егерь

За всё время владения, мне только один раз мог-бы понадобится кичёк, - неожиданно сдох аккумулятор, но и тогда обошлись - растолкали на пятой, причём в лесу, и, кстати, судя по тому как мот неохотно заводился, едва-ли это можно было сделать кикстартером.) Вообще, кичёк однозначно полезен только как замена барахлящему электростартеру. А вообще, есть - хорошо, нету - тоже горя нет!)

Сейчас хорошо - мираторг коров угнал в зимники, все ковбойки открыты, а поля сухие, и можно ехать куда глаза глядят! А глядят они в сторону Красной речки! Там много вкусного! И романтично) -

Разные, Сань, грунты - очень разные. от всевозможных плывунов и болот и до галечника. В принеманских лесах в основном песок и кое-где чуток торфа по песку, мы туда ездим чтоб душой и телом отдохнуть), после нашего местно суглинка,- в бога, в душу, в мать, - грёбаного! Чем, кстати, область и хороша - на относительно небольшой территории есть всё, кроме гор и скал.

Однослойный, и кстати, одно крпление было уже отвалено - среднее.)) Гайки хоть и "жжоные" и ржавые - открутились легко, но при монтаже я их медной смазкой смазал.) Кстати, вот постоянно об этом думаю!)))

Вот как раз в допах-то и весь "кайф"!) Итак, начнём: нам понадобятся ключи на десять и на тринадцать, как накидные/рожковые, так и торцевые с трещётками и удлинителями. Сдёргиваем минусовую клемму с акумулятора и, для разгону, снимаем корпус воздушного фильтра, для этого: снимаем колодку ДМРВ; разъединяем трубу воздухо-подачи в том месте, где два хомута рядом; откручиваем две гайки крепления резинок короба, что возле домкрата; из третьего крепления резинку просто выдёргиваем; откручиваем крепление хобота - это возле радиатора; вытаскиваем корпус фильтра. Далее: откручиваем верхний болт стартера и снимаем штангу крепления улитки. Теперь снимаем экран: для чего нужно открутить две гайки вверху, слева от трубы выпуска и болт внизу справа от трубы, трещёткой с коротким удлинителем всё откручивается относительно легко. А теперь самое главное, я открою секрет который позволит не вступать в интимные отношения с этим экраном! Чтобы его легко вытащить нужно его опустить вниз вдоль трубы, чуть сдвинуть влево, чтоб нижнее крепление вышло из-за трубы; затем поднять вверх и чуть вперёд к блоку и взявшись за левые крепления нежно потянуть экран на себя приподымая нижнюю часть, - выходит он легко! (это второй раз он у меня легко вышел, в первый раз, когда ещё не был найден нужный алгоритм, и я, таки, натрахался))) Далее откручиваем оставшиеся болты стартера - средний ослабляем накидным и далее крутим, сверху, рожковым, и пальцами (подлезать трудно, но реально) ; нижний откручиваем снизу короткой трещёткой, с коротким удлинителем, тоже не очень удобно, но и без экстрима. Потом вытягиваем стартер влево, и кладём его хоботом вниз чтоб снять клеммы, после чего достать стартер никаких проблем не возникает. Устанавливаем стартер в обратном порядке - хоботом вниз и цепляем клеммы; садим на два болта - нижний и верхний. Потом ставим экран: это тоже совершенно несложно!))) (В первый-то раз я почти впал в отчаяние и даже хотел открутить в\трубу!)))) Итак - так-же само берёмся за верхние крепления, и, наклонив экран чуть от себя, плавным, диагональным движением - чуть снизу/чуть вверх, заводим правый край экрана в пустоту над стартером, а за ним ту-даже отлично входит и весь экран, далее опускаем экран вниз вдоль трубы и заводим нижнее креплнее экрана за трубу; подымаем экран вверх отклоняя верх экрана так, чтоб он зашёл за трубку водо/подачи обогревателя сверху её и сел на шпильки... - всё просто! И удовольствие от правильно выполненного алгоритма..., короче, ей и не снилось! ))) - Ну, а дальше всё просто: вкручиваем последний болт кр/стартера, не забывая поставить штангу на место и втыкаем короб В/Ф.

Да я, вот, тоже подумал, что фигня какая-то... По всему, заглушки там изначально не было, может её ещё на заводе стартерных иделий тупо не поставили.., а может и потерялась, там,честно-говоря, и цеплятся то незашто, было-б зашто, яб круг из плостмассы вырезал да поставил.., гляну на тестевой ниве, есть она там или нет. Кстати, на моём стартере, хвостовик вроде другой: вроде покороче и точно, что без кернения.

Разобрался сегодня со стартёром, визг пропал. Суть возникновения визга проста, как колумбово яйцо, - тупо, сухие втулки, редуктор со смазкой, но она уже загустела. Почистил, смазал - заработало!) Кстати, стартер произвёл самое приятное впечатление! Сделано хорошо, в шестернях редуктора даже роликовые подшипники стоят. Единственный косяк - это открытая всем ветрам задняя втулка, туда какой-нибудь колпачок прям просится! Я пока заморачиваться не стал, а просто залил это место медной смазкой, она загустела и, по идее, должна предохранять узел от высыхания, грязи, пыли и воды. Не обошлось без казуса: почти всё собрал, осталось тока воздухан воткнуть, случайно глянул на стол и увидел "лишнюю" пружинку... Пришлось ещё раз попрактиковаться в демонтаже/монтаже и разборке\сборке стартёра. В принципе, во второй раз всё было просто и даже полезно - для закрепления!))) Снятие стартёра с ЭМки похлопотнее чем на прежних моделях, но знаючи и не спеша - нормально, - всё снимается\ставится без"такой-то" матери, но, повторюсь, при наличии инструмента и опыта, а если нет ни того ни другого - "матушка" не поможет.) Алгоритм распишу потом.

Колодки быстро кончаются, в обслуживании хлопотнее... Причём даже с мокрыми колодками! В отличии от некоторых,))

Погода сегодня - полное отторжение от бреда суетного! Солнышко, тепло +7... зеленомошные еловые и сосновые боры - чудо как хороши! В душе даже что-то весенне шевлеьнулось, но, увы - это зима: стало быстро вечереть и вот уже лес, потеряв своё дружелюбие, встаёт вдоль дорог чёрным каньёном с непроницаемыми стенами... Но зато вечером активизировались рябчики - потеряв всякую осторожность, ходили по дорогам и подпускали машину почти вплотную!

Тоже по началу так думал.)

Фига-се, приложились! Первый раз про такое слышу.... там наверное резьбы были подизношены или деформированны перетянутыми болтами...

Ну, это после многочисленных стенаний бээмщики стали лепить кичёк и багажник; багажник - ладно, а вот из-за кичка в двиг льётся меньше масла, и подножка с этой стороны стала гнущейся... Багжник, кстати, так-себе, но это лучше чем те рога, что были! а кичёк... ну, судя по практике, - лишняя деталь.

Ну, сначала покупаешь эту смазку, потом пшикаешь, разумеется, - "качественно!", потом, какое-то время спустя, заходишь на форум с вопросом, мол, чё-та мот стал дымить, на горячую не заводится и жрать топливо.., и хорошо если следуя советам товарищей ты не разберёшь мот по винтику в поиске неисправности! Короче, допустим повезло, двиг не располовинен, а ты просто пытаешься смыть лишнюю смазку и то, что на неё налипло густым слоем, и обнаруживаешь, что её не так-то и просто смыть! Снова бежишь в магазин, но уже за смывкой для этой смазки... Ну и так далее.

Ну, кроилово ведёт к попадалову!

Антиподы! Илья, ты в отчёте про поездку по северам, непонятно расписал, куда там удар пришёлся и какие болты выбило. Поясни, если помнишь.

Лучше, всё-же взять вариант поновее - с перевёртышем, на "синих" задняя звезда ещё на сайленблоках крепится, а вот далее уже на глухарях! Кстати, мотоциклы 2009 года, выпущенные в Калининграде - неплохого качества, по своему сужу.)

Не, пшикают спецпропиткой из балончика, а маслом нужно пропитывать: я делаю так - ложу паралон в пакет, лью туда немного масла и жмакаю, если масла мало - добавляю, а если много - само стечёт. В принципе ничего сложного, руки, конечно, пачкаются, но можно надеть резиновые перчатки.

Да, точно, моторным, тем что и в двиг заливается - в любой инструкции к любому мотоциклу, у которого воздухан с паралоновым картриджем это означено. Есть и специальные пропитки, но это на "любителя".

Паралон нужно пропитывать моторным маслом; через определённый пробег снимать, мыть в тёплой воде с ферием, сушить и снова пропитывать.

Cпасибо, на добром слове!) На самом деле описание максимально короткое, даже слишком, но более подробно - вес, горизонты заглубления и т.д. можно посмотреть в интернете, набрав в поисковике буквенно/цифровое обозначение понравившейся приманки. Так-же, я, по запросу, с удовольствием дам более подробное, с примерами ловли, описание каждой приманки.

Про загрузку фотографий --безлимитная-загрузка-картинок/

Ну, ещё одно мнение, ещё одно видиние.., да и букв, между А и Я пропущено немало.)

RAPALA COUNTDOWN CD-11 SSH Брал его для обширных песчаных банок Финского залива - на судака. Тонет он как грузило и позволяет перемещать себя по дну: рывок - он, вильнув, проплывет сантиметров 30-50; пауза - он ложится на дно.., короче ведёт себя так, как любая донная рыба, ложась на дно он не теряет нормального положения "тела" - набок не заваливается. Подкрашивал его сам - покрыл флуоресцентным лаком для ловли белыми ночами и фломастером добавил пятен под пескаря, - просто "для красоты".) Суспендер RAPALA XR-10 - Давно известная и хорошо себя зарекомендовавшая приманка, с подробной инструкцией - как им ловить - инструкция есть в интернете, но у меня эта приманка лучше всего выстрелила на небольшом бобровом ручье, по очень капризной, не желавшей ничего другого брать щуке, причём не на рекомендованной производителем, а на не быстрой, равномерной проводке. Волкер RAPALA XRSB-9 - Поверхностная приманка с небольшим заглублением, инструкцию как таскать волкеры - можно найти в интернете, прикольно! но, я потренировался, да и бросил - как и попперы - не моё. Итак, с воблерами всё!)

Попперы. P SSR-12 - Купил до кучи к крупным воблерам, - в своё время увлекался кастинговым спиннингом.) Этой куклой, если хорошенько дёрнуть, можно сделать такой бульк, что всю рыбу в округе пораспугает!))) Или наоборот - привлечёт.) Забавная штука, но специфическая.)) P SP-7 SВ - Да и вобще, мне попперы как-то не зашли, хотя ловят.., но, - иногда ловят, но зато - иногда хорошо ловят.

RAPALA JOINTED J-13 GFR - Воблер старого образца, целиком бальсовый, без вставок из пластика в виде белого живота. В такой расцветке отлично ловит озёрных щук уставших от жары и вышедших подкормится светлой летней ночью. Эх! бывало, под Ленинградом, на глубоких прозрачных озёрах, белыми ночами... - красота!) Что там думают про такую раскраску щуки - я не знаю, наверное что-то подозревают и хватают воблер за задний тройник, видимо, чтоб, просто посмотреть)), эта окраска больше для рыбаков чем для рыбы - воблер далеко виден в тёмной ночной воде даже на глубине и это позволяет ловить вприглядку. J-7 - Рабочий воблерок в том виде как на фото, краску я содрал сделав его белым, чтоб лучше видеть в сумерках - медленная проводка по поверхности, в куширях и вся щука ваша!) J-5 RT - Форелевый воблерок, лучше вести по поверхности - рывочек-пауза, чуток очень медленно протащить... Быстро его тащить, чтоб заглубить - не надо - залипает, а форель отлично берёт его поверху, как днём так и в сумерках и даже ночью.