edik454

Генератор на этом двигателе выдаёт 115 ВТ, у меня две галогенки по 50 ВТ нормально тянет, конечно при выключенном головном свете.

Руль родной, просто поднят вверх.

Ай молодца!!! Один на китаёзе рискнул в такой путь! Респект и уважуха! Как движок перенёс дорогу? Жаль ты по дороге в Великие Луки к нам не заехал.

eqer, спасибо за инфу, надо к дилеру бежать!

Вот-вот, в том-то и дело, что мы преставляем интерес продавцу только при покупке мота. Причём продавцу родному, думаю, нас бы могли бы завалить запами китайцы, будь у них возможность.

Попробуй шланг напрямую кинуть от бака на карб.

Клепают моты не БМ, а китайцы, БМ их только собирает и лепит свой логотип. По запчастям - да, родные достать тяжело, ишем аналоги с других мотов, что-то приходиться колхозить. Вина за такую ситуацию полностью лежит на дилерах и политике руководства ВМ, не желающих РАБОТАТЬ с такой "мелочью", как запчасти. Ведь продавать моты куда выгоднее и спокойнее, чем возиться с мелочёвкой. Правда, за те деньги, что стоят аппараты, можно и потерпеть, это уже неоднократно обсуждалось, так что нет смысла повторяться. Ну а писать на завод... Не могём мы по китайски :D

Проверь вакуумный краник, они часто "летят". От карба к нему идут два шланга - один топливный, другой вакуумный. Отсоедени оба от карба, втяни воздух в вакуумном шланге, в кране должна сработать мембрана и потечь бензин. Если нет - либо кран навернулся, либо забит топливний шланг от бака, это легко проверить, сняв приёмный шланг на кранике.

Трос должен свободно выходить из спидометра и привода на колесе. Если ставила не родной, может размер наконечника отличаеться, провернуло его в спидометре, вот он и застрял. Придётся тянуть сильнее, но осторожно, не повреди спидометр. Ну а потом надо смотреть, в чём причина неисправности - сам прибор, трос или привод.

Ну, в мануале про трос спидометра никакой инфы нет, а что конкретно тебя интересует? И что со старым случилось? У меня когда трос "летит", беру остатки, и по магазинам, так вернее всего. Холостой ход ставь на 1700-1800 оборотов, на полторах тысячах бывает, что и глохнет.

Похоже, мы с твоим другом во Пскове на слёте встречались, за твою звезду говорили :) .Тогда не срослось, думаю как бы теперь до тебя добраться. Скинь телефон пожалуйста в личку, созвонимся, доберусь потихоньку до Острова, померим звезду.

Именно так, показывает на 10 км больше реальной скорости. Кстати, а где поточнее ты проживаешь, можно и встретиться, звезду померить.

Вся стружка и другое г... остаётся на бумажном маслофильтре, и если он сильно засран, то масло пойдёт через перепускной клапан фильтра, но уже без очистки. Так что лучше не рисковать здоровьем движка, а менять вместе с маслом. Конечно, если ты масло менять будешь через 500 км, то фильтр так часто не надо, смотри мануал.

Этот золотистый бочонок называется регулятор давления тормозной жидкости, его функция - не дать заблокироваться колесу при резком торможении. То есть, этакий упрощенный механический аналог АБС, но сравнивать его с настоящим АБС - и близко не стоял. Тем ни мение наши азиатские братья гордо назвали сиё устройство АБСом, о чём и известили нас, православных, наклеив кусочек фольги с буковками - авось кто поверит.

Ну вот, прошёл отметку 5000 км пробега, за последний месяц только пару раз и катался, так завяз с перестройкой дома, что и покататься нет ни сил, ни времени. И это ещё надолго. Но,тем немение, маленький отчётик. Что либо серьёзное не ломалось, всё по мелочам, кому интересно, пусть читают ранние записи. Масло не кушает совершенно, как литр заливал, столько же и сливаю. Состояние звёзд и цепи ещё очень приличное, подтягивал и смазывал регулярно. Резина как новая, точно ещё сезон отходит, правда, годится она для сухой дороги, на мокрой трассе надо внимательно проходить повороты, сильно не ложить мот и не газовать. Подвеска работает, пробоев не было, но зад жестковат, положение пружин самое верхнее, когда вдвоём, или с грузом на дальняк, то нормально. По тормозам - перед без нареканий, а вот задний....Нажал резко - на занос, слабо - вьедешь кому- то в зад. Так что работаю ими очень аккуратно, лучше сразу двумя. С заводкой проблем не возникало. По скорости - держу на трассе 90-95, в таком режиме можно ехать часами, если пятая точка от вибрации не отвалится. Максималка на данный момент составляет 111км\ч, замер делал вчера по GPS, спидометр врет в большую сторону на 10 км\ч, к тому-же стрелка дёргается, особенно когда идёшь за сотню. Свет головной хреновый, ставил галогенку 55\55 - уже лучше, на дуги поставлены доп. фары, с ними хорошо ехать по грунтовке на небольшой скорости, работают как хороший ближний свет, можно и по трассе, но только световое пятно далеко не поставишь - слепит встречных. Вместо штатных кофров повесил сумки, правда материал типа джинсы, но кожы в городе не нашёл, пока и так пойдёт. Ветровик сломал, нового пока нет в продаже, слепил из обломка "лопушок", что бы приборы прикрыть, и было куда навигатор прикрепить. Ну вот в основном и всё. Всем удачи на дорогах!

Не менее 9, по мануалу 9,4:1.

Вполне возможно, что пробуксовывает сцепление, попробуй чуть ослабить регулировочную гайку на рычаге сцепления. Почистить карб можно так - слить сначала бензин из поплавковой камеры - болтик справа снизу карба под крест отвёртку, после снять шланг подачи топлива и попшикать в карб аэрозольным очистителем карбюратора, одеваем шланг, открываем кран и заводим. Помогает при небольших отложениях, если что посерьёзнее, то снимать придётся, промывать все каналы и жиклёры. Да, ещё открути винт качества и пшикни в канал, часто в нём бывают отложения. Почистить карб таким способом труда не составит, и в любом случае пойдёт на пользу. Хотя я уверен, что в данной ситуации дело не в карбе. Компрессию замерить можно и самому, приборчик типа манометра стоит не дорого, и вообще иметь его под рукой очень неплохо. Но моё мнение - регулируй сцепление! Удачи!

Заказывай токарю и закаливай. У меня резьбу сорвало после двух снятий-установок, металл полный отстой, а крутить надо покрепче, т.к. верхнее крепление амортизатора. Пришлось стачивать сорванный участок и ставить без кофров. То есть, если кофры для тебя актуальны, заказывай новый, если нет, то в принципе можно просто гайкой прикрутить. Удачи!

Реально прокатился! Респект и уважуха! Как мот перенёс поездку?

На моём моте с новья был перекос патрубка от воздухана, хорошо, заметил сразу, одел патрубок по нормальному, иначе бы кирдык поршневой. Думаю, у тебя тоже самое, смотри внимательние. А фильтр воздушный вообше-то нормальный по качеству, я раз в 1000км продуваю компрессором, и всё в порядке.

Минуту гонять СТАРТЕРОМ с выкрученной свечой, слить, залить свежего масла 150 мл, погонять ещё минуту на стартере, слить полностью, ставим новый фильтр и льём новоё масло. Вреда двиглу уж точно не будет, а от старого масла очиститься полностью. Опять таки операция на любителя. На счёт синтетики полностью поддерживаю, моет двиг прекрасно, а промывка спецсоставом и нафиг не нужна, особенно на новом моте.

Привет, коллеги! На 150 скуте вообще рекомендуют промывать после слива масла КЕРОСИНОМ! То есть, сливаешь масло, выкручиваешь свечу, заливаешь керосина пол литра, минуту погонял и сливаешь. Всё лишние вымывает, и никакой кислоты. Правда, там и фильтра бумажного нет, только сеточка. Я думаю, этот метод можно применить и на мот, по крайней мере вреда точно не будет - это для сторонников промывки. Хотя сам мот не промываю, по моему фильтр со своей задачей справляется нормально, и все опилки собирает, главное - вовремя всё менять. А в мануале про промывку - тишина.

KRIS платформы менял местами, получился вылет вперёд сантимов на 5 относительно старого положения. Ещё он что то с рычагами мудрил, спроси конкретно у него. Он мужчина высокий, теперь, говорит, удобнее стало. А меня и это положение устраивает, но я росту не высокого. Да и мот меня устраивает, особенно за эти деньги, руки приложить, подшаманить и катайся на здоровье!

Уважаемый oleg32, масло вязкости 20w50 так же допустимо на данном типе двигателя, как и 10w40 - смотрим мануал. На счёт минералки спорить не буду, по мануалу не положено, но если двиг его "переваривает", то это говорит о надёжности конструкции двигателя. Я не один год юзаю китайцев, заливал как правило полусинтетику от СТАТОЙЛА, нареканий не было. Кстати, зимой тоже частенько устраивал небольшие прохваты, т.к. не консервирую технику. Насчёт коробки - при движении в ней образуется масляный туман, поэтому вязкость особой роли не сыграет. А вот то, что минералка при высоких температурах ( как у нас) теряет свои свойства - это факт, доказанный не мною, конечно. И не надо забывать, что помимо смазки, масло ещё и моет двигатель, с чем полу и синтетика справляются лучше. Но если Вы решили в пользу мин.масел - это Ваш выбор. А вот насчёт подделок, согласен, таким двиг угробить не сложно. Но в силу того, что городок наш небольшой, и байкеров не много ( реальных, а не на старых совкоциклах), подделок мото масел не наблюдалось, т.к. спрос на него практически нулевой. Да и катаюсь я в основном не по городу, а по трассам, так что перегрева особо не боюсь, двиг не насилую. Поэтому - каждый выбирает для себя... С уважением, Эдуард! И удачи на дорогах, брат!

Была аналогичная проблемма. Шарик и пружинку ставил, разобрав скутерный переключатель, да контакт один припаял, всё работает нормально. Можно поставить переключатель от советского мото, он небольшой, ну это если не выйдет с востановлением родного, как временная мера. Удачи!