егерь

А куда его вкручивать? Если в маслозаливную горловину - не вариант, там барабан сцепления почти вплотную, да и масло-то - на дне картера, а горловина в верхней части... Разве тока сбоку, в тех. отве6рстие через которое давление меряют при диагностике, через него-же запитывается один из шлангов охлаждения масла. Но тогда шкала будет в бок и чтоб глянуть, нужно спешиваться и заглядывать сбоку, причём термометр покажет только температуру масла, это конечно полезная информация, но, по мне, не всегда корректная и не всегда актуальная.

Если поставить мототермометр - то это избавит от лишних "думок" в дороге. В целом, по своему опыту могу сказать. что двигатель на двухсотках вполне себе "термостойкий", а при оборотах около 5000, при движении на пятой передаче с полной нагрузкой (вдвоём), двигатель сохраняет практически постоянную температуру весьма далёкую от той при которой наступает прегрев. Так-же есть зависимость от температуры окружающей среды - скажем: если при +15 двигатель разогревается до 140градусов, то при +30 окружающей среды, двиг, при тех-же условиях эксплуатации, разогреется до 155... Т.е. - здесь закономерность прямая.Есть так-же закономерность и в отношении об/мин / температура, - выше обороты - выше температура, поэтому необязательно делать остановки для остывания, - достаточно просто некоторое время ехать с более низкими обротами. Когда у нас стояла жара за тридцатник, мне приходилось держать крейсер около 50-60км/час, сейчас "за бортом" обычно не больше 18 и можно "лететь" под восемьдесят. Насчёт более слабого двигателя - это конечно так, но там двухтактник, а здесь четырёхтактник, а четырёхтактник по определению греется заметно меньше. На двхсотке можно смело пилить сколь угодно долго, даже и со вторым номером "на закорках", если не превышать 6000об/мин.

Привет! Чего-ж тут судить? Можно тока по хорошему завидовать. :)

Мой мот без кичка и за всё время эксплуатациинеобходимости в нём не возникло. На практике кичёк может быть полезен при выходе из сторя электрозапуска - причём именно механической составляющей, неисправности в электрике легко преодолеваются подручными средствами, кроме, разумеется, сдохшего в ноль акумулятора.

А и не говори - как "дедки" на совмтопроме :D Ну, дедкам-то простительно - они ездят в пиджаках, а там вся грудь нараспашку....

Неуж-то и впрям такое чудовище? :) До сих пор всё приходило целым и вовремя... Даже дорогущий визор не сломали.

Цепь должна провисать. Правильная натяжка цепи: зафиксировать маятник (например ремнём к багажнику или к седлу, или чтоб кто-то придержал) так чтобы центра осей: маятника, ведущей звезды и ведомой звезды были на одной прямой линии; отрегулировать свободный ход цепи, в середине между ведом. и ведущ.звёздами, в пределах двух сантиметров. Нужно учесть, что недорогие цепи имеют биение - и в зависимости от положения колеса, при его прокручивании, цепь то натягивается, то провисает, нужно найти момент с максимальной натяжкой и регулировать в этом положении. Перетянутая цепь чревата как её обрывом, так и разрушением подшипников, не говоря-уж о повышенном износе всего привода.

mmmmm

Сегодня продлил страховку, вышло 826 рублей на год, в прошлом было 831рубль, но в прошлом году я оформил страховку за вычетом трёх зимних месяцев, а в этом на весь год без перерыва, так-что - стаж и безаварийная езда - дела выгодные! B) Зиму решил не выключать, тому-как - хрен её поймёш - эту нашу зиму, в прошлом году пол зимы кататься можно было, причём по сухому и без снега.

Что-то подумалось: мотоциклы БМ до крайности "скучны"; вся доводка давно расписана и не занимает много времени и сил; в процессе эксплуатации, по большому счёту, ничего с ними не делается, и что-бы оживить темку приходиться события "высасывать из пальца"... Ну так вот - а почему-бы в дневники не вставлять отчёты о своих поездках? Такие отчёты ценны тем, что человек зашедший в дневник получает, кроме всей остальной, ещё и информацию по режиму эксплуатации конкретного мотоцикла, так-сказать - видит воочию. По моему, - будет и интересней и живей.

Если есть суточный счётчик пробега, то можно его использовать для определения момента заправки: расход у двухсотки примерно 2.5 литра, значить до резерва, это литров 10, можно проехать 300км и ещё на сотню км, не считая резерва останется, сталобыть, - от полного бака катай 300км, а потом на заправку. Заливать бенз нужно не выше нижней кромки "стакана с дырками".

Некоторые ссылки с фото и видео репортажами http://day-off39.ru/novosti-kaliningrada-i-oblasti/1842-festival-gumbinnenskoe-srazhenie-2014 http://www.gusev-online.ru/news/obshestvo/4148-fotoreportazh-ot-maksima-pyanova-s-voenno-istoricheskogo-festivalya-gumbinnenskoe-srazhenie.html

Не надо экспериментов, - означено лить 92, - лей 92.

По поводу пробки - кроме невероятно огромного количества желающих попасть на фестиваль причины были и более банальные - аварии, в том числе и с мотоциклистом; да ещё в Черняховске был "День Города" и он был частью перекрыт, из-за пробок-очень многие, из западной части области, так и не доехали до фестиваля или приехали уже к закрытию...

Заяц - просто чудо! Он попал в плен - но не сдался :D

Вчера состоялось вышеозначенное событие. Масштаб, конечно, впечатляет. Особенно количество зрителей. Представление началось несколько скомканно, но потом реконструкторы "разогрелись" и дело пошло. Реконструкторы - молодцы, очень много колоритных личностей и женщин, кстати, тоже. Видно сразу, что эти люди живут своей "ролью". Была организованна торговля сувенирами и едой, не забыли про туалеты и даже умывальники организовали. Были сделаны интерактивные площадки. На концерт мы, к сожалению, остаться не смогли, - увы... Обещанный в этот день дождь "добрые боги перенесли" на вечер, ну, - чтоб не портить хорошим людям праздник. :) Вообще - нам понравилось. Особенно впечатлили два момента: первый - это дружные аплодисменты многих тысячь гостей фестиваля при словах ведущего о Славе России и её армии, и мёртвая тишина во время объявленной "минуты молчания" в память о павших на той войне. Эти два момента истинно, открыто и без всяких "натяжек" показали уровень консолидации, сознания своей общности, и партриотического настроя нашего общества. Кстати, те кто следят за событиями в Новороссии занют кто такой Стрелков, и то, что он недавно "таинственно" исчез из поля зрения. Я сразу предположил, что это связано с нашей реконструкцией ( однако, до времени, нигде об этом своём предположении "звонить" не стал - враг не дремлет!), и вот сегодня я прочитал на одном сайте, что Стрелков возвращается в Новороссию, так-что всё очень "подозрительно" сходится. Его я, разумеется, у нас не видел, но, повторюсь, очень уж всё по времени сходится... Если это так, то значит дела у Новороссии гораздо лоучше чем может показаться, - если-уж командиры такого уровня могут позволить себе посвятить недельку-другую своему хобби. B) Но, однако, фестиваль и ПРОБКУ спровоцировал!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Такого ужаса, в веках, незнала пРусская земля! Федералка была забита наглухо в оба направления, но что приятно удивило - практически небыло бытовой, такой обычной в пробках, агрессии, народ, в большинстве своём, отнёсся к этому временному неудобству с пониманием, вполне себе спокойно и даже со "смеху..чками". Гаишники рулили вполне адекватно, и даже сообразили направить часть потока идущего в сторону Калининграда по мало кому известной отворотке, мы с супругой по ней, практически в гордом одиночестве, приехали, и собирались так-же и уехать, но - увы, обратно, из-за догадливых гаишников, пришлось ехать в колонне автомобилей, глотая пыль поднятую сотнями-сотен колёс :D Но это лучше чем стоять в пробке. Фото и видео будут несколько пожже.

Мои поздравления! :)

Согласен, тем-паче что, сцепление в масле сжечь - долгая история, особенно если не заниматься этим специально. А вот наточить металла с шестерней пири сомнительных экспериментах - запросто! Вообще, при грамотном, гражданском переключении передачь передачи включаются легко, я, например, рычаг сцепления при этих манипуляциях лишь слегка поджимаю. Так-что правда, почти как всегда, - посередине.

Привет! Новый - он и в африке новый. Если берёшь на долго, то есть смысл поднапрячся и взять именно новый мот - тогда уже грешить не на кого будет, сам обкатаешь, доведёшь до ума... и мот будет служить долго и верно. Старый - он и в африке старый. Можно купить очень не дорого, есть вероятность, что попадётся вполне исправный мот, однако тут-уж никакой гарантии - часто бывает, что купив новый мот, владелец его тупо ушатывает и отдаёт когда уже простой смазкой узлов не отделаешься и придётся ремонтировать или менять узлы и детали. Однако если мот нужен ненадолго, то можно купить старый и ни о чём не заморачиваясь его добивать, хотя можно, конечно, довести до ума и ездить, но это будет невыгодно - смысл ремонтровать, тратить деньги и время на то что собираешься в скорости сбагрить?

Хм, я тоже говорю основываясь на своём опыте. Благо термометр на движке есть.

Мои поздравления с приобретением! А вот со стажем тебя "нашкерили", на правах есть обозначение общего стажа - вот он и должен учитываться, я категорию А имею аж 1989 года, а Б открыл тока в прошлом году и когда страховал НИВУ мне тож хотели посчитать стаж как нулевой, однако я настоял на том, чтоб учли общий стаж, мне, кстати, когда я новые права получал, на этот момент обратила внимате девушка которая их и выдавала - мол, имейте ввиду - стаж считается с момента открытия первой категории.

"Войнушка" - как много в этом слове для сердца детского слилось, как много в нём отозвалось... :) Красные и белые, русские и немцы, индейцы и блендолицие, мушкетёры и гвардейцы..., робин-гуда не забывали тоже - понаделали как-то луков, ну, обычная дуга из орешника с верёвкой, а стрелы делали из сухих стеблей какой-то высокой травы. Стрелы получались лёгкими, летели вкривь и вкось, однако иногда попадали и в цель - в противника, но так-как стрелы были очень лёгкие, то били совсем не больно и попаданий их никто не боялся - игра сразу терялал всякий накал, азарт и интерес пропадал совершенно... И вот кто-то придумал мазать "поражающие" концы стрел гавном! Этих, мазанных гавном стрел, все боялись больше чем наверное боялись бы боевых стрел со стальными наконечниками :D И сколько торжества доставляло попадание своей стрелы во "врага" который тутже бежал к речке отмывать оджежду и надолго выбывал из строя. Я до сих пор вспоминаю какие кульбиты мы проделывали, чтоб избежать поражения такой стрелой, как тщательно крались, маскировались, использовали каждый бугорок, каждую складку местности для укрытия - вот это был реальный треннинг к реальным боевым действиям! B)

Я ещё даже чернильные ручки застал, на почте были столики, типа парт, для заполнения бланков, на них стояли чернильницы, лежали простые ручки - так называемые перья - типа карандаша со стальным наконечником. Бывало, в детстве, приду с мамой на почту, и пока мама занимается почтовыми делами, я рисовал каракули на почтовых бланках макая перо в казённую черньльницу. Шариковые ручки тогда ещё только-только стали появлятся и даже в школе, когда я учился в начальных классах, писали чернильными авторучками. В тетрадках обязательно были промокашки... Чернильные дела - это что-то! Но зато мобилизует внимание :) Игра в танчики (танки) вспомнилась: берётся кирпич, красный или белый, если удавалось найти кирпич со сбитой гранью - удача, из песка делалась круглая башня, из прутика ствол... И вот представте себе картину - мелкие пацанята ползая на четвереньках пихают кирпичи стараясь таранить противника, или построив войска в шеренги друг против друга, пуляли камешками стараясь попасть в башню, и в танковых таранах и в танковых дуэлях подбитым считался танк у которого разрушалась башня, - горсть влажного песка разрушить несложно, но так-же несложно и слепить новую башню и снова вступить в бой :D

Уточню: водянка, именно на трассе, в дальних пробегах, на высоких оборотах и высоких скоростях имеет абсолютное преимущество перед воздушниками. Воздушники в этих условиях греются нещадно, а вот при движении с низкими оборотами, с низкой скоростью, с частыми остановками и с долгой работой на холостых - скорей водянку перегреешь, особенно если вентилятора нет или он неисправен, чем воздушник. То что на высокой скорости обдув лучше - воздушнику по барабану - он не любит высоких оборотов и греется, а вот на средних, и ниже, оборотах может работать скль угодно долго даже при плохом обдуве.

Таже ситуация: мальчик хвастается - мол, во какая уменя есть штучка, а у тебя нету! Девочка в слезах убегает домой, через какое-то время возвращается очень довольная и с победным видом заявляет - А мама сказала, что когда я вырасту у меня таких штучек будет - сколько я захочу!