егерь

Напряг вот в чём: вот, например, ты, Атнох, - просыпаешься утром у себя в Орехово-Зуево, и думаешь - А не мотнуть ли мне на Байкал, вышел из дому, завёл мот и поехал ни о чём не думая. А мы так, увы, не можем... Надо ВВ подкинуть идею: прорубить коридорчик через лабусятию...

Толковый пример компоновки переднего тормозного шланга - на БМмотард/эндуро200/250: Шланг от нижней части вилки и до верха верхней, проведён в жёсткой пластиковой трубке, которая, во время работы вилки, ходит по двум направляющим. Свободная петля шланга проходит над приборкой, радиус у этой петли большой и перегибов, как таковых, не происходит.

Ощущаем, и это уж точно не радует; напрягает не оторванность, а сложности с проездом в большую Россию.

http://www.china-moto.ru/forum/topic/2751-faq-bm-enduromotard-200-qingqi-qm200gy/ В этой теме есть очень подробные ответы на первые два вопроса. Если воздушный фильтр не выполняет свою функцию - можно ушатать поршневую очень быстро. Бензин - 92.

Ну, двольно спорно про местных, я то коренной, родился здесь и свою малую родину люблю, объездил её вдоль и поперёк... У меня задача максимум - проехать по ВСЕМ дорогам Калининградской области. По некоторым дорогам я проехал последним - больше их нет... А так-то - да, народ в основном исследует область больше из "шкурных" интересов: ездят по рыбалкам, охотам, грибам-ягодам...

:) Да бог сней с чебуречной... Она просто по пути. Заворачиваю в Черняховск, только потому что это будет проще. Сам Черняховск во время войны пострадал мало и сохранил былую архитектуру, есть даже какой-то замок... Но, вот что там самое паскудное - там практически все улицы - это ещё немецкая брусчатка, тока центральные заасфальтированны... Если из Черняховска в Калининград ехать не по федералке, а паралельными боковушками то проедешь мимо ещё одного замка, и башни Бисмарка... Да и вобще - боковушками и интересней, и спокойней...

Тогда от Крылово на Черняховск и от Черняховска, по федералке, в Калининград... Не забудь поесть чебуреков в Талпаках. Но Краснолесье этож самое интересное, в тамошних беседках есть росписи туристов аж из Владивостока! ;) Ну, погранцы на ДОПах никого не трогают, тем-паче в Краснолесье погранзону сдвинули так, чтобы не мешать не местным туристам наслаждаться нашими красотами. Так-что - не паникуй, ну и яж это учёл, и проложил маршрут без заезда к погранцам.

Разумеется с ночёвкой. Гостевых домов у нас навалом, в будние дни, да ещё сейчас, практически все будут пустые. Например этот - http://rominten.net/p0033.htm Это в Пуще, можно доехать до Виштинца и там переночевать - все наши кто едет "вдоль забора" там и ночуют: например - http://www.vishtynec.ru/ Но там их много, можно и повыбирать.

Как говрят в кругу туристов-эндуристов - "Не ссы! Проедем! B) Если не гнать, а ехать с чувством-толком-остановкой, то одного дня не хватит, это на пару дней. Дороги в большинстве своём отличные и частью хорошие, движение практически отсутствует, в лесу грунтовки, но тоже проезжие для любой пузотёрки. Единственно, хочу предупредить - наши боковухи очень узкие и обсажены могутными деревьями (на некоторых висят венки) так-что, ограничение скорости в 70км/час, распространённое на этих дорогах, не пустая блажь гаишников... Через "глухие" посёлки лучше ехать 40км/час - местное население там совершенно "не пуганное", да ещё домашний скот...

Привет! Компрессия для этого двигателя должна быть 9.8 - 14 кгс/см2. Так-что, нужно искать причину низкой компрессии, если конечно ваш замер не дал ошибку.

https://www.google.com/maps/d/edit?mid=zHv2WTUM1GyM.kcKmZgQtwGAE Ну вот, набросал маршрутец: начни с Багратионовска и далее по карте, а вернёшься северами - через Советск и Полесск ... Маршрут недорисовал, потому-что в Краснолесье, что-то, перестала линия рисоваться... Ну да если что - можно по точкам, или попытайся сам их соединить. Будет время можно прохватить по федералке: Гвардейск; Черняховск; Гусев...

Ну ты и "зануда"! :D А я сразу - супругу за спину и - "На волю - в пампасы"! Единственно, следил чтоб не перегреть, но это я всегда слежу.

При штатном передаточном числе малозаметна, что, кстати, мне сразу понравилось, на двухтактниках, к примеру, - разница очень заметна. Если асфальт, то 40км - это даже не серьёзно, всего-то полчаса езды с крейсерской скростью. :) Короче если придерживаться крейсера, то ехать можно столько времени и километров - сколько попа выдержит, разумеется после обкатки, во время обкатки рекомендуется периодически менять режимы езды и ездить на всех передачах... Хотя - кто там смотрит не те рекомендации B)

Обязательно!

Да я б с удовольствием "поработал Гидом" и в реале, но обстоятельства, к сожалению не позволяют... Хотя кто его знает... А вот маршрутец, чуть пожже, - накидаю.)

Спасибо! Песни ещё есть и даже такие которые не стыдно пропеть друзьям :) Но вот роликов пока больше нет. Со временем, конечно, запишу.

Ну, амерканцы они и в киноиндустрии американцы - что они хорошего могут снять? Я читал Сталинградские заметки фронтового корреспондента Василия Гросмана, он и про Зайцева писал. Очень интересна его статья и про не менее знаменитого Сталинградского снайпера Чехова Анатолия Ивановича - "Глазами Чехова". Статьи В.Гросмана ценны тем, что написаны не "издали" - человек сам "сидел" в Сталинграде и видел события своими глазами, или слышал их от непосредственных участников или свидетелей тех событий. Особенно ценны дневниковые записи Гросмана, просто записи, часто очень короткие - в одно предложение, без какихлибо рахъяснений и коментариев... но читая их - настолько проникаешься атмосферой событий, что даже мороз по коже... " ЧеПе. Приговор. Расстрел. Раздели, закопали. Ночью он пришёл в часть в окровавленном белье. Его снова расстреляли." Я прочитал это и вспомнил строки из песни В. Высоцкого: "Расстреливать два раза - уставы не велят!" - Выходит - велели... ------------------------------- "Единоборство Зайцева с большим немецким снайпером: (рассказ самого Зайцева) - Тот убил троих наших, выждал 15 минут, наша балочка пустая, и стал подыматься. А я вижу - у него витовка лежит, я встал во всеь рост. Он меня увидел и понял. И я выстрелил." Вроде простой рассказ, а насколько пронзительно он передаёт накал борьбы, ненависть к врагу - Зайцев мог бы убить своего противника и не показываясь, но появилась возможность убить врага "дважды"- и он её использовал. -------------------------------- " Зверская злоба к немцам, нечеловеческая к немцам. Вели, не довели - умер бедняга от страха. - Хочешь Волжской водицы? - И раз 10-12 окунут." --------------------------------- "Боец пробыл три дня - уже старожилом себя считал. Здесь жили люди один день." --------------------------------- " Бегут в атаку прикрывая лицо спёрной лопаткой." --------------------------------- "Картинка: развороченный танком опорный пункт. Плоский румын, по нему проехал танк. Лицо барельеф. Рядом два раздавленных немца. Тут же наш лежит в окопе, полураздавленный. Банки, гранаты, лимонки, окровавленное одеяло, листы немецких журналов. Среди трупов сидят наши бойцы, варят в котелке ломти, срезанные с убитой лошади, протягивают к огоньку озябшие руки" -

23 марта исполняется 100 лет со дня рождения Василия Зайцева — самого известного снайпера Великой Отечественной войны. Его легендарная винтовка хранится в Волгоградском музее обороны, а сам Зайцев похоронен на Мамаевом кургане — в городе, где взошла его яркая и такая необычная звезда.

Один из самых распространённых вопросов - взаимозаменяемы-ли двигатели 200 и 250? Ответ - нет - это совершенно разные двигатели. И по точкам крепления - не совпадают, и место в раме, под двигатель, тоже разное,- размеры двигателей разные. Единственное, что в этих двигателях одинаковое - это посадочное место на ведущем валу, под ведущую, же, звезду.

Земля круглая, - бывает :) Мы как-то по Пуще плутали, так выехали из лесу прямо в огороженный двор администрации Парка, с "независимым видом" проследовали через территорию и прошмыгнули через открытые ворота на улицу посёлка. B)

Монтируй - не сомневайся! ;) Ток-что приехали из Пущи - там зима: снежок и очень скользко на дорогах. Проведали брата. Красота - живёт в лесу, на самом берегу Виштинца, к сожалению, база от предприятия и посторонним там не отдохнуть... Зашёл в гости местный инспектор Парка, сильно интересовался опытом использования эндурика для патрулирования. Говорит, что они с братом купили какие то дешёвенькие, дорожные 150ки, в лесу они им очень не понравились - тупо не едут. Решили взять эндурку, но в Калиниграде, в магазине, был тока ДАККАР, он им сильно не понравился - дорогущий и "как забор", (сколько знаю людей - все ДАККАР с забором сравнивают :D ) Я, для леса, разумеется, рекомендовал двухсотку. B)

Дык, ночь-же! :) Кстати! Ты видос с нашей прогулки делать будешь? У тебя, я думаю, поинтересней кадры должны быть, у того кто следом едет - завсегда кадры интересней. А мы счас на Виштынец махнём, брат туда на работу устроился, - на турбазу; балдеет там - аж завидно! :D

Вчера, поздним вечером повалил снег, да так бодро повалил: с сильным ветром, с зарядами... Не отказали себе в удовольствии покататься. Ощущения - супер! Мельтешение снежинок в свете фар, ослепляющие снежные залпы в лобовое стекло... Заехали и в поля, - снег метёт, ветер треплет бурьян как будто хочет вырвать его или сломать... Спустились с горки к Анграппе, - скатились как на салазках - перед этим, весь день лил дождь, глина раскисла и будучи присыпанной мокрым снежком создавала незабываемые ощущения при езде, особенно учитывая лысую, шоссейную резину на моей НИВЕ. Я даже засомневался, что выедем обратно на бугор. Заезд на бугор был "несложным" - всю работу взяла на себя машина. Я только включил блокировку и жамкал на газ. Каждый нивовод знает, что если нет опасности закопаться, то нужно просто доверится своей НИВЕ - она вывезет. Так и было: она вращала всеми своими колёсами, елозила по бугру вправо, влево, по диагонали... находила какие то кустики травы за которые ей удавалось зацепиться и продвинуться ещё на несколько сантиметров, потом сползала назад, снова кудато в сторону, снова цеплялась... Я лишь чуток ей помогал: держал руль прямо и жал-отпускал педаль газа, пытаясь поймать тот момент когда колёса меньше буксуют и больше гребут. Короче, - выехали! B)

В этом году, у меня и Vladikas была возможность "вкратце" сравнить мотоциклы в реальных условиях, ниже идёт перепост наших сообщений в "Курилке": Vladikas Моя мототехника::Motard 250 Летом резина сток. Зимой - зад Mitas C-02/130/80-17M/C, перед Dunlop D952 F 100/80-21 51M Отправлено 14 March 2015 - 09:27 PM Кто там спрашивал какой мот брать 200 или 250. Если поездки по асфальту, то можно 250, если нужно эндуро, то 200. После моего он как мопед ощущается. Можно на плечо взять и унести :D Даже могу вилли в зачаточном состоянии сделать, а на своём не могу ни в каком. Мотор очень бодро отзывается на ручку газа, 250 тормозная в этом отношении. 200 моментально сбрасывает обороты, мне всё время казалось, что мот заглох. Мой шире и вроде как длиннее. Егерь по лесу на моём не ездил, проверял тягу на асфальте. Ему непривычно ощущать резерв после 80 км/ч (со вторым номером). Ну пусть сам напишет. егерь Моя мототехника::QingQi QM200GY (БМ200 эндуро) - пробег 24000км. Коллега шутит :) Во время состоявшейся поездки мы смогли спытнуть 200 и 250 и составить определённые мнения. Влад катнулся на моём по лесу, а я на его по асфальту - с женой конечно. Мои впечатления о 250: "бегемотик" - одно слово - "бегемотик" - в сравнении с двухсоткой, разумеется... Разница в весе весьма заметна. Если кому-то нужен мот больше для пересечёнки - однозначно стоит выбрать 200, если больше для дорог - 250. В принципе, интуиция меня не обманула и по факту испытаний я только утвердился в давно высказанном мной мнении - 250 - вполне достойный мотоцикл для дорожных покатушек со вторым номером, я бы взял себе такой, вторым мотом на один номер, и заточил бы его под дальнячки - этакий малокубатурный "тур-эндуро". Что понравилось - лишние несколько лошадок, на дороге, особенно на ровном асфальте, дают явное преимущество в скоростных характеристиках; вибрации крупнее но мягче. Не понял: не понял динамику - с низов "думает", потом "прёт", потом снова "задумывается"; на первых трёх скоростях режим "прёт" - очень заметен, на четвёртой и особенно пятой - практически не выражен. Для большей динамики при езде со вторым номером, нужно немного занизить главное передаточное число. Не понравилось: рычаг переключения передач очень короткий - носком берца я его так и неналовчился поддевать - первую врубил, разогнался - и всё - вторую уже никак, хорошо вспомнил явовский опыт и стал включать высшие передачи пяткой - пяткой вполне удобно, даже очень удобно. Ещё не понравилась информативность управления дросселем - я, на 200, привык так: газ окрыл - поехал, газ закрыл - затормозил. Короче - карб либо под замену, либо под тюннинг, либо я "не понял юмора"... Ну, про вес говорить не буду, как сказал Влад - " это мне (ему) лишний повод подкачатся". Расход топлива тоже дело неосновное... Да и вобще столь короткий опыт многого сказать и не мог, хотя, как говрится - "Первые впечатления..." и далее по тексту.