Alex1974

Этот непонятный провод идет на тахометр. А на схеме его нет потому что на схеме и тахометра тоже нет. Посмотрите схему например ВМ эндуро 250, там этот проводок есть, идет на тахометр. Наша схема принципиально ничем не отличается. Значит выходит что у вас тахометр сейчас не работает? Если так то проблема скорее всего в самом приборе. Как то получается что питание 12 вольт идет напрямую через него на этот сигнальный провод, и палит катушку.

Вряд ли это связано с запуском на севшем аккумуляторе. Видать просто конец пришел катушке. Может межвитковое замыкание произошло в ее первичной обмотке. Наши моты вообще без аккума нормально работают.

Да, про шайбу я забыл упомянуть. А в остальном всё так.

Родная 15 зубов. На мой взгляд максимально влезет 19-я, но это уже наверное перебор будет. Хотя интересно попробовать.)))

Я просто купил в магазине мотозапчастей. С цепью ничего делать не нужно, просто двинуть колесо.

Поменял сегодня ведущую звезду. Поставил от муравья 17 зубов. Стоит 150 рублей, встает как родная. В общем сейчас при тех же оборотах двигателя скорость на 10 км ч больше. В городе реже щелкаешь коробкой. На мой взгляд самое то что надо, если в жесткие говна не лазить.

Запах бензина это нормально. В крышке организована вентиляция бака, сапун чтобы вакуум не создавался. Если при езде из под крышки бензин не подтекает, значит все нормально. У меня на форестере тоже крышка бака выглядит как будь то не до конца закрыта, но из под нее не течет, а значит все в порядке.

В общем сверил спидометр с gps. Получается что когда на спидометре 80, реальная скорость 68-69. Тоска...)))). ПС Кстати про цепь. Я писал выше где то что поставил цепь из Даугавпилса, Ditton. 428-я, 128 звеньев. Дак вот на удивление неплохая цепь оказалась, пробег на ней сейчас уже больше тысячи, подтянул вчера первый раз. Учитывая ее цену, всем рекомендую.

А сапун чистый?

А как конкретно дымит? Прогретый, непрогретый, при перегазовке или просто постоянно под нагрузкой?

Сегодня поменял масло. Залил для эксперимента Газпром 20w50, минералка. Проехал примерно километров 30. В общем кардинально ничего не изменилось. Работает субъективно помягче вроде. Звук как то приятнее стал. Вот КПП точно стала мягче включаться. Сцепление не буксует, работает нормально. Старое масло пробежало 800 км, дак оно со щупа как вода стекало когда мотор горячий. Это масло даже на сильно нагретом движке, щуп достаешь- оно вязкое, стекает медленно. Надеюсь оно хотя бы на 1000 км соранит свои свойства. Покупал на Озоне, канистра 4 литра 1044 рубля. Очень хорошая цена.

Да и хрен с ним, пусть 223, все равно поболее. )))

Цилиндр у официалов тоже от 4500, головка в сборе вообще каких то конских денег стоит. Клапанов отдельно нет в принципе, то есть если клапан прогорит, раскошеливайся на ГБЦ в сборе. Я уже прикинул что буду этот двиг доказывать до упора, а когда он отрыгнет просто буду ставить 166fmm. На него запчасти есть, и они в разы дешевле. К тому же он 250 кубов.

Это где вы коленвал нашли за 4600? Везде от 7000 до 8500

В магазинах точно ничего нет. Только под заказ через интернет.

Если просто поднять степнь сжатия и увеличить клапана, раздушить впуск-выпуск то ощутимой прибавки не будет. Чтобы получить эти самые 23 лошади нужен другой распредвал ну и с карбюратором поколдовать. Только я бы с этим мотором экспериментировать не стал, учитывая качество материалов из которых он изготовлен, и почти полное отсутствие запчастей. Если у него цепь грм за шесть тысяч км вхлам вытягивается, и колено постукивать начинает, я даже предположить не могу какой будет у него ресурс если его хотя бы на 50 процентов форсировать.))))

Покатался вчера километров 50 с этой самодельной флейтой в глушаке. В общем все стало гораздо лучше. Едет так же, не греется. По ощущениям показалось что стало меньше вибраций. ))) Вряд ли это действительно так, скорее всего просто кажется, но то что ездить стало гораздо комфортнее- это факт.

Чото чем дальше тем сильнее начинает напрягать глушитель. Уже думаю разрезать его и сварить какой нибудь лабиринт внутри. Может если кто делал родной глушак тише, поделитесь идеями. ПС В общем на работе было свободное время, по быстрому слепил что то типа DB-киллера. Сунул в глушак, прихватил сваркой. Стало намного тише. Вечером покатаюсь, погляжу как едет. Вроде выхлоп не должно сильно зажать. Единственное за что беспокоюсь- что греться сильнее будет. В общем будем посмотреть.))

По мне дак на форестере комфортно ехать километров 75-80 в час. Быстрее уже и вибрации, и ветер, и движку не очень легко. Кстати, никто не проверял насколько правильно на нем спидометр скорость показывает? Что то у меня пробег на одометре как то быстро растет, вроде езжу немного. )))

Все правильно. Более того могу сказать что на наши мото можно даже советский БКС от минска, или восхода поставить, и он будет работать. Что там будет с углом зажигания, не скажу, но работать точно будет, проверено.

Все таки сегодня достал меня этот цокот, и я разобрал грм. Снял распредвал, похоже подшипники просятся на замену. И есть признаки проворота подшипников в гнездах. Маленький подшипник при вращении едва заметно пощелкивает, надеюсь это в нем причина. Завтра по магазам проеду куплю. Если кому надо номера - большой 6203N, маленький 6003rs. В общем поменял подшипники, ничего не изменилось. Цокот остался.

А у официалов в Барнауле? Может у них есть? Только даже если есть, цена тебе не понравится.

У меня вроде наоборот, слышно только на холостых. Газу добавляешь и как то вроде пропадает. Не громко цокает, но отчетливо. Короче пока так покатаюсь, если прогрессировать е будет, то и делать ничего не буду.

Сегодня завел, где то пол часика покатался, блин цокает чото в верху двигателя. Вроде негромко, но отчетливо. На холодную все нормально, с прогревом появляется этот цокот. Открыл клапанную крышку, проверил клапана- зазоры в норме. Вот думаю, что это может быть? Сильно неохота горшок снимать.

Ну раз крышку генератора снимал, значит там и надо причину искать. Может провод какой нибудь отпал?