егерь

Вот, кстати, там-же но про 250-ки - http://fmr.by/overview-new250cc-motorcycle

Дело не в версии, а в том, что - чем новее мотоцикл, тем дольше не придётся заморачиваться с техосмотром.

Прочитал вот эти статейки, http://fmr.by/dvigatel-suzuki-dr200-serdcze-bm-motard-enduro-street-classic http://fmr.by/pervyie-vpechatleniya-ot-baltmotors-motard-200 статейки конечно рекламные, но, имея за плечами определённый опыт пользования мотоциклом БМ, могу сказать - откровенного вранья в текстах не обнаружил, кой-что "притянуто за уши", но в основном в вопросах про "вкус и цвет" ну, и личное восприятие. С расходом топлива преувеличение, на моём моте, при езде "вдвоём", в очень смешанном режиме мот кушает от 7.200 до 8.500 литра на триста километров, но я, правда, здорово двиг не кручу. К сожалению - да, по сравнению с советской техникой, тот-же БМ более требователен к обслуживанию, но если уделять хотябы неделю в году на несложные процедуры, то всё остальное время можно спокойно и уверенно ездить.

Сегодня выдался свободный денёк и я "поковырял" своего мотика: Проверил зазор в клапанах; было - 0.07 и 0.10 стало - 0.09 и 0.12, выставил по норме - 0.08 и 0.10. Проверил натяжитель цепи ГРМ - как было так и есть. Закачал силиконовой смазки в направляющие супортов, а то уже подклинивать начали, а вообще - это надо делать регулярно. Проверил работу РР - норма. Подёргал колёса на предмет люфта в ступичных подшипниках - вроде нормально. Подтянул цепь!!! В первый раз за 14, с гаком, тысяч километров её работы, потребовалась регулировка провиса в межсезоньи. Ну что-ж! - "Ничто не вечно под луной". Натёр цепку графиткой - дождики зарядили, а ехать планируем в болотистый лес.

Ну и подшипники в ступице всёж проверь - просто возьми колесо за обод и покачай поперёк оси.

Кстати, чтобы ослабить анаэробный фиксатор, требуется разогреть его до 360 градусов. Так в инструкции к советскому (зелёному) написано.

Как правило, он и скрипит. Может и верхний скрипеть, - если сам подвеску не смазывал, то едва-ли она смазана. Как вариант - брызни силиконовой смазкой или вэдэхой на шток аморта - там тоже "бывает причина"...

Это правильно! В лесу здорово-то и не разгонишься,да и останавливаться приходится часто, и ходить много приходится, и мот таскать постоянно, да ещё пилить, ломать, рубить, иной раз и копать... Так-что к "экипу" основное условие - чтоб было свободно и не жарко, ну и крапива с комарами чтоб не прокусывали: военная рубаха и брюки - в самы раз экип. Тока оконечности боле-менее защищены - шлем, перчатки и берцы. Основное направление ударов от леса приходится в голову и в стопы, а перчатки защищают руки от крапивы и мелких сучков - когда завалишься, да и когда едешь по зарослям - тоже голым рукам достаётся.

Это само собой - костерок, поджарка чего-нибудь мясного на костре, чаёк... - без этого покатушка - куцая вешь, всё равно как поросёнок без хвостика. Таже история - образовался запас 10/40 - его и катаю. И тоже "лязгает", главное ни вибрации какой-то особенной нет, и работает нормально, а "лязгает". Но, думаю, это чисто субъективное восприятие - ведь когда холодно я и одет соответственно - плотный шлем и балаклава звуки сильно глушат, а сейчас - щёки из шлема вытащил, балаклаву не одеваю... и пустой орех шлема, соответственно, акустику усиливает. Наклоню голову - звук почти пропадает, поставлю ровно - гремит, подыму лицо к верху вообще другой звук, тоже самое и с поворотами головы вправо влево, как-то ехал и экспериментировал с поворотами головы на 80км/час - чуть в кювет не улетел... Нуб, дык - от жары мозги плавятся... :D

Всё верно, на лето лучше лить погуще. Не, я имел ввиду вынужденные остановки - для разведки.

В последнее время, у нас в регионе установилась аномально жаркая погода. Сегодня в тени было 36, а на солнце - просто пекло! Ездил в одной рубашке и штанах - так потел даже на скорости - с полей и от асфальта аж жаром обдавало. Однако, воздушничек вполне нормально себя вёл, гремел, конечно, больше чем обычно, но температурный режим двигателя удавалось держать в рамках. На трассе температура не подымалась выше 155 если я не давал движку выше 4200-4300 оборотов. А на пересечёнке и так сильно не раскрутишь, к тому же постоянные остановки...

:D Всё это, разумеется, шутка, но шутка в которой есть доля правды. А если серьёзно, то - "Всему своё время и место!"

КТМ, Гришаня, - отстой. B) Ломаются как сухарики. Видал я тот КТМ - кувырдакнулся один на горке и траверса пополам, чувак отдельно, задняя часть мота отдельно, переднее колесо с колонкой тоже отдельно. Так себе техника... Чисто по кругу поездить... Они и ездят-то на таких мотах возле города, привезут на машине, покатаются и на машине увозят, поломают - беды нет, в кузов закинул и в мастерскую... Я б не рискнул на таком чермете дальние тайги топтать. Сломается - на себе вытаскивать придётся. К тому-же жутко не удобные - козлоподобные - сидишь как на заборе. И цена! :o Толи дело старый, добрый бээмчик - навренулся, руль загнул - руль, тут-же, на колене, выпрямил и дальше поехал, педаль об пень в кольцо загнул - выпрямил и дальше поехал, ещё раз загнул - ещё раз выпрямил... И ничего не ломается. От так от! B) Кстати, раньше на БээМы нормальные - мягкие рули ставили, но пацанята, вместо того чтобы оценить и похвалить, стали хором ныть - мол рули кака - пластилиновые!!! Бээмщики, с перепугу что потеряют клиентов, стали ставит жёсткие рули, а результат - "Упал вот. Выпрямляли, треснул. Грущу. :unsure:"

Воот! А я всегда говорил - рули, рычаги и педали - должны и гнутся и так-же легко впрямлятся без дурных для себя последствий, то-бишь - быть "пластилиновыми", для экспедиционной техники "пластилиновость" это - плюс. Тут ведь как - лучше пусть трубка руля погасит удар, чем, например, сломается траверса, лучше пусть согнётся педаль тормоза чем сломается шток коробки передач... В полевых условиях, выровнять пластичную железяку несложно, главное, - чтоб она была именно пластичной. Кстати, - не грусти! :)

В наших краях сейчас жара... Уже несколько дней стоят температуры под и за тридцатник, сегодня все 36 было. Чтобы сборы были не так утомительны, подъём устроили в 5 утра и по холодку (20градусов тепла) рванули в неманские леса. Поехали чтобы просто полюбоваться на красивый лес и подышать чистым воздухом с запахом разогретого соснового леса. Пока было не очень жарко покатались по неторенным тропам, но по мере роста температуры окружающей среды стали больше катать торные дороги - там скорость больше и потому не так жарко. :) Заехали на родник и пополнили запасы воды. Потом решили заглянуть в неизвестную нам излучину реки Шешупе, в тайне надеясь найти там подходящее место для купания, ну и, дело к обеду, чтоб чаю попить. Свернули с основной дороги на лесной тракт прорезающий излучину практически пополам. Долго-ли, коротко-ли... Вот торная дорога и закончилась, и пошло стандартное для заброшенных дорог "зелёное марево", других, серьёзных препятствий не было до самой реки, только в самом конце я не заметил, что дорога пошла резко влево и стал с ножовкой и лопатой рубиться через хутор и лес к виднеющейся опушке. Для большего экстрима, проезжая под изогнутой в угловатую арку черёмухой, не расчитал высоту и впилился шлемом в поперечный ствол - аж в голове загудело! :D Опушка леса, к нашему удивлению, - на карте показан обрывистый берег, оказалась заболоченой, грунт перекопан кабанами, канава запружена бобрами, однако эти паразиты и пользу приносят - натоптали сквозь травостой троп к берегу реки. Берег, действительно, оказался обрывистым, но не песчаным, а наглухо заросшим высоченной травой, короче, - не ток-ма искупаться, а даже воды набрать не удалось. Пришлось чай отменить. Но зато в этом участке леса мы нашли два очень старых дуба: один в обхвате, примерно, - 4м60см, а второй - 5м20см. Был ещё и третий, но он уже погиб и почти разрушился. Дома я пересчитал по двум формулам примерный возраст этих дубов: по одной формуле вышло 460 и 520 лет, по второй-меньший дуб имеет возраст от 370 до 550 лет, а больший - от 420 до 630 лет. Однако, полагаю, что дубы примерно одного возраста, просто первый (меньший) растёт в менее благоприятных условиях - заболоченая низина, да ещё в него, когда-то очень давно, попала молния, а второй вырос чуть выше по бугру, и соответственно был меньше угнетён сыростью, а молния, впрочем, и по нему била, но тоже очень давно. На следующих выходных планируем снова туда поехать, чтобы обследовать эти места более плотно. А чаю мы напились на другой опушке, там супруга всё же смогла добраться до шешупской водицы :) Фото кликабельно.

Переливает. Клапан ПК не работает, возможно просто мусорина попала.

Кстати, да,- а лучше вообще неиспользовать никакую смазку; если не торопится и делать всё осмысленно, то любая покрышка нормально садится на своё место. Я на своём уже пробывал оставлять давления в колёсах: 0.8 на переднем и 1.2 на заднем, - пока нормально, даже резкое торможение на асфальте покрышки не провернуло, при том, что ехал с пассажиркой. Но, - это штатной кенды касается.

Обычно вместо пенька упоминают забор, иногда гимнастическое бревно, в смысле, - сидеть так-же "огфигенно удобно" как и на перечисленных предметах. :)

Он мог не сесть, а коварно сдохнуть, прверь его под нагрузкой, на моём моте тоже такое было - и тоже перетряс всю проводку вплоть да разборки замка зажигания, главное, - меряю напряжение на клемах - 13, 1 вольт, а подсоединяешь лампочку - лампа не горит, вылечилось заменой акумулятора.

Совершенно верно! Да и на любой резине техника легче катится когда шины плотно накачаны, но зато на мягких - комфортнее, а на пересечёнке ещё и безопаснее.

Сомневаюсь, что опытный... Если и опытный, то кроссист... Я тоже не проффесионал, но по опыту скажу - на пересечёнке лучше чтоб вилка была помягче, - меньше будет неожиданных падений при встрече с неожиданными препятствиями, шины тоже лучше чтоб помягче были, в смысле, - давление поменьше.

:) Надеюсь ты не в обиде? Ну, чтож, я тоже когда-то был новичком - году, эдак в 1989м, сосед рокер говорил променя - Ты, Сегрёга, парень не технический! Не прошло и полгода как я стал разбирать и собирать свой ИЖак за пол дня, бывало разберу до винтика, коллеги-рокеры говорят - Ну всё, завис Серёга на неделю! А я этим-же вечером, на площади, на заднем колесе вокруг пятака круги нарезаю. B) Это я к тому, что опыт - дело наживное, а глупыми я никого не считаю, пока точно не увижу, что вот этот человек - глуп! Отсутстиве опыта - не глупость, вот когда годы идут, а опыта как небыло так и нет - вот это уже другое дело. Ну, короче: я взял 200, живу счастливо, заезжаю куда хочу и могу этого не бояться, - тут всё правильно. "катаюсь по асфальту с ветерком в ушах" - вот это пункт спорный - ветерок бывает разный, если нужна имено скорость - этот мот не пойдёт! - Крейсер 80км/час, кратковременно можно разогнаться до 115-120 км/час. Ну и потом, хочу всех предупредить!!! Я - это совсем другое дело, у меня ВСЯ техника - и живёт долго, и служит верно, я - непоказатель надёжности техники. Это, кстати, не я подметил. Так-что, выбрав для себя двухсотку от БМ, и не сумев с ней справится, меня не вините - мол, - "Вот, дядька какой плохой, присоветовал какуюто фигню а я уши развесил и купил..." Выбирайте технику по себе и для себя - сами, и под свою ответственность. Никому ничего не советую, и уж тем паче не уговариваю и гарантий не даю. Могу только сказать: Мне двухсотка нравится, подходит мне почти идеально, в дороге меня не подводит, и для себя я твёрдо решил - если эта пропадёт - куплю себе только такой-же мотоцикл. B) А вобще, сейчас очень жарко и если я что-то не то сказал, то не обижайтесь - это от жары :D

Это стёб, просто за последние пару дней ты уже третий с одинаковыми вопросами - неинтересно постоянно одно и тоже отвечать, вот я и изгальнулся. :)

Хм... - Недоработка!)