егерь

За свой дам другие цифры - вдвоём, смешаный пробег, как правило укладывается около трёх литров, если ездить по асфальту, тоже вдвоём, но не крутить больше 80км/час, то 2,6 - 2,7 литра на сотню. Мот начинает жрать как не в себя если крутить двигатель более 7500об/мин.

Ну и отзыв с другого ресурса, по более современной комплектации бм200 Во что превращается Baltmotors Enduro 200 DD за два года - Мототехника - ABW.BY

Можно: карбюратор BS28. Как-то, мне товарищ по форуму чуть всю голову не отбил доказывая, что без ускорительного насоса затык, при резком открытии газа, - обязателен!, вот ролик, зактыков нет, видимо я немогу так быстро ручку крутнуть, чтоб они появились.))

Ништоооо! Потом почищу.)

Пишут, что 15,6л/с. По лицензионному соглашению были внесены некоторые изминения, вероятно что движок дефорсировали, но по мне так он едет не хуже планеты, а снизов вобще - сказка! Бывалу уткнусь в чачу, практчески встаю, просто открываю газ и мот, утробно рыкнув мотором, выпрыгивает на чистое.) Карбюратор тоже микуни, тоже вакумный, но без ускорителя, однако этот карб и этот мтор - идеально работают в спарке! Никаких затыков, провалов и прочей чекпухи, работает идеально во всех режимах. Повторюсь, кое-что китайцы улучшили - например исправили японский косяк с откручивающимся болтом ведущей звезды... Впрочем, есть целый раздел по этому мотоциклу, а по надёжности, я на таком катаю с сезона 2010 года, всегда с женой в качестве второго номера сильно не всегда по асфальту, пробег за 33000км и всё никак его ушатать не могу.) Видимо плохо страаюсь. Кстати, многие владельцы джебелей, тчоб не платить лишние деньги, покупают запчасти не с надписью маде жапан, а запчасти маде чина, там много чего взаимозаменямо, верней очень мало чего неподходит.

Весьма странно видеть такой текст на нашем форуме который некоторые даже упрекали в продвижении БээМов!)) Расписанный мотоцикл - это "прародитель" БМ 200 эндуро", кстати, джебель делают на китайских заводах чин-чи, так-же контора чин-чи купила у японцев патент на этот мотоцикл, вылечила некоторые детские болячки джебеля ,привлекла немецкую контору по дизайну, и делает эти мотоциклы как под своей маркой, так и для других брендав, кроме того китайский клон джеблевого двигателя используется не только на эндуриках, но и чисто дорожных мотоциклах и даже на триальных, под самыми разными марками. Так-что, все решения, что есть в этом мотоцикле произведённом для продажи под японской торговой маркой - есть и в китайской его версии, и более того - китайская версия джебля подшаманеная немцами, на порядок современней своего "папы".

Шикарные виды! Спасибо за труды - текст и фото.

Там сталь/сталь. Кстати, про ленивых забугорников) - немецкие камрады таки спроворили охот базу в Сербии и приглашают туда егерем, говорят - И Ниву бери, там в горах все на Нивах ездят. Я спросил почему там не купить, говорят - Дорого, в Росси дешевле, особенно Б/У дешевле.

Про оси, а томж непонятно какие оси - оси я мажу просто, чтоб не ржавели и свободно вытягивались при необходимости. Вот эти оси - Кстати, вытягиваю я нижнюю ось, смотрю - середина ржавая и аж вздутая! Нифига себе!- думаю, - Во заржавела - аж вздулась от ржавчины! Когда вытащил врехнюю, не ржавую, оказалось что теперь оси эти делают с утолщением посередине - я реально проникся! Тому кто догадался и тому кто не поленился такое сделать - респектище! Оси старого образца были простыми - типа гвоздя и без ухода, да за долгое время, прикипали по всей длинне, да так, что скобы клинило, а эти, даже если совсем запустить, и скобы не заклинят и вынуть легче будет.

Ничуть!) Испытано "на себе", времени на остывание не тратил, хотя лето было изрядно жарким.

Расскажу ещё про одну примочку в новой ниве: в отличии от 213й эмку практически невозможно перегреть, - это я выяснил лазая по куширям, этим жарким летом; всё-же два могучих карлсона - это сила! Но что ещё приятней, - это то, что управление вентиляторами двухрежимное и не включается на всю катушку без особой надобности, а на малом "газу" вентиляторов практически не слышно. А зато на максимальном режиме воют как демоны в аду!))), но зато и моментально остужают охлаждайку. Кстати, озвучу свой вывод по 21214м - над этой машиною можно не трястись, чего я искренне опасался, и при езде по персечёнке, на ней, достаточно стандартной, разумной предусмотрительности.

Итак, думаю, что проехано достаточно, чтоб можно было сделать некоторые выводы. Пройдусь по "пугалкам": Итак, я "паниковал" - 1 - по поводу шрусовых карданов, верней по их пыльникам, мол, будут рваться, однако, в "штатных" услових я их не порвал, даже задний - самый незащищёный пыльник ещё цел; материал пыльников толстый и прочный, царапки есть, видимо что-то цеплял, но, надо думать не проволоку, не арматуру и не борону, но такие находки - это уже внештатный случай. 2 - по поводу "висящих" проводов АВС, не то чтоб они совсем соплями висят, висят вполне акуратно, но каждый раз когда заглядываю под днище, удивляюсь - И как это я их ещё не оборвал!!! Будем считать - просто везёт!)) 3 - по поводу радиатора и вентилятров, мол, бадылья вних будут втыкаться, - на 213 регулярно приходилось снимать облицовку, выковыривать обломки бодыльев и охотничим ножом равнять оперение радиатора. На новую ниву, на облицовку радиатора, я даже хотел поставить металлическую сетку, но руки так и не дошли. К моему огромному удивлению, бодылья никакого вреда ни радиатору ни вентиляторам не нанесли, они вобще, каким-то чудом, не достают до них, - ещё ни разу не попало! "Виню" в этом новую облицовку морды, уж не знаю как, но бодылья она отбивает на отлично! Кстати, относительно старой облицовки, новая заметно выдаётся вперёд, может и поэтому... 4 - по поводу двухрядных подшипников передних ступиц - мол, "если в них попадает вода, то они и сезона не ходят", зимой и весной плавать приходилось регулярно, давеча проверил ступицы - на обеих вращение плавное, с небольшим натягом, без люфтов, без заеданий и скрипа/скрежета; вскрывать, правда, не стал, так-что попала туда вода или нет, точно не скажу. Но по ощущениям ступицы в порядке. 5 - по поводу заливания водой датчика положения коленвала и вобще всей електрики расположеной внизу - тоде всё нормально - никаких проблем, тем-паче на новой штеккера весьма солидные - с уплотнениями и защёлками. 6 - по поводу наматывания котят на ремни - не наматывает, на 213 й наматывало, но там нижняя защита моторного отсека расположена высоко над защитой картера, почти вплотную к шкиву коленвала, ремням и вентилятору, спать котятам там тепло и удобно, в новой ниве защита картера играет роль и защиты моторного отсека, расположена внизу, до ремней относительно далеко, да и спать там, видимо холодно и сыро.)

Говорил, говорил! Ктож сравнивает километраж по пересечёнке и по асфальту? По асфальту пробег нужно как минимум на шесть умножить, чтоб последствия сравнились. Кстати, спорами про воду, напомнили про это видео -

У меня - плахая машина, а у тебя харошая - это, ясное дело,- аксиома! Тока там где я ежжу, твоя... Ну, твоя, мягко говоря, мало куда доедет, чтоб по взрослому ехать начать. А рулевое с завода слабовато затянуто было, - на мой вкус слабовато, да всё руки не доходили подтянуть.

Например - не хотел туда ехать, знал, что там кисло, но моё место на тяге занял другой товарищ, (он, кстати, там и засел), вот я и попёрся к дальнему колку леса, по весеннему пастбищу, а там сверху оттавший кисель, а под ним мерзлота - все четыре колёсика крутятся, но крутятся как в воздухе.) Кстати, всему виной спешка, солнце уже садилось и тяга вот-вот должна была начаться... думал пролечу на бреющем, а она возми и провались!( Короче, поспешишь - людей насмешишь!))) На зубатой ВЛИ-5 может и выехал бы..., а может закопался бы глубже... Кстати, сегодня, наконец-то добрался до новой нивы и сделал ей ТО - 1, ибо накатал уже 11тысяч с копейками, не буду расписывать весь регламет - много пунктов и он мало что выявил. Скажу лишь какие нашлись "косяки" - пришлось подтянуть ремень насоса гидрача, чуть убрать люфт рулевого редуктора и подтянуть штуцер тормозного шланга переднего, левого супорта. Кроме того, обслужил супорта - вычистил "отработку" с колодок и поменял их местами - для равномерного износа, смазал графиткой оси прижимов супортов и убедился в подвижности тормозных цилиндров; смазал петли и замки; переставил колёса для равномерного износа шин, ну и акумулятор подзарядил и вычистил из воздушного филтьра лесной сор - семна, пух, паутину, насекомых всяких и прочее.) Итого: - с февраля месяца, за 11000км, никаких проблем машина не подкинула.

Это не неисправность, а особенность работы сцепления в маслянной ванне.

Думаю, что в развороте машины играла роль парназитная мощьность и как слекдствие сдвигание передней оси Ну да, там было что-то большое, что за резина - не скажу, но судя по летевшим мелким комьям дёрна что-то мелкозубое. Побойся бога! Вот куда лысее-то?!)))

Никаких инсинуаций!) Уж я то знаю как грибы воняют, когда умирают. Раз, как-то, на Жихаревских карьерах, мы там две недели охотились, попали на подберёзовики, было их немеряно - ступить некуда, и когда они все разом протухли - дышать было нечем - от вони "разлагающегося мяса с говном" аж голову сносило!))) А поездка ваша шикарна, но, при всей моей любви к ниве, - не для того она делалась, а товарищи твои - авто-садисты!!!)))

Лес, на двух нижних фотках, на наши неманские леса похож, а грибов у нас тоже нету.(

Этот попался относительно низко и близко. Супруга, снимает кеноном 420D со штатным, дешёвеньким объективом.

Орёл над Неманским лесом -

"Приглашаю" прохватить с нами по Верхненеманскому лесу!) Ездили на дальние клюквенники (их там много), но клюквы там не оказалось...( Увы...((( Что было неожиданно, ведь в средней и южной частях области клюква уродилась обильно и дала необычно крупные ягоды, а вот на севере области, видать, цветы заморозок побил, кстати и брусники мало и мелкая, зато мы там наелись черники: главное,- собирать удобно - листья с кустиков уже облетели, а ягоды висят!) Сама поездка, в эстетическом плане, была прекрасна!) - сосновые зеленомошники, вересковые пустоши, елово-берёзовые колки... солнце и воздух напоеный запахом багульника. Из препятствий - сломаная макушка берёзы, которая символично лежала сразу за плакатом предупреждающим о погран-зоне и которую я оттащил шнурком, и словленый "пузиком" машины кирпич (в межколейное пространство ставится кирпич, вкапывается под наклоном навстречу движению и маскируется пучком травы, и преследующая машина, наскочив на такой подарок, получает повреждения достаточные, чтоб её экипаж не лез в чужие дела, а занялся бы своими.))) Мы никого не преследовали, кирпич был уже "использован",- "разряжен" и потому машина повреждений не получила. Последним препятствием к "райским кущам" был заболоченый участок с глубокими колеями, его прошли в разрез по кочкам, опасность там представляли наваленые в беспорядке сучья, но - бог миловал!) Так-что, - полное рассалбление и оттяг от бреда суетного.)

Совершенно верно! Как-то на охоте штурмовал крутой, скользкий холм: с заблокированным межосевым дифом машину разворчивало на пол-пути, а стоило сообразить фишку и разблокировать - заскочил как дети в школу!) А вот пикапчику, с жёстко-подключаемым мостом, там туго пришлось, без передка он даже тронутся не мог, а с передком его крутило как и заблокированного ниваса, товарищ заехал конечно, но покатался он по тому склону, туда-сюда изрядно!

Вот сделают ПетровичЪ с Алесксеем мотоцикл с мотор/колесом, как запрыгают по бездорожью, да через трамплины!!! И всем нос утрут!))) Но, - это вряд-ли... Так и будут сидеть и пыхтеть как ёжики за печкой.

Оба хороши!