этот винт надетого. Проверь крепление глушителя под седлом - качай во всех плоскостях. Глушитель вполнеможет скакать вверх-вниз на болте за счет широкой проушины. Долбежка металлическая и неприятная. DID 520VX3 с Х-образными кольцами на 102 звена (без гальванического покрытия) обошлась около 6500 рублей. Я за ~2300 км ее один-два раза подтянул, да и то пока не законтрил натяжители. Теперь изредка проверяю натяжение. Кстати, по руководству натяжение должно обеспечивать свободный ход цепи в пределах 2-3 см в середине маятника. Прикладываешь метр от нижнего края цепи в середине маятника, дергаешь ее вверх-вниз. Если смещение нижней плоскости от 0 в пределах 2-3 см - все ОК. Нет - регулируешь. Причем, по моим наблюдениям, свободный ход на тумбе и стоя на боковой подножке одинаковый. Я приобрел кронштейн для телефона на гибкой ножке с креплением под болт и прицепил его под один из четырех болтов крепления руля, ножку изогнул и для жесткости притянул к этому усилителю стяжкой. Так что может прикинь как получше разместить девайсы. Срезать усилитель, конечно, можно, но, как в том анекдоте, может жопа отвалиться. Подрегулируй трос сцепления. При слишком большом свободном ходе плохо ловится нейтраль, при отсутствии свободного хода, видимо, диски сцепления неплотно прилегают, проскальзывают в переходных режимах и, как следствие, вероятно, скорее выйдут из строя. Нужно ловить положение между этими двумя. Плюс, по моим наблюдениям, на холодную и на горячую положение сцепления отличается - по мере прогрева масла натяжение троса ослабевает.

Камрады, подскажите - упали обороты холостого хода с 1500 где-то до 1000 после того, как в прошлое воскресенье заправился каким-то шмурдяком на Лукойле (!). В первый раз, когда заправлялся там, тоже ощутил, что мотоцикл стал хуже ехать, но решил, что кажется. Но второй раз та же самая картина - разгоняется неохотно, до максималки (105) доходит с бОльшим трудом. Потом смотрю - а холостой ход упал. Вроде парировал винтом оборотов, да на холодную все равно такая же картинка. Это может быть из-за низкого качества бензина? Обычно заправляюсь на Татнефти - с их бензином все нормально. Upd. Акцентировал вопрос. Ответы на вопросы, которые я не задавал, в принципе не очень ценны.

Да, хитрецы те еще. Я в следующий раз как бак снимать полезу - попробую и фильтр примерить. По результатам отпишусь.

О, я у этого продавана крышку масляного фильтра нашел - тоже около полторахи зарядил он мне. Вообще охамевший тип. Монополист мля. Кстати, о воздушных фильтрах. Тот фильтр UFI, ссылку на который я кидал выше где-то, он оказался сквозным, то есть без дна. Но учитывая конструкцию нашего фильтр-бокса у меня, почему-то, зародилось подозрение, что наш воздушный фильтр - он вовсе не наш: и дно ему не особо и нужно - судя по конструкции твердые частицы должны падать на дно фильтр-бокса, а не загрязнять ламели фильтра изнутри. Да и по размерам - у всех же с завода фильтр люфтит по вертикали так, что нужно его сверху уплотнять, будто ему высоты не хватает. ИМХО, китайские инженеры иногда делают странные вещи, но они же не полные кретины, чтобы вот так промахиваться с размерами. Похоже, что "наш" фильтр вовсе не наш и вкорячен туда для удешевления конечного продукта.

На 350 км в первый раз проверить что там вообще происходит, потом на 1000 км. Сейчас на 1984 км. В прошлые разы удавалось выставить только 0,05/0,07, т.е. эти щупы лезут с небольшим прикусыванием, а 0,06/0,08 уже туго. Соответственно, 0,07/0,09 не лезут, только краешком. Сейчас 0,06/0,08 лезут с прикусыванием, 0,07/0,09 краешком. Тоже склоняюсь к тому. что нужно съездить к опытным людям, чтобы они перепроверили мои художества, но пока "маэмо що маэмо".

Так ведь видишь... убегает зазор. За 1000 км уже 0,1 мм подлазит щуп. Больше у меня просто нет. Я ведь лезу для контроля, а требуется вмешательство.