Alex1974

Если эта пружина деформирована или порвана, то можешь его выкинуть, потому что восстановить ее не получится. Поищи на авито, эти спидометры совсем не дефицит, и стоят недорого.

То что хохлы , имея очень большой численный перевес на Херсонском направлении, до сих пор не начали наступление, на мой взгляд говорит о том что все же идут какие то переговоры не явные между нами и США. Вообще, опять же на мой взгляд, ситуация патовая. С украиной вопрос ясен- Путин уже юридически забрал часть территории, и обратно она никак не вернется, как и крым. Какое то время в нас все будут кидать говном, никто ничего не признает, но все в итоге так и затихнет. А вот с расширением НАТО вопрос непростой. Пиндосы не могут сказать-"ладно, хрен с вами, мы отодвигаемся, и даем письменные гарантии о нерасширении" Это для них будет означать полную катастрофу, потому что глядя на это их просто отовсюду начнут двигать. Но и Путин не может сейчас пойти на попятную, потому что реально задолбали, и если сейчас дать слабину - то очень быстро сожрут окончательно. Лучший выход сейчас это договориться всем. Иначе, если война станет действительно народной, от хохлов вообще ничего не останется кроме львовской области, но тогда потом нам придется еще и с польшей и прибалтикой воевать. И хреново будет всем.

Аккуратно разгибай верхнее кольцо, снимай стекло и доставай механизм. Там все довольно просто. Крути спидометр и смотри где что цепляет. Ну и смажь там оси каким нибудь жидким маслом.

В общем поиски источника запчастей привели к интересным результатам. Как говорится- найди хоть одно отличие)))) Верхнее изображение- из официального каталога рейсер, нижнее из каталога Хиосунг. Модель RX125. То есть 125 кубиков. Аналогичного мотора на 200 кубов у них нет. Покопал откуда растут корни хиосунгов- это, короче, Сузуки. Получается форестер- вообще кентавр, ходовая и дизайн ямаха, а двигатель- 125-ка сузуки, на которую китайцы вкорячили биг-бор. Ну и получается что скорее всего запчасти на голову Форестера подойдут от головы этого хиосунга. Но это не точно)))))

Мои за шторкой зимуют. Там тихо, темно, и уютненько))))

Вся эта суета в итоге закончится тем, что "250 кубиков тоже мало, скорость маленькая, стописят не развивает, надо паставить триста кубикав, и тагда будит агонь!" А через сезон, если ты на этом кентавре не убьешься, весь вышеописаный сценарий повторится. Самый правильный вариант- продать этот мопед, взять в сбере кредит тыщ 100, сложить в кучку и купить какой нибудь Бандит четырехсотый, а еще лучше Хонду сиби 400-600, или Ямаху xjr аналогичной кубатуры, короче на что денег хватит, выехать на ней в сезон, разогнаться наконец то до двухсот километров в час, хапнуть адреналина, потом вытряхнуть из штанов кирпичи, понять что все эти аццкие гонки- это полная херня и успокоиться на этом. А это дрочево с установкой слабого двигателя на еще более слабую раму, с тормозами, которые не тормозят, и с подвеской которая толком не работает, ни к чему хорошему не приведет.

Чтоб порещще подрывал надо не карбюратор менять а весь мотоцикл.)))

Ну в общем я со своими делами немного разобрался, и между делом начали двигать очередной Восход. Это та тройка, которая куплена у первого хозяина с пробегом 1900 километров. Вчера покрасил раму, скоро должны приехать колеса. Красить решили в черный с бежевым, как двойку, уж очень эта схема окраски понравилась заказчику.

Выкручивай шпильки цилиндра и снимай.))

В общем собрал я поршневую. От идеи сделать безвтык решил отказаться, слишком тонкое получается место под цековкой, если ее углубить. Ну и занялся головкой. Начал с того что привел в соответствие впускной патрубок. Выходная дырка карбюратора-28 мм. Взял шаровую шарошку на 25 (другой не было))), и прошел патрубок внутри. Дак даже 25-я не пролазила. На стыке карба и патрубка была ступенька навскидку миллиметра 2. В общем расшарошил до примерно 28мм, сейчас внутри гладко, и сечение везде одинаковое. Дальше прикрутил патрубок к головке, а там ступенька, ступенище!: Дальше пока пилить не стал. У бормашины накрылся гибкий вал, заказал новый, приедет 31-го.

Конечно послужит. Ни на что эти раковины не влияют.

Подтверждаю, бывает такое. У меня бывший коллега в прошлом году летом получил год колонии-поселения. Из суда отправили домой, сказали ждите звонка. До сих пор ждет когда его вызовут "срок мотать"))))) Созванивался с ним- говорю, срок то хоть идет, он говорит что идет, скоро досидит дома, и на свободу с чистой совестью!))) А пока просто каждую неделю у участкового отмечается.

Подпишусь под каждым словом. Если для путешествий, то не меньше 400 кубов.

Если баба не дает, покупай себе Восход!)))

Да ничем его не отмыть. Можно конечно заморочится, замочить это все в каком нибудь "Лавре", или "Валере", но проще и быстрее просто взять металлическую щетку и счистить.

Ну так она ведь наверное не в бараний рог загнулась? Может просто взять и выправить?

Попробуй открутить свечу, и залить шприцем бенз в свечное отверстие немного. Потом полный газ держи, и заводи. Если заведется- то скорее всего проблема в поршневой. У двухтактников помимо верхней компрессии еще есть так называемая "нижняя компрессия" если ее нет, двигло на пусковых оборотах не может закинуть смесь из кривошипа в камеру сгорания. Причин может быть несколько- подсос через сальники, подсос через прокладку, или износ поршневой (неправильная геометрия) Яб на твоем месте скинул цилиндр и поглядел что там предыдущий хозяин растачивал и как. Ну и когда горшок снят можно залить полость кривошипа керосином или соляркой и поглядеть- уходит она или нет, таким образом проверишь герметичность сальников и прокладки.

Если на холостых работает устойчиво значит с сальниками все нормально. И с компрессией тоже. Восходы вообще все всегда заводились не очень. Вернее с ними раз на раз не приходится. Какой то отлично пускается, а какой то ни фига. Последних два восхода которые я перебирал, оба запускались нормально. А еще у меня как то лет двадцать назад был тоже такой опыт с Совой. Ни в какую не запускалась, что только ни делал. С толкача можно было ее завести, а с кика- никак. Я тогда так и не выяснил в чем была причина.

Симптомы указывают либо на подсос воздуха, либо на изношенную поршневую. После того как запустить работает устойчиво?

Запчасти либо на оф сайте рейсер, либо на оф сайте стелс. Но есть там далеко не все, как я уже писал выше. Сегодня приехал поршень с кольцами. Покупал у официалов стелс. Поршень точно того же производителя что и у меня стоял. То есть реально оригинальная запчасть. Цена вместе с доставкой вышла 2900 руб. Теперь еще палец искать надо. Старый не хочу ставить. Примерил новый поршень в цилиндр- все четко. Раз уж у меня сейчас есть старый поршень, и дохрена времени до начала сезона, думаю проверить возможность сделать этот двигатель безвтыковым.))))) Возьму шарошку, и углублю цековки. На вид там мяса достаточно.

А я тут пересмотрел старый сериал "Приключения королевского стрелка Шарпа". Шикарный сериал! Всем рекомендую.

В коробке вроде звенеть нечему. Еще сними крышку генератора. Я когда этот мот купил, менял на нем цепь грм, так вот когда крышку генератора снял, оказалось что болты статора не затянуты, один полностью откручен, а остальные три уже почти. Как этот болтик никуда не зажевало- до сих пор не пойму. Но правда и звона особого не было. Закрутил на фиксатор резьбы.

Пробег у меня к 20-и тысячам приближается. Думаю если бы на нем стоял нормальный воздушный фильтр- такого износа бы не было. Надо что то придумать с ним.

В общем закончил я сезон. Закатил мот в гараж, снял двигатель. Я уже в писал что последние два сезона у меня он цокал на горячую. В общем решил я с ним разобраться. Я был почти уверен что это брякает нижняя головка шатуна, но как оказалось с коленвалом все прекрасно. А вот с поршневой- не очень. Износ цилиндра минимален- промеры показали максимальный износ 3 сотки, эллипс 1 сотка, то есть все очень неплохо, а вот поршень- по днищу износ почти четыре десятки, по юбке две десятки, зазор в кольцах больше миллиметра. Поршень болтается в цилиндре, и судя по всему он и стучал на перекладке. При этом маслосьемные кольца не закоксованы, канавки абсолютно чистые, расхода масла не было. Головку переберу тоже, и думаю немного распилю впуск-выпуск, уж больно там все узенькое))))) С запчастями на этот мотор- беда. Кое как удалось найти новый поршень и комплект колец, уже заказал, все едет. У официалов Рейсер на него нет ничго почти, только двигатель в сборе, цена вроде 66 тысяч))). Поршень нашел у официалов Стелс, но у них тоже практически ничего нет. Если что то случится например с головкой, или с клапанами- это будет просто гигантский геморрой. Продавать его я не хочу, мот совершенно беспроблемный в плане эксплуатации, скорее всего когда двиглу придет кирдык окончательно, надо будет свапать какой нибудь более распространенный мотор.

Самый простой способ. Я себе на форестер сделал точно так же.