егерь

По порводу мата -

Уголовщина там , а не политика...

Ну, видать уже "заглушили"))) Лучше в поисковике задать вопрос, там про это есть много информации. В мануалах тоже есть...

Клапан дожигателя, дожигатель - это приблуда "для экологии", при недолжном обслуживании- может негативно сказываться на работе двигателя, обычно его выкидывают нафиг, единственно - нужно отверстие в стенке цилиндра заглушить.

Да ну нафиг - более свободного в общении форума и при этом сохраняющего общий доброжелательный настрой - не найти. А чтоб модераторы не "приставали" - нужно соблюдать некоторые правила. Таких как Мыкола, у нас было, просто он самый настойчивый, обычно нарушители или принимают "правила игры" или "гордо" уходят, таких, что самим "уходить" приходится - я "на своём веку", у нас на форуме, не припомню.

Ох Мыкола... :D :D :D Действительно, не буду Мыколыны посты удалять, ну, чтоб народ видел, так-сказать, "лик" собеседника и не впадал в ошибку принимая его за "обычного" пользователя.. А баны он видимо коллекционирует, сделаю человеку добро - добавлю ещё один. B)

"Наши покатушки" переехали в "наши покатушки" - http://www.china-moto.ru/forum/topic/2424-nashi-pokatushki/page-59#entry127164

В принципе, в пределах нормы, норма - 9.8 - 14 кгс/см2

Пиривет! По этому вопросу обратись в личку к slim

Взаимно! :)

О, а ссылку то и не вставил - http://www.china-moto.ru/forum/topic/3208-obsluzhivanie-spitcovannykh-kolyos/

Спицы просто так не лопаются, технология лопания такова: мы не выполняем регламента по протяжке спиц, со временем некоторые спицы ослабляются, а вся нагрузка перераспределяется на другие, и так пока весь обод не станет висеть на одной спице - и она, разумеется, лопается, после этого нагрузка переходит на следующую и та тоже лопается... В мануалах обычно приводится регламент спиценастроечных работ, обычно рекомендуется регулировать натяжку спиц через:500/1500/3000/5000 с новья и в последующем через каждые 3000км. А теперь вопрос! Кто-нибудь выполняет эти рекомендации? Правильно! Никто не выполняет, даже я, выполнив первые три регламента, далее, регулирую не по пробегу, а просто раз в сезон, но, как показывает практика, - этого вполне достаточно Вот соответствующая тема, и там есть пару видюшек - ссылки рабочие.

Плюс цепной передачи перед карданной - лёгкая и доступная смена передаточного числа под свои условия.

Основной плюс у классика, - то что по движку и карбу масса информации и пара, неплохой и отличный, мануалов в доступности.

Мы все очень хорошо знаем русский-матерный, но многие из нас, к сожалению, подзабыли русский-гражданский. Евгений Леонов в роли модератора, смотрим :)

san - пишетНемного информации, которая, возможно, будет полезна тому кто полезет в мотор. Клапанная крышка снимается вместе с коромыслами, сидит на герметике. Ставим поршень в ВМТ по метке на роторе генератора, выкручиваем натяжитель цепи грм, потом откручиваем крышку. При снятии правой крышки мотора (крышки сцепления) Необходимо открутить верхнюю правую гайку маслофильтра. Гайка на правой шейке коленвала имеет левую резьбу. На корзине сцепления - правую, после затяжки этой гайки, необходимо убедиться в том, что наружная часть корзины свободно вращается относительно внутренней. Если нужно "расколоть" мотор, вал кика трогать нет необходимости. Перед тем как ставить крышку генератора, прикрутите датчик включенной передачи)))) Не используйте герметик на прокладках крышек. Юзайте португальский мануал в любых непонятных ситуациях)))

Мат не использовать!

А ведь я видел такую, где-то её афишировали и продавали... Но, по моему в хохляндии...

Ясно.

Полагаешь, что из-за неполного "погружения"? А если вилку поставить наоборот? Может в этом дело?

Ну воооот... А как-же долгие зимние вечера... И увлекательное чтение многомесячной эпопеи... :D :D :D А если серьёзно - поздравляю и желаю "чтобы всем!"

Так на прогретом, - нормально или ненормально?

В последнее время у нас, к счастью редко, но тем-не-менее, общение в некоторых темах, среди некоторых пользователей стали происходить так, как в начале этого ролика, во второй половине ролика показана работа модератора. Смотрим :)

"Всё в мире создано по образу и подобию..." Просто скачай мануал из нашего фака, в мануале показан именно наш карбюратор и, кстати, - всё отлично показано.

Рабочаяя ссылка на португальский мануал, там мотард/эндуро, но двигатель тот-же самый. - https://yadi.sk/i/vRvjMk8UcaWtj Программа по расчёту длинны цепи в случае перехода на другой стандарт или смене звёзд на звёзды с другим кол-вом зубьев - http://mototraveller...счета-длины-це/