Юрий Ильин

Не надо больше ничего регулировать, вот так и оставить.

Без полезная трата денег, быстрее не поедет.

Чтож, настало наверное время подвести итоги сезона: 1. За сезон пройдено 9000км. 2. Цепь сфр 428н усиленная золотая его прошла, но требует замены; 3. Звезды 16-39 отработали на отлично, впринципе переживут ещё одну цепь, но буду менять на 17-42, считаю это оптимальным, по оборотам, нагрузки на двигатель; 4. Ветровое стекло выше всяких похвал, топ он и есть топ; 5. Резина подверглась замене, 3.25 Ванда р 6012 на оба колеса, супер по трасе, не очень в дождь, и на грунт съезжать не рекомендовано; 6. 175фмн от зонгшен чувствует себя прекрасно, ни намека на износ. 7. Родных обслуженных тормозов хватает с запасом. 8. Багажник тоже выдержал, но опять же у Сергея правильный, и лучший, он и нужен, у меня так на сезон; 9. Установил дополнительные подножки, кайф с аэродинамики угодал(ноги не мерзнут и едешь на круизное) , с выносом не очень, фигня перелелаю; 10. Карбюратор Кибби пе30 на 120 жиклере, вообще забыл что такое карбюратор. 11. Может что и забыл упомянуть, теперь у меня дельта здорового человека, и таки да друзей не продают и она у меня будет всегда.

Забыл, каюсь, игла в идеале должна быть в средней отметке, либо плюс минус одно деление.

120 жиклер в него надо. Заводится должен с подсоса с электро стартера не трогая ручку газа, поработав какое-то время в зависимости от температуры воздуха, должен заглохнуть, убираем флажок , заводом 10сек держим ручку газа приоткрытой, отпускаем и даем минут 5-7 потарахтеть на холостых 1800об +-100 об не принципиально, едем километров 10-15, и только тогда начинаем выставлять обороты ХХ. 1,5 качество и винтом количества оборотов приводим к 1800 по тахометру. Желательно чтобы было на улице +20 по Цельсию. В зависимости от температуры наружного воздуха обороты могут быть +-200. Если после всех этих манипуляций он продолжает глохнуть, высокие обороты, значит меняем мантфольд впускной на новый там идет подсос воздуха. Если этого не произошло, лезем дальше возможно где-то не контачит проводка, и проверяем(зачищаем) контакты на всех фишках ответственных за работу двигателя. Это всё при условии исправного карбюратора. Также если стоит трос подсоса, отсоединяем его и вкручиваем в карбюратор обычный флажок, который работает вкл и выкл, промежуточных положений не предусмотрено. Все мои умозаключения основаны на личном опыте использования 175фмн с карбом нибби пе30, проехал 11000км. Раз настроил и забыл что такое карбюратор.

Чтож ты с ним делаешь, что резина отлетает только в путь?

А марку модель карбюратора можно узнать? А так 1,5 оборота и холостой 1800об и всё.

У меня может быть другая стояла, мотоцикл то другой, ох сколько я на ней летал с мотоцикла и тоже проехал на ней тысяч 8 , поменял на петрошину и перекрестился. Таки да торжественно в парадной форме под прощание Славянки в центре плаца облить бензином с толикой напалма и СЖЕЧЬ до тла, а прах развеять на вершине самого высокого ближайшего холма.

На озоне 4000 покрышка. Кроме стоковой( облить бензином и сжечь), Петрошины, Ванды, не на чем больше не ездил. Щупал в магазине янсинг, дубовая что пластик её сразу хочется облить бензином и сжечь. Анлас не видел в живую к сожалению ничего не могу о ней сказать.

На дряньбериз вообще за 3 можно купить.

На взгляд 5-7 мм, штангециркулем не мерил. Только в ней по центру нет поперечной нарезки протектора и когда едешь по трассе считай что на слике едешь. Да вполне нормальная цена 3500рублей на этой неделе покупал.

Неа, только 1раз цепь слетала, а инструмента с собой один ключ 14х17 и вокруг поле и в радиусе 15км ни души,а до дома 70км, вот тогда были танцы с бубном, матом и прочими прелестями.

Хз как она бортуется, мне в шиномонтажке её напяливали, а заднее колесо ещё и отбалансировали. Я на петрошине 20000 км отьездил, Ванда мне нравится больше петрошины, а больше мне и сравнить не с чем, как говорится слаще морковки ничего не пробовал.

3500рэ за 1шт. Ванду покупал во вторник.

Да она, что спереди, что сзади стоит, по износу пока рано говорить, тысячи 2 или 3 передняя проехала, только заусенцы стерлись, задняя ещё и не об каталась километров 300-400 только. На сухом асфальте держак лучше петрошины, в дождь лучше не попадать на новом гладком асфальте зеркальном, вчера чуть не улетел, бездорожье не сьезжал, так метров 200 грунтовки не понятно пока( но лучше для грунта что-то позубастей это точно). В целом мне нравится, по торможению тоже приемлемо.

Далеко не ездил, но очень хотелось, а так все лето каждую пятницу по 500-600км катался. За сезон 8500км проехал.

Двигатель пр200 167фмл верхневальный производитель Зонгшен, 75мм это увеличенный цилинд и соответственно поршень, а голова мотора уже под 175фмн сделана, заводская гильза на пр200 около 8-9 мм толщиной. Да просто в поисковик вбейте и читайте что выдаст.

Пр200 от Зонгшен стоит 41к новый и бигбор на него 75-77, либо сразу 175фмл 6ск. Если интересно можно почитать про мой мотоцикл в ветке Стелс Дельта 200.

Оптимально, не добавить не прибавить.

От покрышек ещё многое зависит, стояла сзади 120/90 на 18 дюймов, по трассе страдания 115-120 и то еле еле на 6ск тяги на скорости не хватает и гемор с регулировкой цепи, вообщем страдания, выкинул её нафиг поставил 3.25 на 18 дюймов, теперь что спереди что сзади 3.25 протектор шоссейный, резина Ванда р6012. И вооаля мотоцикл ожил, появился накат, улучшилась управляемость, появилась уверенная тяга на 6й передаче, обороты возрасли примерно на 500 на каждой передаче, мотоцикл за дышал вообщем, стал разгонятся до 125-127км/ч по прямой и до 140км/ч под горку. Вообщем мотоцикл как подменили и все эти "чудеса" просто от замены покрышки не меняя звезды. Просто я взглянул на велосипеды, и пришла мысль а ведь чем уже покрышки при прочих равных тем больше скорость можно развить.

175фмн в помощь, единственное что даст крейсер в 100-110.

164это для бездорожья(туристического) , на трассе страдания и боль. По тяге 175й тянет с низов лучше 164го . Крутятся плюс минус до 8500 оборотов. На 175м 6 передач, воткнул 6ю и едешь себе 110 по трассе, надо фуру обогнать, берешь и обгоняешь. 120-125 он идет, под гору может и 140 разогнаться. Причем я сравниваю эти моторы в одном и том же мотоцикле. После 175го, 164й как страшный сон даже вспоминать не хочется. По расходу 3,5-4литра на сотню что на том, что на другом. И таки да на 175 можно и 77й бигбор поставить и четырехклапанную голову. На 164 фиг вам называется.

Так я и смотрю сальниковую 428нв, дюже не хочется на 520ю переходить. Вот и я хз что подделка, а что оригинал, как всегда лотерея. Тут уже даже не шибко вопрос о деньгах, сколько о качестве за эти деньги.