егерь

Что-то странное... На моём моте ось проходит через втулки(вн. обоймы) подшипников и иглы контактируют именно со втулками.

Тогда просто добавить количества - приоткрыть дроссель или, судя по фото карбюратора, приподнять заслонку.

Странный? Да черт его знает... Может бзик нашёл, а может срезать решил и увлёкся, это вседа так - кажется вот проеду эту лужу, а там получше будет, ну и понеслась!

Советской закалки человек! Тогда что было на том и в том и ездили, и не "жужжали"! :D

Тогда нужно постараться настроить ХХ, для начала просто добавить оборотов винтом количества. Обычно для четырёх тактников нормальное значение в районе 1500 оборотов. А кстати, - глохнет сам по себе; при откручивании газа; при сбросе газа?

Нормально! - Смотрим с 1.50 минуты -

Не стОит касаться умственных способностей мотоциклистов, сравнение будут не в пользу автолюбителей. Например японцы провели исследование и выяснили, что мотоциклисты со стажем гораздо дольше сохраняют ясность ума, обладают большей смекалкой и изобретательностью, полагаю, что не имеются в виду те мотоциклисты которые только катаются и за любой мелочью ездят в сервис. Хотя в любом случае, мотоцикл требует большей концентрации внимания чем автомобиль. А я вот, за несколько десятилетий, перестал "поражаться" тем, кто не имея представления о деталях, безапеляционно судят о поступках и событиях - Не суди, да не судим будешь! И, кстати, тема про наших женщин, так-что рекомендую придерживаться темы, а всё досужее чуть пожже удалю. Черезмерная опека меня супругой - не перебор, а проявление жизненной опытности - случись что с одним членом экипажа и другому "солоно" придётся.-

Обычный набор шланчиков: воздушный дренаж - на карбе сверху нужен для выравнгивания давления в поплавковой камере с атмосферным давлением - заправить под седло; топливный дренаж - для слива отстоя и самослива топлива при переливе - пость так и висит, но полезно пристроить его так чтоб грязь не забивалась и бенз лился не на узлы мотоцикла; толстый шланг - это сапун картера - крепится к штуцеру на картере и к штуцеру на корпусе воздушного фильтра. Глохет на холостых - холодный двигатель или и полностью прогретый глохнет?

Жена должна быть как хорошая индейская скво - кроме того что она жена, она-же и друг, и помошник, и товарищ, и соучастник, и единомышленник... по моему - так!

А что тут думать? -"Своя рука - владыка!" Понятно, что не у всех есть возможность, не у всех есть желание и не у всех руки растут из плечей... Но, - тем не менее, а что по мастерам - "Не пойман - не вор." И где правда, теперь вряд-ли узнаешь.

Варианты такие: можно опустить траверсу относительно перьев - преья упрутся в руль; распустить по максимуму пружину заднего амортизатора; срезать часть паралона с седла; на пересечёнке стравливать давление в шинах. Всего понемногу, а наберётся прилично.

На лицо серьёзный косяк, - инженерная недоработка или переработка... Гдето видел в продаже эти шестерни с усиленными цапфами, они там и афишировались, именно, как замена косячным шестерням.

Да забей ты уже! Плохой китай, ну и плохой, ну и бог с ним, купи себе японца, а про китай - и не вспоминай. А то уж который год всё его ругаешь и ругаешь...

Как и следовало ожидать... Даа-ужж... Я думал, что этот, в прошлом весьма распрастранённый на Украине и в наших южных регионах трабл, давно кнул в лету - ан нет! Жив курилка! :angry:

Флажок, естественно,- это и ежу понятно, разумеется, ежу знакомому с системой обогатителя карбратора от обсуждаемого в этой теме БээМа, собственно, самого обогатителя, или, если хотите, извиняюсь за выражение - подсоса. B)

Копоть-сажу на оборотах "выгнать" и всё будет как надо.

Кстати, как именно всё произошло? На пустом месте или был форс мажор?

Беда, это тебе "повезло", давненько о такой напасти слыхать небыло, придётся половинить движок... На шестерне пимптики сломались.

Ясно. Спасибо! Подвеску просто смазать надо.

Нет, в последний раз добычей волчица была, а самок кобели не боятся, более того дратхар Джек битой волчице даже присунуть пытался. Да и вобще - мой совет из разряда трудно выполнимых - воспринимайте его как шутку :)

Правильная регулировка провиса приводной цепи: Провис цепи, имеется в виду провис в максимально натянутом состоянии цепи когда центра осей ведущей и ведомой звёзд и центр оси маятника находятся на одной прямой, - именно в этом положении должен быть провис около дувух сантиметров, лучше 2-3 см. Так-же нужно иметь в виду что простенькие цепи имеют заметное, иногда очень сильно зметное, "биение" которое заметно при прокручивании заднего колеса - цепь то провиснет - то натянется, разумеется цепь нужно регулировать в момент максимального её натяжения. Картинка с упаковки цепи DID -

Понимаю, что совет мой из разряда "фантастики", но, тем не менее, если есть знакомые охотники-волчатники, то попроси волчий пузырь, периодически капай на краюшек чехла и ни одна собака не подойдёт, разве тока специально натасканная на волков, но такие собаки сейчас - редчайшая-редкость.

Новички - народ особый, тут самому глядеть надо, а то бывает - гденибудь пластмасса или железка гремит, а человек считает, что движку каюк :)

Инфу в фак занесу. Ну, семь лет это нормально! Я не чаял и трёх лет проездить :) однакож досихпор ежжу. Кстати, скока пробег и что именно рассыпается?

Сравниваем кит\яп в соответству.щей теме! - http://www.china-moto.ru/forum/topic/4674-kitai-ili-iaponiia/#entry119063