Alex1974

А плохой так и будет внутри предательски постукивать! )))))

У меня зазор по днищу поршня в районе поршневых колец был 0.35- 0.40 мм))) При этом двигатель прекрасно заводился, ехал, и не жрал масло вообще. Я же говорю- если бы не стук, я бы и дальше ездил.

По логике вроде первый вариант правильный. Насчет износа- проверь сам суппорт. Может его разогнуло наружу, вот он и прижимает колодки неравномерно. Утопи поршеньки до упора, и меряй. Хотя, нет. Если бы его разогнуло, колодки бы наоборот износились. Сверху сильнее, снизу меньше. Значит просто суппорт стоит криво немножко. Для китая вполне возможно)))) Если тормозит- езди, не парься.

Дак мы сейчас о чем вообще? Давай уточним- мы говорим о форсировании 50-кубового кабомотора, или о постройке на его базе многоцилиндрового двигателя? Нагугли "самый мощный двигатель 50 кубов" ты удивишся, насколько ты переоцениваешь его потенциал.)))) Хотя есть экземпляры которые любую китайскую 300-ку уделают, но я тебя уверяю, ты бы не захотел каждый день на таком моторе ездить.)))

Это все верно. Я не говорю что это невозможно. Я спросил с точки зрения реальной практики. Кто то что то подобное делал? На стенде замерял? Где брал компоненты? Какова стоимость подобной доработки? Каков ресурс после подобной доработки? Говорить и теоретизировать можно сколько угодно, но единственный критерий достоверности- это когда человек соберет такой мотор, поставит его на стенд и покажет получившуюся мощность. А так все это разговоры на уровне школьников типа " я тут слышал как один чувак расточил головку, настроил карбик, и у ниво альфа пагнала стописят!"

У кабовского полтинника мошьность что то вроде 6-и л.с. Чтобы положить на лопатки 170 мотор, у которого примерно 19 л.с. , этот полтиник нужно форсировать на 300 процентов. Очень интересно почитать что для такого тюнинга нужно сделать?

Обычно портинг это - снимаешь головку, рассухариваешь, берешь бормашину, заряжаешь в нее фрезу и портишь головку нахрен. Собираешь, едешь- все как было так и осталось. Ну а фиг ли ожидать от испорченой головки.)))))

Я когда пацаном был, цеплял к риге-13 садовую двухколесную тачку, привязывал к ней десятилитровую канистру, и ездил за бензином на заправку таким макаром. Пару раз тачка отвязывалась, пару раз переворачивалась на кочкарях в виду отсутствия подвески, но зато с бензином всегда был! Так что да, я ездил с прицепом!))))))) Ну и сейчас в планах вроде есть енота восстановить к восходу. Для него даже сцепка лежит в гараже оригинальная.

Это скорее всего валы от "карданных" модификаций. На этот длинный шлицевой конец одевается угловой редуктор, от которого выходит кардан на заднее колесо или мост. Поэтому и шлиц длинный, и канавки под стопор нет, либо она расположена далеко от конца вала. То есть похожие есть валы, но точно такого наверное не найти. Только если разбирать такой же раптор)))

Посмотрел сейчас фото мотоцикла. По моему я понимаю почему такая трабла с этим валом. Китайцы скопировали ходовую часть сузуки ван-ван, но не стали копировать двигатель, а приспособили обычный 167-й. Но из за ширины заднего колеса звезды вставали не соосно, и чтобы не сдвигать весь двигатель в сторону, они просто заказали партию моторов с удлиненным вторичным валом. Так что вряд ли сейчас автор найдет такой вал в магазине. Скорее всего их просто физически не существует в запчастях. И также совершенно ясно что туда встанет обычный короткий вал, которых как говна за баней (даже у меня в гараже три штуки валяется)))))). Но звезды встанут не соосно, и цепь скорее всего будет тереть об покрышку. Может изучить возможность сдвинуть весь движок в сторону на 15 мм, и забыть об этой проблеме?

Я тоже удивился увидев фото.

Думаю это будет ненадолго. Сделать там что то фундаментальное размеры деталей не позволят, а шпонка типа 4на4 миллиметра там и сто километров не проживет.

У меня был только опыт утапливания мотоцикла Минск во времена бурной молодости. Лето помнится было жаркое, мы с приятелями гоняли по окрестностям, выехали к броду через Чусовую. Брод неглубокий. Ну искупались, а потом решили попробовать переехать на ту сторону, ну я ничего лучше не придумал как разогнаться с берега нормально так, километров до 50-и, и в воду. В общем попал колесом на какую то подводную каменюку, и навернулся вместе с мотиком. Глубина была пол-метра, но мот оказался полностью в воде наверное на полминуты. ))))) Что удивительно- реанимация не потребовалась. Я его поднял, завел, из глушака вылетело полведра воды, и я поехал на берег.))) Последствий вроде никаких больше не было.

Насчет болгарки все правильно. А вот насчет болтов- им очень быстро кирдык придет. Шлиц изношен неравномерно, эти болтики м6 расшатает и срежет очень быстро. Я думаю за одну поездку срежет. Насчет термообработки я бы на твоем месте вообще не парился. Главное вари полуавтоматом, и не весь шов сразу, а с остановками.

Шпонка конкретно в этом случае- не вариант вообще. Ее не получится зафиксировать надежно.

На мой взгляд все не тако однозначно. Например можно вспомнить старый Минск на котором постоянно срезало мелкий шлиц на кикстартере и лапке переключения, а потом где то в 90-91 году на минсках пошли валы кика и переключения с крупным шлицом, и проблема полностью исчезла.

Не посадишь если будешь варить полуавтоматом. Варить можно короткими точкам, давая остывать. Да и сколько уже звезд было сварено-переварено, все всегда неплохо работало.))

Посмотрел у себя. В общем у меня три вала в гараже, но они все длиной 150 . В общем предлагаю свой вариант решения поблемы))) нужно взять еще одну звездочку, отдать ее токарю чобы он срезал с нее зубья, получится плоская толстая шайба с шлицами внутри, потом взять эту шайбу, надеть ее на вал, следом сверху надеть нормальную звезду, и сварить их между собой по кругу. Получится ведущая звезда с увеличеной в два раза площадью шлицевого соединения. Поставить ее и ездить. Такую конструкцию уже точно не срежет, и изнашиваться остатки шлицов на валу будут очень долго. Судя по ржавчине на валу места для такого финта там более чем достаточно. Ну и попутно искать новый вал. Хотя скорее всего он уже не понадобится. Да кстати можно и без токаря обойтись, а просто болгаркой. Самый дешевый и быстрый вариант. )))

Я на сваркабилли подписан, смотрю все их ролики. Позитивные чуваки, и рукастые!

У меня есть разобраная кпп от подобного движка. Буду в гараже- померяю вторичный вал, мало ли вдруг))))

Вокруг есть бесконечный источник водяного охлаждения, сиди себе поливай ковшиком))))))

Отличное путешествие. Теперь надо эту идею развить дальше. Плот нужно сконструировать так чтобы поставить на него мотоцикл, на вместо заднего колеса какие нибудь лопасти, чтобы опустил его в воду, завел и поплыл. И не надо будет грести против ветра.))))

И самое главное- какую бы ты цепь не поставил, забудь про солидол, трансмиссионку, литол, и всякую подобную смазку. Купи баллон смазки специальной, смазывай раз в 1000 км, промывай цепь перед началом сезона, и даже обычная дешевая цепь отходит очень долго.

Ну вот я на своем тоже все регулировал, регулировал, в итоге стук остался, я понял что проблема в чем то другом, забил на это дело, и объездил два сезона. ))))) Сейчас вот поршень заменил, и все наладилось. Но вообще- можно было ещё пару сезонов откатать, ничего бы ему не сделалось))))) Это я к тому что не стоит сильно заморачиваться небольшими посторонними стуками)))))

Правильно, потому что верхневал. И расширение цилиндра при нагреве не влияет на зазор. А влияет только удлинение стержня клапана.