Alex1974

Все правильно. Более того могу сказать что на наши мото можно даже советский БКС от минска, или восхода поставить, и он будет работать. Что там будет с углом зажигания, не скажу, но работать точно будет, проверено.

Все таки сегодня достал меня этот цокот, и я разобрал грм. Снял распредвал, похоже подшипники просятся на замену. И есть признаки проворота подшипников в гнездах. Маленький подшипник при вращении едва заметно пощелкивает, надеюсь это в нем причина. Завтра по магазам проеду куплю. Если кому надо номера - большой 6203N, маленький 6003rs. В общем поменял подшипники, ничего не изменилось. Цокот остался.

А у официалов в Барнауле? Может у них есть? Только даже если есть, цена тебе не понравится.

У меня вроде наоборот, слышно только на холостых. Газу добавляешь и как то вроде пропадает. Не громко цокает, но отчетливо. Короче пока так покатаюсь, если прогрессировать е будет, то и делать ничего не буду.

Сегодня завел, где то пол часика покатался, блин цокает чото в верху двигателя. Вроде негромко, но отчетливо. На холодную все нормально, с прогревом появляется этот цокот. Открыл клапанную крышку, проверил клапана- зазоры в норме. Вот думаю, что это может быть? Сильно неохота горшок снимать.

Ну раз крышку генератора снимал, значит там и надо причину искать. Может провод какой нибудь отпал?

У меня когда его купил, тоже сопливело на входе и на перемычке между радиаторами, но вопрос решился заменой хомутов, то есть текло из под шлангов. Если течет сам радиатор, то наверное можно TIG- сваркой просто заварить трещину. Только найти надо хорошего сварщика с обороудованием. Цена на новые радиаторы реально невменяемая.

Особенность тех мест состоит в том что все речки стекают с гор, и когда дождей нет, они превращаются в безобидные ручьи, но стоит только пройти дожику, как они вспухают буквально за несколько часов. Правда так же быстро успокаиваются. Так что одна и та же река в одно и то же время года может быть совершенно разной, то есть как повезет. Так что ориентироваться на то что "неделю назад без проблем переехали" совершенно не стоит. Мы первый раз ехали через Ушму, дак нырнули УАЗом по капот, было жутковато. А в позапрошлом году когда второй ездили, на том же уазе даже бампер не замочили почти. А два года назад пытались на Чистоп проехать на буханке, дак там вообще не река а два ручья каких то были, совсем мелко было. Дорога там всегда разбита, а после базы ильича ее и нет можно сказать, так что комфортной эта поездка по определению быть не может. Машинам там конечно достается, но исправный 469 уаз выдерживает ее без видимых последствий. У нас в обеих поездках на перевал поломок не было вообще. Конечно многое и от водителя зависит. Поездка на Чистоп обернулась двухдневной пешей прогулкой за помощью, из за раздолбайства хозяина этой чертовой буханки.

У этих парней неверная информация. Запорожец доехал ровно до туда же до куда и их копейка. Я помню это место, это граница леса. Заезжать на последний подьем без тормозов- это чистое безрассудство. Видео не передает крутизну этого склона, и если что то пойдет не так, то кувыркаться там очень далеко. Насчет на двух колесах и шмурдяка- все верно, тащить это все будет тяжко, но этого и не требуется, перед подьемом просто нужно все лишнее оставить внизу, а запас бензина на обратную дорогу вообще где нибудь в вижае. Общий километраж от Ивделя до перевала примерно 150 км, из них реально экстремальных дорог километров 25. Так что все вполне по силам.

Это все ерунда, погуглите "Перевал дятлова на запорожце". Вот это реально экстрим! Парни просто этой поездкой унизили всех джиперов которые там побывали)))))

А там не заблудиться. Просто от Ивделя на Вижай, а дальше одна дорога мимо Ушмы до базы Ильича. И дальше опять же одна дорога которая и приведет прямо на перевал. Сложности могут возникнуть только с форсированием Ушмы, потом перед базой Ильича затопленные участки дороги, и после базы небольшой участок болота в лесу. Исправный стандартный УАЗ вполне способен туда заехать и вернуться, лебедка необходима, хоть электро, хоть ручная. Главное чтобы машина была полностью исправна. Последний участок от базы до перевала очень трясучий, корни, камни, и все это на довольно крутом подъёме. В общем поездка получится незабываемая. По срокам я выше писал- первые числа сентября, ИМХО самое лучшее время.

Ну конец августа тоже норм, просто в начале сентября уже нет насекомых, и днем еще довольно тепло. А главное почему то именно на первую декаду сентября обычно приходится сухая солнечная погода. Мы оба раза выезжали 5 го числа, и оба раза все пять дней дождей не было. Ночами уже около нуля, но днем просто отлично.

Лучшее время для поездки туда, это первые числа сентября. Согласен что перевал это уже попсовое место, можно просто на Чистоп, там я не был. Погляжу может найдутся единомышленники.

А я вот асе таки на Дятлова хочу сьездть на двух колесах. На машинах был там уже два раза, теперь хочу на мотоцикле))). И на обратном пути на Чистоп забраться!

А на коробке нету никаких артикулов. Только адрес и логотип Ditton. Желто-синяя коробка.

В общем купил цепь вчера. Сегодня поставил. Цепь из Прибалтики, Даугавпилс, для Муравья, 128 звеньев. Встала нормально, не укорачивал. После натяжки натяжитель точно на середине диапазона регулировки, то есть можно было смело два звена отрезать. Посмотрим как будет тянуться, если что укорочу. Сравнил с цепью DID- в общем визуально Дид гораздо солиднее выглядит, пластины толще, цепь явно прочнее. В общем похоже ДИД это золотая середина по соотношению цена качество. Но если мне этой Прибалтики на сезон хватит, то больше ничего и не нужно.)))

Да не за что. Я еще хотел посоветовать начать с проволоки 0.5 но ты и сам догадался.

Дак возьми тот жиклер что у тебя стоит, который 134, да отрегулируй пропускную способность тонкой медной проволочкой. То есть проволочку сунь в него, и вокруг обмотни чтобы не вываливалась, ставь, и пробуй. Если опять много, суй еще одну. И так пока не заработает нормально. Метод вполне рабочий.

Какой у меня стоит не знаю. Но вроде 110 не больше должен быть на двухсот кубовике.

Я посчитал на своей цепи звенья получилось 128. Ну может ошибся на пару. Муравьевская как раз 128 если мне не изменяет память. Она самая длинная 428-я, из тех что на советских мото были.

Сегодня снял цепь чтобы помыть и смазать заново, оказалось что состоит из двух частей, собрана на два замка. Видимо предыдущий хозяин купил короткую и наставил недостающие звенья. Жаль, придется новую покупать. Цепь DID видно что свежая, не вытянута вообще. Кроме надставленного кусочка. Видимо удлинял старой цепью)))) Ну да ничего эта тоже сгодится уже даже знаю куда. А сюда поставлю новую муравьевскую, они у нас в магазе в наличии недорого.

Нужно больше мощности- меняй мотоцикл. Наш мотор наверное можно подстегнуть, но учитывая проблемы с запчастями для него, это не самая лучшая идея.

Думаю что так быть не должно Попробуй уровень понизить. Уровень точно должен быть ниже разъема поплавковой камеры.

Отец купил Юпитер 4 с коляской в 1981, мне тогда шесть лет было. Помню залезу на него, и даже руль повернуть сил не хватало, но отчетливо помню что очень хотел поехать на нем. Дак в итоге все таки поехал! Этот ижак у нас был до 2004 года! ))) Лет в 13 я уже на нем вполне себе по "залинии" катался. Потом права получил, и батя мне его можно сказать подарил. Потом в какой то момент ездиь на нем перестал, пересел на чезет 472, и ижак этот пылился в сарае. После чезета Ява, потом как раз ПЕс)). Много чего советского в гараже побывало короче.))) ПыСы А по поводу ПСа- я не говорю что все на нем ездили, и у всех он был. Как правильно заметил мот, выпущено их было гораздо меньше чем обычных Планет и Юпитеров. Но практически все знают о том что есть такой необычный советский мотоцикл.

А карб то штатный стоит? Вакуумный? Может мембрана продырявилась. Или подсос воздуха где нибудь. Ну и если заливает, обогатитель может погляди еще раз, мож там чо не закрывается полностью.