Юрий Ильин

Ну что ж идеальный мотоцикл найден 399 тысяч, и вы получаете рядную двойку 500ку 47 л. С. , абс, подвеску кув, шины пирелли, бак в 17 литров, датчики давления в шинах, инжектор, 2 года гарантии, встречайте Стелс м502н, конкурентов за эту цену у него нет. А и ещё у них без процентная рассрочка.

Не надо шпильки ничем мазать, просто Гровер м8 под гайки и всё.

А тут ничего интересного, на холостых слишком бедная смесь получается, на высоких оборотах смесь стабилизируется, это по сути обогатитель, дрянной, но принцип схож. Могу ошибиться, но по идее так или наоборот на холостых слишком богатая смесь по этому захлебывается и глохнет, а на средних высоких выравнивается. Володь, ну не мучай животинку едет и едет себе, лучше меньше его ковырять и больше ездить, в радиусе 300км от Воронежа столько мест офигительных, столько маршрутов. Можем как нибудь вместе прокатиться.

Дьявол кроется в деталях, а точнее в качестве их изготовления.

Пусть ёжик дальше жуёт кактус, интересно же когда кулак дружбы у него вылезет. Купил очередной бу хлам карбюратор и пытается от него чего-то добиться.

Есть такая штука статистика и погрешность измерения, чем больше км накатано тем меньше погрешность будет, но если хочется извращений так кто запрещает то. И двигатель действительно прогревается нормально только после 5-10 км когда проедешь. Но смысл что либо писать, если всё как об стенку горох.

Нет смысла, чем больше пройденное расстояние, тем точнее расчёт. А 20 км это считай он только прогрелся до рабочей температуры.

А чего тут предполагать, заправился до полного, проехал не менее 100км, а лучше 400-500 и опять до полного, путём не хитрой калькуляции высчитал какой расход. Делов то на вечер. 6 часов и эти 500 км пройдены.

Мопед НОРДВИНГ можно глянуть ещё, он больше Альфы, размером с рэйсер Магнум.

А у меня кроме этой картинки, больше слов нет, читая это непотребство что ты с мотоциклом творишь, уже разжовано всё до винтика, называется бери и делай по образу и подобию, но нет ты решил изобрести велосипед. Просто потом не удивляйся, почему в очередной раз что-то отхлебнуло. Из говна и палок получается, только говно и палки.

Прострелы из-за богатой смеси. Пора забыть уже про советское наследие, те мотоциклы это уже музейные-колекционные экспонаты.

Комбат 650, пластика нет, весь железный, абс и инжектор есть, класичесски не придумаешь, можно ещё яву онс350 прима поискать, тот же комбат но на инжекторе и кажись абс есть.

Я в вк выкладывал фото как на родной патрубок ставить пе30 и описывал и здесь и там как это дело с фильтрбоксом запилить. И эта связка у меня уже 4000км проехала. Не надо там больше ничего выдумывать, всех затрат на 1000руб. На озоне также продаются переходники для Урала под шпильки а не болты как у меня. В запчастях лежит такой, ещё не пригодился. И уж клеить там ничего не надо.

Уже 5 раз писал про подсос воздуха, это он и есть. Паролонка на карбюратор- можно смело идти в скором времени за новой поршневой и головкой цилиндра, как и за самим цилиндром.

Минск гусь 400 впринципе подходит под описание или минск 650й но там ценник уже 500. А чем проще тем лучше это я полностью согласен. А уж вникать точно не во что не хочу, наконструировался уже по самое не хочу. Хочется сел и поехал и вообще не заморачиваться что там под баком стоит, то подошло отдал денег за него и дальше поехал. Хотя в этом году мот не доставляет проблем в плане поломок, едет себе и едет. На днях тэошку ему отгоню сделаю и надеюсь до осени забуду, что такое ремонт, ну разве что цепь подтянуть и смазать, ну и масло в двигателе махнуть.

Мне добавить нечего, уже 1000раз все разживал.

Это уже так сказать личные предпочтения, просто времени потраченного жалко. Мне низов хватает с холостых тянет, впринципе больше и не надо. Просто я наверное его уже немножко перерос и моим хотелкам больше рядная двойка соответствует хочется адвенчер кубов на 500 для дальняков, но это уже другие деньги около 700 тысяч, хотя блин в Китае он 350 стоит.

Я бы родную связку выбрал и оставил, у меня за 5500км никаких с ней проблем. Не мешай животинке работать. Если все нормально сделано, ничего с ним не будет.

Что ты в итоге хочешь от моцикла добится? Может быть не мешать животинке работать? Едет и едет себе. Просто ВЫ батенька скупердяй и все проблемы с мотоциклом у вас от этого, или ещё один момент больная голова рукам покоя не дает. Раскрою страшный, строго охраняемый секрет, чтобы всё заработало как надо, Тадам-нужно купить новые заводские запчасти и установить их: Карбюратор - 4100 руб. Комутатор-катушка-реле стартера-свеча-3700 руб. Коса проводов -4000 рублей. Трос газа- 700 рублей. Пульты левый и правый -1500 рублей. Замок зажигания 1000руб. Работа по установке этого добра 5000 руб. И будет он работать как часики. На строят, сделают, установят. Всё и катайся горя себе не знай.

Да тоже впринципе не велика разница, раз пиво не попить. Не вариант не один, надо пошариться в тырнете, у тех же регулов есть версии мотоциклов нибби, возможно оттуда и можно будет всю элетрику дернуть комплексом так сказать и катушку и рэле и коммутатор, но это не точно что это будет работать нормально с родной проводкой мотоцикла, сечение чуток не то и всё приплыли начинаются танцы с бубном, тогда и косу проводов с донора так сказать адаптировать в имеющуюся раму.

И город и трасса, у меня всё вместе получается. Этот сезон вообще не замечаю как сотни километров отлетают, с начала сезона уже почти 3000км проехал, только за сегодня около 300км. У меня как-то прижилась связка на 175м( судя по твоему описанию он всё таки по мощнее 172го)пе30 жиклеры 120/40 игла на одно деление вверх или вниз уже не помню , звезды 16-39. Стабильный крейсер на 6й 110км/ч по спидометру - 107км/ч по жпс ( едрить колотить его в одно место) 5500-5700 об/минуту, при 95 км/ч 4700об/мин. Крутится во всем диапазоне оборотов, на 6й уже мощьности не хватает с моим ПЧ чтобы раскрутить до 8500 оборотов, а на 4 или 5й до отсеки крутится. Да и сам мотор тянет с холостых оборотов, третью на 30км/ч воткнул и до 100км/ч он его раскручивает. Свечу не смотрел хз какого она цвета. Ни отстрелов ни подергиваний никаких нет, что ещё впринципе надо. Клапана хз на сколько отрегулировать, не стучат и хорошо( как на 1000км отрегулировали мне их, так я туда и не заглядывал. Масло лавр 10в40 1200грамм залито каждые 2000км. Мотор прикатался где-то к 4000 км ближе. А на бензин мне по большому счету пофиг, просто раз в 400км заезжаю на заправку, залил до полного и дальше поехал 400км. Пд не пробовал, не знаю как с ним будет, да и пробовать не буду, есть подозрение что связка 120/40 и на нём будет оптимальна, да и игла должна стоять +-1 риска от середины. Чем меня радует 175(172) на них есть бигборы и 4х клапанные головы, а она прям просится как раз этих 2-4 лошадок что она даёт на высоких скоростях и не хватает. Есть ещё подозрение(это не подозрение, а факт), что ещё и от глушителя зависит как мотор работает, и пока не до работается глушитель если изначально другой мотор был хоть как карб крути верти все равно будет какая нибудь хрень. Также и со вкусом вот воткнули карб с входным отверстием 50мм вместо 37мм (кажись на пз), а входное отверстие у фильтр бокса не увеличили, или объёма его не хватает под конкретный карбюратор и мотор. И опять получаем хоть обкрутись и обнастрастраивайся а толку не будет.

Да там уже три карба у него и не одному ума не даст. Всё таки на пе на холодную заводится даже около нуля с первой прокрутки мотор, а на пз это танцы с бубном, жиклеры подобрать танцы с бубном. По расходу 164й на пз от 3х до 4х литров ел, на 175м пз не пробовал не знаю, с пе на 175м от 3,5 до 4,6 сейчас ест, так в среднем в 4ре укладываюсь с пз было бы тоже самое по расходу но мотор бы подтупливал как и 164й. Тут просто как вариант если нужен новый карб, почему бы и получше не купить, а так и пз пойдет за милую душу, раз настроил и он как-нибудь будет работать, с провалами при резком открытии ручки газа, гемороем при пуске, но работать будет. Просто новый карб нужен, в коробочке, в пленочке и у хорошего продавца купленный и карбюраторщиком настроенный и поставленный и можно забыть, а пз или какой ещё не важно.

164фмл, внизу картера двигателя спереди в районе нижнего переднего крепления есть выпуклость на безбалансирном её нет. Вот как раз на мотоленде с балансирным валом нижневальный двигатель, очень прилично тянет с низов и можно вдвоём общей массой в 170 кг ехать 80-90 по спидометру по трассе.

Комфорт чуть выше( меньше вибрации мотора)за те же деньги, как пример рэйсер Магнум 200 или 250, вдвоём 170кг веса спокойно ехали 80-90 по спидометру, но у него минус багажной системы нет.