егерь

Тросики смазываю раз в год. Смазываю мотюлевской смазкой для цепей - офф-роад. Купил её для цепи, а мажу теперь тока тросики.) Смазка эта хороша тем, что в баллоне находится в очень жидком состоянии - практически как WD, а после нанесения загустевает. Процесс смазки: снимаю троса с мотоцикла и подвешиваю их вертикально, беру шприц с вытянутым поршнем и загоняю иглу между рубашкой и тросом, потихоньку пшикаю смазку в шприц - примерно на треть объёма шприца(шприц небольшой), шевеля трос, добиваюсь вытекания смазки с другого конца рубашки. После загустения смазки (примерно 15 минут) ставлю трос на место. Смазанные таким образом троса тянутся легко и очень мягко - без раздражающего ощущения трения. Износ жилок тросов практически незаметен. Трос спидометра этой смазкой не смазывать! При большой скорости вращения она создаёт сильное сопротивление, так-что трос спидометра лучше смазать мотрным маслом или специальной, графитовой смазкой для тросов - есть такая: российского производства, продаётся в аэрозольных баллонах. Механика смазки проста - вынуть трос из рубашки, протереть от старой смазки и грязи, смазать и вставить обратно. Да! Ещё одно "но" - если на вашем мотоцикле стоит карбюратор с одним тросом - закрытие дроселя осуществляет пружина, то оф-роадом такой трос лучше не мазать - усилия пружины может не хватать, чтоб быстро протянуть трос обратно - дросель будет закрываться "медленно и печально". В этом случае, тросик лучше смазать мотрным маслом и тольков местах выхода его из рубашки. Для тросов сцепления, на всех мотоциклах, оф-роад - подходит идеально!

Поездка по одной из Шешупских излучин, интересна эта излучина тем, что там, вдоль опушки леса, растёт несколько очень старых и очень больших деревьев. Самый большой дуб который мы обнаружили показал при замере его окружности на высоте метра от земли - 5 метров 20 сантиметров, возраст такого дуба может быть от 500 до 700 лет.

В топку не надо - вопрос этот часто подымается. Для описанных целей - бери двухсотку - не сомневайся! Экипировка для таких поездок не нужна. Нужны болотники и крепкая, плотная верхняя одежда, шлем и перчатки - обязательно! Падаешь почти всегда на мягкое и обычно из-за того что резко остановился. Тоесть практически на месте. Опасны выверты, а от этого нужно беречься - экип от этого не помогает. А вот голову нужно поберечь - приложится к пеньку или камню - завсегда пожалуйста! Перчатки защитят от царапин и крапивы. У меня есть НИВА, люблю и на ней полазить, но для "тонкой работы" использую только мотоцикл!

Мотор не трогал совсем, - только плановая регулировка зазора клапанов и замена масла. По снятым параметрам ( вылет натяжителя, компрессия) износ практически никакой. На мотоцикле "вообще" даже троса ещё все (кроме спидометра) родные - я их каждый год тщательно проливаю цепной смазкой. При моей эксплуатации на мотоцикле страдают подшипники ступиц и шарниры амортизатора. Однако, и с этой проблемой я справился: подшипники ступиц наглухо забиваю смазкой, а главное забиваю смазкой полости в ступицах - те полости, которые между подшипниками и сальниками - теперь не нужно менять подшипники два раза в год, - можно раз в два года. С подвеской обхожусь так-же - в роликовые подшипники пихаю литиевой смазки по максимуму, в шарнирные графитки - "чтоб аж вылазила". "Доставала" цепь - менял через 2500-3000км, надоело, - поставил специальную "для эндуро", - про цепь забыл. Рама не сломалась, пластик, кой-где побил, скрутил, да так, с битым, и ежжу, хотя лежит новый. Эксплуатация мотоцикла: всегда с пассажиркой и с грузом, в основном по пересечёнке, передаточное отношение главной пары сильно занижено. В прошлом году было сухое лето, стали доступны ранее непроходимые места, и мы с супругой усиленно их исследовали; при двух поездках в неделю, за сезон, не набралось и полных трёх тысяч пробега, так-что - рациональнее было-бы считать моточасы. B)

Пожалуйста! Надеюсь, что и с годами ты не разочаруешься в выборе. Но! Исключения лишь подтверждают правила! :)

Аналогично! Я, после обрезки тормоза, на рабочей части рычага, грубым напильником, проточил углубление под пальцы, оставив на конце плеча утолщение; сцепление при падении загнулось в карсивый бублик, а при выпрямлении обломалось, но так, что конец остался красиво и очень удобно загнутым.

У нас не всё, в Пуще вообще - зима-зимой, но весна, конечно, скоро! :)

За долгую свою практику убедился, что давать советы по этой теме - занятие бесполезное, вопрошающий конечно всё выслушает, а купит, то что под руку подвернётся в момент попадания ему шлеи под хвост. :)

Кстати, - да, без обозначения условий экусплуатации - цифры пробега мало что говорят. Одно дело проехать полторы сотни км на пятой передаче, по асфальту, за пару часов и на легке; и совсем другое - когда эти-же полторы сотни мылишь по грязям да по пересечёнке, целый день, на первой - второй передаче, гружёный да ещё и с пассажиркой.

Про войну: если не вдаваться в детали, а смотреть вообще, то всё развивается самым обычным для России образом: после сорок пятого, наши позиции пролегли по западным границам восточного блока, американские, соответственно наоборот; до девяностых шли затяжные позиционные бои; Россы расслабились, стали отлынивать, ныть, маятся от безделья, брататься с врагом..., а враг - не будь дурак - этим лихо воспользовался: внедрил в высшие эешелоны власти своих агентов влияния, те нашли и купили предателей, развратил массы... Далее - как обычно :удар противника оказался "непредсказуем", силён, и заспанные, опухшие от безделья Россы как обычно покатились на восток... На западе остался плацдарм в Белоруссии, а остальные территории, и на юго-востоке тоже, оказались потеряны... Россия тоже попала под окупацию - причём ВСЯ! Однако, как всегда, Росс, получив люлей, и осознав, что за него никто ничего делать не будет, - начал просыпаться: организовалось подполье, - до поры глубоко законспирированное, немногие активные патриоты стали проникать в окупационную администрацию - вы помните как красиво был скинут Борька? Я когда это увидел сразу сказал - "ОН - далеко пойдёт!" И вот, потихоньку, помаленьку, Россия освобождается от окупации... Пендосы не сразу расчухались - они тоже люди и тоже любят жить на расслабоне, почивая на лаврах - они тоже проспали удар и теперь истерят: лихорадочно пытаясь вернуть себе инициативу, но кто и когда в мире смог остановить поднявшегося Росса? Как сказал поэт на события 1812 года - "России двинулись сыны!" РS - штатники (пендосы), надо отжать должное, - молодцы! Так красиво "припахивать" аборигенов делать за себя всю самую грубую, кровавую и грязную работу - это уметь надо! Мало того, что абориген: разрушает, убивает и погибает за штатовские интересы, так он ещё это делает практически бесплатно, с огромным эндузиазмом, и верой в то, что всё это он делает для себя любимого! Повторюсь - молодцы засранцы! Мы так никогда не сможем, наверное вера не позволяет...

Всё! Весна у нас кончилась: сначала ливни, потом мороз, сегодня снег два раза подваливал - "Пришёл марток - надевай семь порток!" :(

А что тут сказать? Повторюсь - если по сухому ездить, то можно и безсальникувую взять и тщательно за ней следить - хотя, считаю, что учитывая затраты: времени, сил и химикатов, - всё равно экономия будет "куцая", да ещё и звёзды далеко не копейки стоят... Если грязевые ванны дело постоянное, то лучше, всётаки, потратится на хорошую сальникувую цепь, по своему опыту знаю, что в грязи разница в износе дешёвых и дорогих безсальниковых цепей практически незаметна. В прочности - есть разница, а мрут, все они, почти одинаково - примерно 2.5 к 3.0.

Я расчитывал, что дидовская цепь пройдёт уменя от силы 10, ну, в самых смелых мечтах, -15 тыс/км, и ещё в позапрошлом году затарился ещё одним компелктом звёзд и цепью, так они до сих пор и лежат - ждут когда старый привод скончается :) Кстати о цене - новую цепь я тогда купил за пятак с мелочью, а теперь такая, с пересылкой да комиссией за перевод, - девять рублей стоит - я б уже не купил... Так-что вовремя расстарался. На старой доежжу до 30000км пробега мотоцикла, на новой как минимум до 50000км пробега - это мне ещё 4 года ездить, а дальше видно будет. B)

Мотостроители берут вилки у конторы которая эти вилки клепает, при общем сходстве вилки всё-же разные - есть для мотардов и эндуро, есть для дорожников... Например мотардо-эндурные имеют ход 180-200мм, а дорожные не более 160мм. Устройство, заправка, ремонт, контроль и обслуживание простых, - без регулировок, вилок, хорошо показано в португальском мануале по "мотард 200" - https://yadi.sk/i/vRvjMk8UcaWtj

1 марта в России вспоминают подвиг псковских десантников. 1 марта 2000 года в Аргунском ущелье при проведении контртеррористической операции на территории Чеченской Республики 6-я парашютно-десантная рота приняла жестокий бой с боевиками, в котором погибли 84 воина. За мужество и героизм 22 десантникам присвоено звание Героя России, из них 21 – посмертно. 69 солдат и офицеров награждены орденом Мужества, 63 из них – посмертно. ВЕЧНАЯ ПАМЯТЬ ГЕРОЯМ!

Вилка довольно удачная, сначала она шла на БМ мотард/эндуро DD, потом её стали ставить чуть-ли не на всех китайцев. На моём такая ходит уже шестой сезон. Нарекания крайне редки, и в основном про недолив масла. Так-же её плюс - наличие подробного мануала с отличными фотографиями и масса личного опыта от пользователей.

Дальше пошла едва угадываемая просека, в особо "вкусных" местах основательно перекопанная кабанами...

Информация от ultimatet41 :размер сальника вилки для 2011г. выпуска - 37*50*11

Не знаю как это взаимосвязано. Нуб, дык, елы-палы... - митьковские "неопределённые артикли" - иногда использую для "окраски" речи ;)

Нуб, смотреть надо за техникой, и троса смазывать тоже... На моём все троса кроме спидометра,(и тот я об сук оборвал), родные и вполном порядке.

Привет, Олег! Поздравляю с возващением в "общину"! ;) В основном старые ролики восстанавливаю, новых мало, - катаешься - всё интересно, а вот показать... Видео мало отражает реальность, тем-паче широкоугольное, да ещё и сжатое-пережатое. Но если будет, что-то действительно интересное - обязательно похвастаюсь! :) Вот планирую сделать серию про лес в излучине р. Шешупы,мы там нашли огромные, старые дубы - таких не только по области но и вобще - мало где найдётся....

После таких водных процедур - смазывать очень желательно, а то ржавеет. Я очень редко мою мотоцикл, но когда приходится, то прохожусь по цепи влаговытесняющей смазкой, такая в баллонах продаётся. Броды, лужи и дожди обычно недоставляют хлопот, поскольку когда едешь с цепи всё слетает, а при работе она разогревается, влага выдавливается и высыхает. Бывает такая грязь - смесь глины, мелких камушков, травы и палой листвы, которая до того наматывается на цепь, что хруст перетираемых цепью и звёздами камушков и песка заглушает звук мотора, а при попытке толкать мот в ручную - колесо не провернуть. Обычные цепи в таких условиях растягиваются, слетают и рвутся на раз-два-три, к моему полному удовлетворению - спец/цепь уверенно переваривает эту смесь. Разумеется, при первой-же возможности, я промываю привод от этой гадости поливая его водой из лужи. А потом, пока едешь по асфальту домой, оставшияся грязь с цепи осыпается и она просыхает. По приезду в гараж, цепь имеет вид "застиранного ХеБчика" - абсолютно чистая, сухая но сильно потёртая.) Безсальниковые цепи худо-бедно живут в относительно герметичных кожухах, и при дорожной эксплуатации, а вот при езде по пересечёнке - мрут все и очень быстро - любые, хоть дорогие, хоть дешёвые, и как за ними не ухаживай. Я "бился как лев" увеличение ресурса таких цепей, перводил "тонны" промывки смазки, и всё равно ни одна не прошла более 2500км, а вот спецовая, практически без ухода живёт уже 16000км, и умирать не соирается: не растянулась, - только потёрлась, ну и ролики стали заметно люфтить. Думаю, что двадцатник отходит, разумеется, что в тепличных условиях и при должном уходе такая цепь прослужит на два порядка дольше. Бессальниковые цепи приходилось регулировать каждую поездку, а эту тока раз в год и то только потому, что колесо снимаю на обслугу.

С двумя тросами однозначно безопасней, да плюс к тому если порвётся открывающий - можно на его место переставить закрывающий. По мне так - лучше, чтоб был.

Не помню, был-ли такой совет в теме, поэтому обозначу: если техника долго стояла без работы - очень полезно слить с карбюратора старый бензин и дать натечь нового из бака - очень помогает! (это практика) Механика такова: бензин довольно быстро теряет свои лучшие свойства в маленьком, вентилируемом объёме поплавковой камеры, а в баке сохраняется гораздо дольше... С другой стороны, помаслать стартером или кичком в холостую пока бенз обновится сам - тоже полезно, в смысле полезно масло разгонать по узлам, без нагрузки на двигатель (но, - это теория)))