motodelo

Я так понимаю, по виду, мот у тебя совершенно новый? Почему тогда возникла необходимость регулировки зазоров?

Поддерживаю данное предложение! Было бы очень полезно и удобно!

Не плохо бы было указать в руководстве не только размерность колёс, но и размерность колёсных дисков, например 17х3.0. Актуально при выборе резины. Хорошо бы указать аналоги свечей, которые можно использовать на соответствующей модели мотоцикла. Как правильно отрегулировать свет фары.

Я проблему "подыхающего аккума" для себя решил так. Валялся у меня без дела вот такой http://hobbyking.com/hobbyking/store/uh_viewItem.asp?idProduct=6306 старенький, но рабочий Li-Po аккум. Его вполне хватает, чтобы со стартера запустить двигатель. При севшем основном аккуме я им пробовал "прикурить" - всё ОК. При подключении, в разрыв плюсового провода поставил мощный диод Шоттки (40CPQ80 просто был такой) для того, чтобы не дать ему заряжаться от бортовой сети (очень они чувствительные к режиму заряда). При отключённом штатном аккуме, его ёмкости хватило подкачать мотонасосом (наподобие как у Егеря) одно колесо (4 мин) при включённом ближнем свете, а затем, без проблем, запустить двигатель. Так же я пробовал ездить только на нём - практически не разряжается, так что как аварийный аккум в самый раз - маленький, лёгкий, хоть в карман джинсов клади.

Присоединяюсь к словам K-D-G. От себя добавлю, что такой фонарь при потреблении 30-35Вт светит 7 - 9 минут без обдува и при комнатной температуре, далее срабатывает датчик температуры и лампа переходит в режим малого тока.

Мужики, а может кто-нибудь подробно напишет по-русски порядок разборки перьев вилки просто для замены масла! Как и чего откручивать с указанием циферек деталек. А если ещё и фотки приведёт или хотя бы со ссылками на сервис манул, так вообще хорошо! И поместить эту информацию в FAQ, думаю это будет очень полезная инфа! А то как дело доходит до разборки, так у всех куча непонятностей.

Это обыкновенный импульсный DC/DC на 5 Вольт и 1.5А в герметичном корпусе. У меня точно такойже GPS (только не ребрендинговый - китайский Prolech). Отлично работает уже 3 года, нареканий нет. А весь прошлый сезон этот преобразователь работал и в качестве зарядки для мобильника - телефон чувствует себя хорошо :D

И когда ты успел 60тыс.км отмахать на Motul 300v, ведь оно не так давно появилось, да и вообще 60тыс. за три сезона на осьмушке? Это ты чего день и ночь напролёт катался :rolleyes:?

Вопрос был к "Петровичу" про ссылки на алиэкспресс

Интересно посмотреть, дайте пожалуйста ссылку

С днём защитника отечества! Желаю всем жить в мирном и спокойном отечестве!

Спасибо за ответы. Да, в перевёртыше такие проставки не прокатят. А неужели из-за недостаточного уровня масла из-за возросших нагрузок на пружины они могут так скоро деформироваться? Рассматривал картинки в мануале на перевёртыш, так пока и не понял как там можно поджать пружину (вставить что-то типа проставок). Когда буду разбирать, по месту чего-нить придумаю. Вот кстати думал замерить длину пружин. В португальском и английском манулах указана разная длина. Может кто разбирал и замерял длину пружин, на какую цифру ориентироваться? Да, Балтмоторс ранее рапортавал, что теперь на 250-х DD устанавливает более мощные пружины, так ли это и насколько вилка лучше стала?

Всем привет! Составляю вот список работ для подготовки к сезону мота. И вспомнил, - осенью заметил, что подвеска как передняя, так и задняя достаточно сильно просела, стала мягче что-ли. Переднюю вилку даже пробивало иногда. Мот прошёл пока только один сезон, подвеску особенно не насиловал, никакого намёка на подтекание нет. Такое ощущение, что прослабли пружины. На заднем аморте можно просто подтянуть преднатяг. А вот как быть с вилкой? Под собственным весом она значительно просядает, с новя такого не было! Специально сходил в мотосалон и посмотрел как на новых - нормально, под собственным весом просядает не много, достаточно упругие - так же было и у меня с новя. Из-за чего это может быть? Только из-за плохого масла или его количесва - врят ли, неужели пружины гавёные?

А кто нить пользовался шлемом vega hd210 carbon? Стоит ли он своих денег, как по качеству? Прильщает очень малый вес шлема. А самое главное как у него с вентиляцией? - планирую его под жаркую погоду и езду по пересечёнке.

Приглянулись мне вот такие боты Fox comp 5 offroad. Как считаете стоят они своих денег? Как они по комфорту (не будешь ли себя ощущать в них роботом), удобству переключения передач, надёжности, водостойкости?

цитата:"Заказал два бесплатных билета по ссылке, организацию выписал ту, где работаю, совершенно не связанную с мото. Билеты дали сразу, думаю должны пустить по ним. http://expopromoter....111589486846770 " Разводилово это всё! Халявы нет! Уважаемый посетитель выставки "Мото Парк 2014"! Уведомляем Вас о том, что бесплатный пригласительный, полученный Вами на выставку "Мото Парк 2014", по техническим причинам является недействительным. Входные билеты на выставку "Мото Парк 2014" Вы можете приобрести в дни проведения выставки в кассах МВЦ "Крокус Экспо" с 28 февраля по 2 марта (с 10.00 до 17.30). Приносим извинения за неудобства, команда ExpoPromoter Кто заказал, ищите на своём почтовом ящике это сообщение

Да, имелось ввиду спидометр - опечатка :) От стрелок сейчас конечно отходят, но не повсеместно. Показания стрелки читаются быстрее особенно боковым зрением по сравнению с цифрой. Сейчас почти все стрелочные приборы на шаговом двигателе - быстрые и точные показания, лёгкость управления, надёжность. Мне нравится как сделан тахометр на цифровой приборке для БМ250. Бортовой компьютер - отличная идея! Я вот тоже такой идеей недавно озадачился - дополнить штатную приборку бортовым компьютером. Надеюсь к сезону будет готово. Для меня было самым сложным вписаться в дизайн приборки - не хочется колхоза! Как будет готово, выложу на сайте.

Привет! В большинстве стрелочных китайских приборках стоит электро-механический (обмоточный) тахометр. Используется всего лишь сигнал с датчика зажигания и напряжение бортовой сети 12в. Предварительно отфильтрованный сигнал подаётся на микросхему драйвера, управляющей обмотками тахометра. Микросхему и схему подключения можно посмотреть здесь http://www.ti.com/lit/ds/symlink/lm1819.pdf . Китайцы ставят более дешовый аналог этой микросхемы. Тахомтры в основном чисто механические. А чего хочешь замутить, очень интересно?

Спасибо, успокоили. В "тракторных" режимах, конечно, такой тугой ход роли особо не играет, а вот для максимальной скорсти наверное это не очень гуд. На счёт размеров она не сильно отличается - немного пошыре и помассивнее (у меня 428-я). Вообщем внушает доверие. Весной проведём испытания, так сказать, до и после, и всё будет ясно.

Прикупил своему коню на предстоящий сезон новую сальниковую цепь DID428VX. Покрутив её в руках, мне показалось, что звенья как-то тяжеловато ходят. Так и должно быть для новой сальниковой цепи? Для сранения, в обычной новой цепи звенья ходят очень легко.

А никто не знает ограничения на вес тоже изменили? Было до 31кг в месяц, а теперь?

Да... достоинств его применения на мотоцикле (кроме спортивных дисциплин, где важно всё) не много. Очень маленькие вес и габариты относительно гелевых, допускают большой ток зарядки (быстро заряжаются), отдают большие токи в нагрузку при отностительно небольшом снижении уровня напряжения на аккуме. Ещё где-то читал статью от Балтмоторс, что т.к. среднее напряжение на Li аккуме примерно на 1В больше, электроника на мотоцикле работает более стабильно, особенно на малых оборотах при большом потреблении тока потребителями (свет и т.д.).

Вообще для силовых LiFePO4 (да и для других Li-ion -х) аккумуляторов необходимо наличие так называемой "платы защиты" ну или контроллера - как вам будет угодно. В функции данной платы входит защита от перезаряда/переразряда, ограничение тока заряда и тока разряда; функция балансировки напряжения ячеек (выравнивание напряжения во всех ячейках батареи); контроль температуры и некоторые другие. В аккумуляторах skyrich сделано всё очень просто. Присутствует только простейшая плата балансировки напряжений ячеек (шунтирующего типа) и всё! Роль функции ограничения перезаряда играет реле-регулятор на мотоцикле (14-15Вольт). Никакой защиты от переразряда нет, так что не стоит разряжать аккум в ноль это может существенно сказаться на его сроке службы и ёмкости. Ограничение тока заряда и тока разряда отсутствует. Так что, чем меньше напряжение на аккуме, тем больше будет ток зарядки. А индикатор на корпусе аккума это просто опция - показывает уровень напряжения на батарее. Кстати на счёт "полезной" ёмкости аккумулятора skyrich, который у нас установлен - она составляет около 3,5 А/ч. Моя методика измерения была такой: разрядил аккум малым током (~350мА) до минимально возможного безопасного для LiFEPO4 напряжения (2В на ячейку, т.е. 8В на аккуме). Потом заряжал током 0,7А. Итоговая ёмкость, кторая в него влезла 3,5А/ч. По паспорту заявлено 6 А/ч.

Спасибо, решил задачу - подлез и узконосами зажал вал, далее крутил и тащил. Ну очень крепко сидела. Кстати проверил точность тахометра с помощью генератора импульсов - показания тахометр занижал примерно на 300 (при 2000об/мин) - 600 (при более 6000об/мин ) оборотов.

Всем привет! Решил я тут датчик температуры, а заодно и вольтметр, вмонтировать в приборную панель. Разобрал приборку, а вытащить стрелки не получается - сидят как припаянные. Может кто разбирал приборку, как их лучше снимать, чтобы не повредить?