Alex1974

Кикстартером двигатель проворачивается?

Я цепь менял перед сезоном. Поставил Даугавпилскую "Ditton"- обычную дешёвую 428ю цепь, стоила около 1000 рублей. К ней небольшой баллон аэрозольной смазки. Поставил, смазал и поехал. За сезон накатал почти четыре тыщщи км, подтягивал ее всего два раза. Сам удивился, обычно дешёвые цепи тянутся как пластилин. Смазывал регулярно. По состоянию, думаю мне ее ещё на сезон хватит.

Самозапуск- это однозначно сигналка глючит. Яб ее выкинул подальше на твоем месте. Спидометр действительно врет. Завышает на 10 кмч, я проверял на своем по GPS.

Заслонки нет. Это просто на рычаге управления стандартная пиктограмма в виде заслонки, как везде. У нас в карбе пусковая система просто открывает дополнительный топливный, и воздушный канал в добавок к системе холостого хода.

Да скорее всего его залило просто. У меня летом он всегда без подсоса заводится, а сейчас по утрам холодно, поэтому приходится его использовать, но я делаю так- рычаг подсоса до упора, запускаю, и сразу его потихоньку обратно двигаю, до момента когда обороты устойчивые и не высокие. И в таком положении грею двиг пару минут. У меня если подсос после запуска сразу не открыть, то через несколько секунд он начинает строчить, и глохнет, то есть заливает его. Подсос нужен только утром когда холодно, днем даже когда двиг остыл он прекрасно запускается без него, топливный кран закрывать не надо, у меня например он вообще весь сезон открыт, даже на ночь. Вот как то так.

У меня тоже перед неровный, едешь по гладкому асфальту- чувствуется. Центральные шашки на покрышке сносились елочкой, я недели две назад просто взял и сточил их болгаркой до уровня соседних шашек, поехал- стало лучше, но не идеально. Я быстро не езжу, меня не напрягает.

Сними статор, отследи где "пропавшая" фаза припаивается к обмотке. Может она банально там отпала, или провод китайский внутри изоляции кончился. Запаяешь и все. Ну а если в самой обмотке обрыв, тогда либо менять либо перематывать. Посмотри на официальном сайте рейсер, может можно у них заказать.

Такая фигня вроде происходит когда одна фаза отваливается. Проверь разьемы, и прозвони обмотки. Отсоедини фишку от генератора, и прозванивай три желтых провода. Они все должны звониться между собой, и не должны звониться на массу.

Как перевернешь его то скутер твой сразу 150 побежит, но только назад!))))))

Вообще тут не колодки менять надо, а просто переделывать на диск. Потому что родной задний тормоз- унылое говно. У меня валяется пара суппортов от ямахи хжр, может зимой займусь переделкой, там сложного в принципе нет ничего.

Поменяй диаметр барабана, и подбирай. Я чот не заморачиваюсь по этому поводу. Как износятся- переклепаю чем нибудь подходящим, да и все.

Поэтому и странно что кто то всё ещё на эти грабли наступает. Справедливости ради надо сказать за это "спасибо" китайским инженерам. Ведь можно было заглушку фиксатора сделать как то по другому, чтобы она не была похожа на сливную пробку. )))

Дак если масло менял, значит наверное все таки снизу как обычно отвернул не ту пробку.

Этот как ты говоришь клапаночек- это и есть фиксатор нейтрали. Суешь его в отверстие из которого он выпал острым концом вверх, следом пружину, и закручиваешь пробку. В этой теме уже триста раз про это рассказали.)))

Поставить то можно без проблем, вот только ничего он у тебя защищать не будет, потому что чтобы завести твой пит, достаточно будет просто оторвать от него провода. Если соберешься ставить, то задействуй обе группы контактов которые в нем есть. Нормально разомкнутые подключи паралельно кнопке глушения, а через нормально замкнутые пусти например провод от датчика, или провод на катушку. Так будет маленько сложнее завести его без ключа. А вообще все эти замки от честных людей только защищают.

Вряд ли такую деталюшку можно отдельно купить.

Забавный аппарат. Мне классика нравится но ИМХО, этот двигатель на нем выглядит как на корове седло. Копия сибихи ss зачётная! Давно думаю заиметь что то подобное. Нравится мне ретро.)))

Панелька электронная. Вполне может накрыться когда напряжение скачет. А оно скакало несомненно, когда провод был откручен.

За 200 тыщ может все таки лучше старого японца поглядеть? Типа кава KLE250, или есть очень красивые в ретро стиле кавы эстрелла, или хонда cb 400 ss. Никому своего мнения не навязываю, но за эти деньги я бы смотрел в сторону старых япов.

Про 134 жиклёр я писал. У меня такой стоит в стоковом карбе. Но у меня он тоже не очень ехал. То есть вроде нормально, заводится без проблем, расход нормальный, холостые стабильные, провалов нет, но свеча почти белая была. Я уровень топлива поднял на миллиметр-полтора, стало лучше. Свечка теперь цвета кофе с молоком, и тяга немного лучше. Главное он как то мягче заработал на крейсерских оборотах 5-6 тысяч. В остальном все без проблем, мозги не парит вообще.

Да мне то как раз лечени никакое не требуется. В отличие от тебя. У тебя так пердак полыхает, что ты аж сам с собой уже разговаривать начал. )))) Типичное поведение подростка- брызгая слюной, и сыпя оскорблениями, доказать всем что они не правы. Школота короче.)))

Мот как всегда в своем репертуаре. Тебе бы электричеством полечиться что ли....

Интересно. Надо проверить.

Я, если честно, тоже думаю что улучшения в работе случились именно от изменения уровня топлива. В общем неважно отчего, главное что они произошли)))

Не давал мне покоя цвет нагара на свечке. Светлый, почти белый. Поднятие иглы на одно деление ничего не дало. При этом работал двиг вроде нормально, но по сравнению со вторым форестером который я выше упоминал, тянул у меня он похуже. Короче карб явно беднил. Решил попробовать как то поборотся с этим. Снял, разобрал, продул промыл, ничего криминального не обнаружил. Главный топливный жиклер стоит 134. В итоге решил просто поднять уровень топлива. Поднял примерно на один миллиметр. Дальше открутил сбоку крышечку мембраны обогатителя, и там обнаружилась интересная матом не ругайся!. Пружина которая давит на мембрану явно слишком длинная и жесткая, плунжер связаный с мембраной просто закис в колодце от того что тупо не шевелился вообще. Тихонько его расшевелил, вытащил, прочистил, пружину отрезал больше половины, и так собрал. В общем мот поехал! Внизу тяги почти не добавилось, но наверху стало просто здорово, сейчас он без затупов крутится до 8-9 тыщ на пятой, дальше не стал, ибо страшно))) Звук изменился, стал мягче особенно на верхах. Прокатился по трассе километров 15, выкрутил свечу- цвет нагара стал как кофе с молоком, то есть более правильный. Сейчас вот думаю- китайцы этот карб скопировали с какого то микуни или кейхина. Но видать как обычно скопировали не очень качественно. Если оригинал поставить- вообще зверюга получится?))))