Vancouver

Да чёто сомневаюсь я,с виду без косяков и за сорокет рубликов?Чую подвох! уже ценник 27000 :D

Когда двигатель крутит в обратку обгонка зацепляется и прокручивает весь механизм стартера, а обороты двигателя при работе стартера не велики, намного ниже холостых. На счет коммутатора, он сидит на крышке генератора, особо не представляю как его передвинуть получится, но о таком способе ранее слышал.

Ничего в двигателе сложного раскрыв ты не увидишь, все там примитивно, движки старые и хорошо обкатанные с 90х годов, а то и с 80х, которые китай сейчас ставит на свои новенькие мотики. Попробую на словах описать чем чревата не правильная работа обгонки и попытки двигута заработать в обратку. Механизм стартера совсем прост, вал стартера крутит шестерню большого диаметра которая сцеплена с малой шестерней, малая приводит в движение обгонную муфту которая имеет свойство зацепа с корзиной сцепления только по пути движения стартера, то есть крутящий момент передается на вал только при работе стартера (усилия с его стороны), когда такого не имеется (усилилие отходит не от стартера, а от корзины сцепления) обгонка крутится, но не передает по шестеренкам крутящий момент на стартер. Тем самым становится понятно, что обгонка выполняет свою функцию только в одну сторону, передовая крутящий момент стартера на корзину сцепления приводя в движение колен вал. Если двигатель начинает работать в обратку обгонка при этом начинает крутить стартер зацепляя шестерни (привод стартера) от туда и визг получается который ты описываешь. reMOnTnIC тебе правильно подсказывает, если такая проблема появляется, нужно зажигание чуть попозже сделать переместив коммутатор по движению коленвала, тем самым обезопасив двигатель от прострелов в обратку при заводке и когда двигатель заглохнет под нагрузкой. (хотя на китайцах на всех так, под нагрузкой если двигатель глохнет происходит стук обгонки, тебе больше надо бояться когда это происходит при дерганье кика, так как двигун ты запускаешь обороты увеличиваются, а при заглохе он уже теряет инерцию и сильный ущерб вряд ли причинит)

Эт да, но по первому посту явно видно что класс предпочтителен не спортивный, а более универсальный, стрит-мотард, так что Омакс не рассматривал. И от себя бы не советовал... Бывалая у меня техника от Омакс вызвала аллергию на их продукцию и отвращение о сервисе, отношения к покупателям. Не за какие день больше не возьму их продукцию, только даром :D

Если удар лобовой вилка вгибается под двигатель и колесом гнет раму с одной стороны и подкрылком выгибает радиатор и коцает бак, часто страдает правая картерина, просто лопается от удара или от трения появляется дырка. Лично на своем опыте видел один такой байк своими глазами когда искал рабочий держак коромысел в голову своему больному понику.

С 20 лошадей идет другой коэффициент на налог, если писать как есть и цена подрастет уже и так не на дешевую технику с Китая. А на счет Нинзи 250 так там 2 горшка с водянкой и 4х клапанной головой, степенем сжатия 11,6:1 что характеризует большую форсировку, все плюсы на лицо, от туда и табун лошадей.

С водянкой выбор не велик, один из начинающих в своем классе Patron Taker 250 (120000 р.) с водянкой c 4х клапанной головой и заявленными 25 л.с. Дальше идут чесотки от Стелс 400 Enduro/GT (цена та же до 120000 р.)

От рамы почти ничего не осталось, только съемная перемычка которая позволяет двигуну направо вываливаться, ну и задняя часть уцелела, даже бак покоцался, вообще лучше не брать такой хлам за пол цены нового байка, лучше подождать пока приедут запы с комп. Патрон по почте или с самого Китая.

Да чёто сомневаюсь я,с виду без косяков и за сорокет рубликов?Чую подвох! Дороговата не спорю, смотря что в косяке осталось, если только пластик тогда нормально, а так смысла нет приобретать все в куче за такие деньги за непонятный (не известно как производилась эксплуатация двигуна) хлам за такие деньги....

Тема похожа на Faq, имеет ли смысл без флуда выкладывая все тех решения именно сюда когда целесообразно самым необходимым просто пополнять Faq. Посмотрим как тема пойдёт, будем считать она в помощь Faq, при появлении определенной информации будет параллельно дублироваться.

Это всего лишь теория которой по закону должны придерживаться производители техники что бы остаться в данном классе :D Верховину трудно до такой скорости разогнать, нужно ногами помогать :D, обычно спидометр брешит, от туда и берутся космические 60 км/ч.

раз биксенон, следовательно и дальним моргать можно с кнопки? или я ошибаюсь? Тоже мечтаю о установке биксенона Да, мигать получиться, лампа горит постоянно, при включении просто смещается назад.Сейчас би ксенон линзы делают со шторкой с магнитным приводом, лампа одна, банка розжига соответственно тоже, на ближнем шторка опущена и закрывает половину светового потока, при включении дальнего поднимается и линза светится полным ростом. :) А дорогая хорошо настроенная линза будет радовать насыщенным и ровным очень хорошим световым пучком и не слепить окружающих.!! А вот философский вопрос: нужны ли линзы в фарах мота? Хорошо отрегулированную линзу днём с включённым ближним светом встречным почти не видно. А в зеркалах заднего вида ещё хуже. Или днём с дальним ездить будешь? Линзу видно и днем, только не так ярко, лучше использовать яркие светодиоды, хорошо видны из далека и хорошо заметны

Не было у нас таковых, на сколько помню такой мотик продавался под другим Брендом как у нас так и за рубежом и с доками у него было все в порядке. Не понимаю вообще таких людей которые потеряли право управления ТС и пытаются любыми ухитрениями обойти закон, купи мопед не дорогой, не жалко и катать будет добротно, по мне такие "байки" которые с выбитым объемом на горшке в 49 кубиков ничего не означает, где написано что инспектор должен руководствоваться этим значком вылетим с завода для установления каких либо данных, по мне бумага все решает, если все будет в соответствии с законом оформлено, тогда добро. Тебе бы взять этот скан распечатать и к юристу обратиться который по данному направлению спец, тот точно скажет полезная эта бумага или только подтереться.

Добавлю пару слов от себя к прочитанной сверху очень полезной инфы именно для мопедов и скутеров не более 50 куб. см. объема и имеющее максимальную конструктивную скорость не более 50 км/ч В частности заведу речь о скутерах которые покупаются с салона, магазина уже с увеличенным объемом двигателя который составляет более 50 куб. см. объема и имеющее максимальную конструктивную скорость ни как не 50 км/ч, а значительно больше. К такому скутеру как правило уже дается ПТС на ТС, что меняет кардинально (до первого несчастного случая) данный скутер по отношению к мопедам, чем скутер перестает являться мопедом и приравнивается к мотоциклу. Тем самым владельцы которые являются обладателями иных ТС являются Водителями механического транспортного средства, чем подпадают под все статьи предусмотренные главой 12 кодекса о административных правонарушений РФ. Всякие заблуждения по поводу схожести "псевдо скутеров" которые только внешне похожи на "правильные скутеры" (имеется ввиду те самые не более 50 кубиков и не более 50 км/ч по дорогам общего пользования) остаются такими пока не попадаешься в неприятные ситуации в которых ты обязан предоставить документ на данный вид техники, в частности ПТС который выдан при покупке. ЗЫ: На моей практике был случай когда гр. управляющий таким "псевдо скутером" передвигаясь в состоянии алкогольного опьянения по дорогам общего пользования попадает в мелкое ДТП где его на светофоре цепляет машина, после недолгих разборок был предъявлен ПТС где указан объем двигателя 150 куб. см., дальнейшие действия были аналогичны как по отношению к водителю авто. К гражданину было применено согласно ст. 12.8 (Управление транспортным средством водителем, находящимся в состоянии опьянения, передача управления транспортным средством лицу, находящемуся в состоянии опьянения) все того же КоАП РФ в виде административного ареста и последующим лишение права управления ТС после постановления суда.

Все что ты хочешь услышать о данной модели находится с самой первой страницы и до последней, читай, ознакамливайся. Все строки из реальной жизни реальных владельцев техники, все что с происходило с техникой с первых секунд эксплуатации.

Если нужен совет прошу сюда, в этой теме ведется разговор только о Sagitta SNS-250 Jedi.

Поставь пальцы на рычаг сцепы, попробуй чуть нажать, есть свободное хождение рычага, не расслаблен трос?? Заведи мотоцикл, прогрей (если не обходимо), не давая газа нажми на сцепление до упора и включи первую передачу, есть рывок?? значит сцепа не до выжимается до нужного положения. Все хорошо?? Пробуем ехать, переключаем на 2ю, желательно 3ю (под нагрузкой лучше эффект) набираем средние обороты, потом резко добавляем газу, двигатель не должен резко набирать обороты без увеличения динамики, а стабильно разгоняться на одной частоте увеличивая обороты. Если при резком добавлении газа и наборе скорости обороты подросли, набор скорости вялый (это сразу заметно) то сцепа пробуксовывает (сильно натянут трос сцепления). Сцепа настраивается легко и не думаю что это станет проблемой, все же склоняюсь что у тебя при езде просто глохнет двигатель, но почему колесо блокируется при выжатом сцеплении?? Ладно когда отпускаешь, но при выжатом та??? Или ты не так выразился?? Почистить бы карб..... бывает такое что при сбросе газа предпочтительно с выше средних оборотов даже при хорошо выставленных холостых двигатель глохнет, а работать нормально начитает после перегазовки. Все это появляется из за плохой подачи топлива в карб.

Если распредвал верхний проверить очень легко, вскрыл голову, вот тебе звезда, на ней цепь, люфта на ней быть не должно, она плотно лежит на успокоителе с двух сторон (если успокоительно автоматический), если люфт имеется крути натяжитель до получения положительного катапульта. Я так понимаю звук прерывистый, стук похожий на клапан, а после настройке вы контрольный замер делали? Если некоторое время ездить с зажатыми-разжатыми клапан плохо становится на свое место, после регулировки нужно немного прогнать несколько тактов и снова проверить зазоры.

В любом что то у тебя не так, двигатель на холостых нормально работает, уверенно? Как сцепа настроена? Двигатель ни как не должен обрубаться на ходу, при отпускании сцепления врубается пониженная и обороты подскакивают в зависимости от передаточного числа относительно скорости и передачи :blink: зы: сам раз словил в повороте хайсайд от того что топил по прямой на 5й передаче за 8к оборотов и выжал сцепление за 150 метров до поворота, потом оказалось что пока ехал двигатель на холостых заглох и в конце поворота отпустив сцепу колесо блокируется и я с вторым номером начинаю валиться набок (скорость около 60 км/ч) так чудом выставил ногу и оттолкнулся после чего кинуло на другой бок и так раза три, самое интересное второй номер не удержался и свалился с байка на асфальт когда скорость была минимальная, что не произошло при болтанке и "большой" скорости (долго с него смеялся). До сих пор не укладывается в мозгу как я успел отреагировать и буквально за 1-1,5 секунды удержать байк оттолкнувшись не раз от асфальта.

Полный закос под Honda, у них недавно появилась эта модель. Судя по надписям на мото у компании Стелс с ним нет ничего общего, одна надпись в виде рекламы о сайте.

Кому интересно, недавно объява появилась некий продает на запчасти Омакс 250 Sport

Лично у меня за два сезона оба ската не стерлись, переднее вообще как новое, с правой полосы даже полоску можно было разглядеть. А все это из за того что она твердая и скользит по асфальту даже сухому, по мокрому дождю ради эксперимента трогался с пробуксовкой и доходил до 5й передачи не выходя из него, только аккуратная езда и спасала в таких условиях, раз даже завалил байк на левую сторону на круговом движении, ехал примерно 20 км/ч и при повороте тупо переднее колесо соскользнуло :wacko: ,чуть погнул левый клипон и протер коленку, долго заживало...

Идея была, но на моей памяти ещё ни кто резину не сменил..

Вот и хорошо! Мои тебе поздравления, думаю к сезону все решится тихо и мирно, а может и раньше)) зы. На улице уже теплеет))))))))))