егерь

Ко всему, непомешал-бы приборчик дающий представление о напряжении именно на акумуляторе, а то - едешь себе - никого не трогаешь..., а акум давно умер, а пилот об этом "Ни сном - ни духом!"

Такая система мне не знакома, но, судя по названию, - это система открывает подачу бензина при работе двигателя, так? Если так, то тогда всё логично. Я бы проверил целостность запирающего клапана ПК, видимо он просто НЕДОСТАТОЧНО плотно перекрывает подачу топлива, поэтому на ХХ бенз вытекает - неуспевает засасываться в КС, а на высоких оборотах не течёт - потому-что успевает, так-как двиг сосёт смесь по полной. Едвали требуется какая-то регулировка уровня топлива в ПК, если только сам там ничего не погнул, или поплавок не треснул и в него не набралось бензина. Велика вероятность попадания мусорины под иглу клапана, но ты пишешь, что карб чистил. Кстати, проблема появилась - "сама", или после вмешательства?

БМ, двухсотка, вообще на редкость водоустойчивая машинка... Ну, и, что ни говори, а паралоновый воздухан в масле - реально полезная для пересечёнки весчь!

А если мотоцикл не заведён, а кран открыт - тоже льёт? Кстати, бенз постпает самотёком или есть бензонасос, судя по твоему описанию - бензонасос присутствует...

Одним словом - повезло! Надо бы поподробней описать ситуацию, а так: - видимо потому-что мот сразу заглох, а возд. фильтр был пропитан маслом. - это если вода в бокс попала. А если не попала, то можно сказать, что сапун и пр. соединения оказались вполне надёжными.

Льёт - понятие растяжимое: если бензин просто вытекает после наполнения поплавковой камеры - неисправен запирающий клапан ПК; если выдувает под давлением во время запуска двинателя - смещены фазы ГРМ... Для более точного "дигноза" нужна более развёрнутая информация.

Итак, в "далёком" 2009 году, девятого числа ноября месяца; на заводе Jinan Qingqi Motorcycle Co., Ltd (Китай) на моём мотоцикле была затянута (или незатянута :) ) последняя гайка и он начал свой далёкий путь ко мне. Долго-ли коротко... так или инчае..., но мой мотоцикл благополучно добрался до Калининграда, благополучно растоможился, был нормально собран и выставлен на продажу в салоне на Московском проспекте. А в это время! А в это время, некто "егерь", озадачился приобретением нового мотоцикла. И когда "суровый советский мужик" вышел из лесу и не обнаружил в магазинах привычного, и "такого милого сердцу", совмотопрома, то - "впал в отчаяние" - "На чём-же теперь ездить-то???" :angry: Но, поскольку интернет добрался и до наших "диких" мест, то вопрос о приобретении мотоцикла стал решаться, и решаться, даже, более-менее, осмысленно... Стоявший в продаже, на соседней улице, Йобырь был отметён как мопедка игрушечная (один мопед у меня уже есть), неоправданно дорогая и - "много на него не нагрузишь"... Евро и япо металлолом продаётся гдето далеко - в Калиниграде и его окрестностях, да и вообще, - никакого желания в его покупке я никогда не проявлял, может тока в раннем детстве :D А тут, как-раз, на глаза попался сайт БАЛТМОТОРСа, сомтрю - во! То шо трэба! - Четырёхтактная ( надоели, честно говоря двухтактники...) эндурка ( признаюсь, я и слова-то такого -"эндуро" тогда не знал :)) с виду - красавец! По отзывам - "ездить можно", китайщина меня не пугала ( руки, слава богу, растут из плечей и голова не только чтоб в неё кушать B)) Цена в 78000руб смутила, но желания купить не отбила. Звоню в магазин - опаньки! Это в нете 78тыр, а вмагазине всего 62800!!! И вот, 7 июля 2010 года, мы с братом грузимся в машину, и -"пока там не передумали", летим в Калиниград, закидываем мот в прицеп, и "оглядываясь" - а вдруг передумают!" :D увозим моё приобретение в родные пенаты. Далее, верней попутно, я, восстанавливаю "права" и начинаю осваиватьСВОЙ новый мотоцикл, но об этом в "другой серии".

Уточню: мотоцикл был заглушен мной, а акумулятор "гавкнул" в момент заводки - буквально на первом обороте стартера.

- "Силён, бродяга!" :)

Про "старушек" не знаю, а остальное, видимо, интуитивные действия, и если мы досих пор живы и серьёзно не покалечились - интуиция работает правильно! B)

Ну, коль заданы вопросы, не ответить будет невежливо, погнали! По пунктам. :) 1 - Ставить-не ставить - дело хозяйское. 2 - Спортсмены знают, первый круг проезжается осторожно, втрой побыстрее и так далее. 3 - Имеет. 4 - Для меня - просто обмен мнениями. 5 - Это хорошо. 6 - Совершенно верно. 7 - И уходит на дно судорожно сжав в руке ту соломинку... Какже-с, какже-с - наблюдал и такие картины... 8 - Иногда время сжимается и даёт всё обдумать и принять правильное решение за долю секунды, бывало такое... Но это обычно случается когда внутренне готов, когда " на расслабоне" - нет, не бывает. Вывод - не расслаблятся! B) 9 - Никто не мешает. 10 - Как заметил Воланд, в небезызвестном романе, "человек ничего не решает", в мото-мире так - выжил в первые год - два, глядишь - дело пойдёт... По моему сарому опыту - дуги были именно для защиты седока. И самым нетравоопасным способом было - просто прилечь вместе с мотом не растопыривая конечности. Не видел, воочию, рам гнутых из-за дуг при штатных падениях, но, если, конечно, со сего маху об стену, дерево или об трактор - тут что хошь загнётся! :)

1 -"У самих наганы имеются..." :angry: 2 - сразу подстелить соломы! :D Это на дороге может быть ясно, на трэке тоже не составит труда определить момент падения... А тут - моментально становится ясно, только то, - что ты уже упал B) Уверяю вас, сударь, что за четверть века я вдоволь нападался, бывало, что даже успевал сказать второму номеру - "Готовься, сейчас упадём!" Бывало, что успевал сгрупироваться "в полёте" или как-то по другому скоректировать падение... Но, - это на дорогах, а на пересечёнке - я всегда знаю, что могу упасть в каждое мгновенье, и каждый раз падение бывает совершенно неожиданным - выбираешься из-под мотоцикла, или подымаешься в стороне от него... и всегда с вопросом - "Шо это было?!" :) Насчёт падения отдельно от мотоцикла - не факт, например если мот оборудован надёжными дугами - нужно плотнее сжать ногами седло, вцепится в руль, прижать локти к тулову и ложится вместе с мотом - как одно целое. Совсем другое дело когда сила инерции вышвыривает седока из седла... Как-то лечу над дорогой, а мот следом кувыркается, так я ажно стал "подгребать" в полёте - чтоб мот не догнал и меня им не накрыло... :D Но, опять-же, - это всё на проторенных трассах, а на пересечёнке всё вдруг: едешь себе - никого не трогаешь, а в травке притаилось косолежащее, скользкое бревно, или глубокая колея - совершенно незаметная... - опа! И уже никто, никуда не едет! :( Летом по целине вобще ездить неприятно, приходится соблюдать кучу условностей: разведка, очень медленное и максимально прямолинейное движение, постоянная готовность провалится, подлететь, или к тому, что мот вдруг уйдёт с намеченной траектории в сторону... Вот например, в последнее падение я несоблёл три условия - ехал по незнакомому месту довольно быстро, да ещё и стал стал поворачивать... А вобще, после очень мокрой осени и во время такой-же весны, в полях, у нас, трактора так грунты, да полевые дороги разделали! - Тихий ужас! А в лесу кабаны перелопатили всё вдоль и поперёк, и если весной хоть ямы, те, видно, то сейчас крапива да другие травы вымахали по плечи - дальше приборки ничего не видно, да ещё деревьев наваляло... А ещё: жара, комары, оводы, и прочий гнус... Не! Надо ставить шоссейную звезду и до осени, пока трава не поляжет, по проторенным дорогам ездить, да по "дальнячкам бегать". :)

Коллега ТОПОР, он работает на БМ, сказал, в приватной беседе, что двухсотку можно греть до 200 градусов, но это уже близко к точке вспышки многих масел, к тому-же большинство масел теряют свои свойства после нагрева до 180 градусов. Я, для себя, определил потолок в 150 гардусов - при замере температуры цилиндра в середине хода поршня - отверстие под дожигатель. Грел, кратковременно, движок и до 160 и до 170 - при этих температурах уже появляется характерный запах "перегрева". Допускаю, что я перестраховываюсь, но движку от этого - точно не поплохеет! :)

В принципе, - ничего сложного, датчик уже выбран, давно обкатан многими коллегами, установка проста - есть, как минимум, два или три варианта в расположении деталей. http://yetipro.ru/shop/datchiki-temperatury-dlja-snegohoda/moto-termometr-0,36-info - оптимальный вариант мототермометра.

Ничего ему, мопеду, не станется, я с первого километра новую технику загружаю по полной - и в перёд! B) Главное - жёстко не насиловать: как-бы это выразить... Ну, например, когда болгаркой пилишь или паркеткой - нужно продвигать инструмент по мере того как диск прпиливает деталь, а не давить на него со всей дури, как-то так...

Защита на руле - дело такое... Мы в это воскресенье "разложились" на пшеничном поле, я передним колесом, поворачивая в глубокую колею влетел - ничегож не видно, пшеница уже по бак. Но то сам виноват - знаю-же что весной было очень мокро и трактора своими колёсами понаделали канав, а я тут - "разлетался"... Ну так вот: левая рука, при падении и ударе, проскочила с рукоятки руля вперёд, да так, что аж большой палец в обратную сторону выгнулся. Отделался растяжением "корня" большого пальца, а будь на руле защита - растяжение связок, или даже перелом, запястья было-бы гарантированно получено и пришлось-бы заказывать эвакуацию. А так, худо-бедно, и из полей тех выбрались, и до дому доехали нормально. Правда, травмированную руку натрудил так, что аж до локтя болело - сцепу было больно отжимать, а поворотники вообще не включить было...

Кстати, - да, забыл об этом написать.

Привет! Коллеги уже ответили, но я тожепройдусь по этому вопросу: Если коротко, то у 520 перед 428 основной плюс - большая прочность и износостойкость. Особенно это зметно при исползовании недорогих, безсальниковых цепей. Например на ЯВА, в стоке, стоял 428 привод, который уходил очень быстро, тема-паче если мотоцикл использовался с коляской. Переделка привода на ИЖевский - 520-й, проблему снимала. Так-что если прочность и надёжность привода - важные составляющие, замена 428 на 520 - вполне разумна. Минус 520-го привода перед 428-м - это значительно большая шумность и больший вес. Больший вес - это уменьшение динамики, увеличение расхода топлива, более быстрый износ подшипников и т.д.... разумеется всё перечисленное - на глаз практически незаметно, но, ради справедливости, стоило об этом сказать. Считаю, что для нашего мотоцикла, переход с 428 на 520 привод оправдан если мотоцикл используется в очень тяжёлых условиях и в основном с полной, или даже большей, нагрузкой по весу, да ещё и вдали от цивилизации. В остальном - вполне достаточно купить качественную 428 ю цепь.

Информация от коллеги DnS1 - Геометрия заднего амортизатора: длина - 340мм по центрам ушей; ширина нижнего уха - 20мм, вернего 26мм, Болты крепления - М10 Внутренний диаметр проушин - 24мм

Поступило предложение указывать пробег своей техники. Условие, разумеется, необязательное. Обсуждение и решение см. в сообщениях выше.

Вобщем, можно не ломать копья, и не мудрить с новыми функциями форума, а воспользоваться теми что есть и просто сделать так, как я сделал - смотрим мой профиль (слева от сообщения) в графе "моя мототехника". А когда обновлять километраж - дело личное. Кстати, вот думаю, - на баке звёзды набивать - как в советское время на дверцах грузовиков было - одна звезда за пять тысяч пробега без капитального ремонта. B)

Логично. Ну, и, чтоб пользователь не забывал обновлять пробег, например - каждые 1000км.Этот пункт можно внести в правила в качестве рекомендации. :)

И то правда...

Поихоньку возвращаю видюшки из "небытия" :) : Шуточная зарисовка - "Нормальные герои - всегда идут в обход!" http://video.yandex.ru/users/mishencko-eger/view/7/

Придержтваемся темы, "кучами" меряйтесь в личке - большинству это неприятно.