егерь

Если не ошибаюсь, на джебле стоит карб с ускорительным насосом, на БМе такого не замечено, но зато тот карб, что на БМе (я имею ввиду тип карбюатора) лучше на низах, где-то читал про их различия, в смысле - различия типов карбюраторов.

Молодец! А мне себя, делать фото разборо-сборочных работ, ну никак не заставить. Потом как закончишь, подкоректирую и в фак перенесу, коррекция требуется в порядке действий и их необходимости, ты, несколько, всё усложняешь.

Не слабеет, а ГЕГ12, на моём моте, без обслуживания служит уже пару лет, а ежжу я всегда со вторым номером и мот гружёный. Не крайняя, а единственно правильая мера, для закрытия этого вопроса.

Нормальный - точно не будет.

Солекс у меня на НИВЕ стоит, гдето и запасные жиклёры валяются, но карб на мото я в ближайшее время не разберу, комплект жиклёров к плите прилагается, но можно и выкрутить. Нам-то, тока дырка калиброванная нужна и резьба, а нужную форму придать несложно.

Насчёт жиклёров: как я понял карб у тебя сейчас разобран, если так, то проверь, пожалуйста, подходит-ли резьба газовых (от газовых плит) жиклёров к нашему карбу. Если подходят, то это "золотое дно" будет! :)

Раз в 300-400 - это счастье! Обычно за поездку, после дождей по грунтам, до трёх раз подтягивать приходилось, причём дешёвенькие и дорогие, даже кроссовые харды, отличались только равномерностью растяга, а хватало их на 2500-3000 тыщи, при постоянном кручении гаек. Для пересечёнки, сальникувую цепь надо брать не абы-какую, а чтоб было означено - "в том числе и для эндуро" или "для эндуро". Намучившись с обычными цепями решил потратится и взять специальную, в тайне,- в самых смелых мечтаниях, питал надежду подтягивать хотябы раз в тыщу км. С тех пор, 16000км практически без всякого обслуживания, - не подтягивал НИ РАЗУ! Регулировка провиса делается только попутно - после съёма колеса для обслуживания раз в год. Единственно что, так это появился люфт роликов, а в целом, по осям, цепь практически не вытянулась. Кстати ежжу всегда со вторым номером.

Это весьма распространённое мнение - в корне ошибочно! Хотите забыть об обслуживании (регулярной натяжке, мойке, смазке...) цепи - берите качественную сальникувую, ткие цепи своих денег стоят, а безсальниковая цепь - это каждые 100км подтяжка, а в грязи, так вобще, может растянутся за одну поездку, короче - деньги на ветер.

Спасибо на добром слове! Повезло на старости лет. :) За совет спасибо, но на самом деле нам так ездить очень нравится, это и комфортно, и безопасно, и очень эфективно. Комфорт: реально теплее, можно поговорить, поделится впечатлениями прямо на ходу... Безопасность: я зарулями уже очень-очень давно и в себе уверен, а вот в супруге, буде она и научится ездить, буду неуверен, а это постоянное беспокойство, дёрганье, думанье за двоих... Брррррррррррррр!!!!!!!!!!!!! Эфективность: есть немало мест в которые я-бы не снулся в одиночку, а с моральной и физической поддержкой - запросто! Вдвоём, пусть даже и с женщиной, мотоцикл можно протащить почти везде, но представьте что вам нужно не один мот протащить, а два - это уже совсем другая нагрузка, плюс в каких-то местах я-то проеду а вот супруга врядли, а это опять-же лишний риск, потеря времени и сил... да ещё если забурились и возвращатся придётся... -Жуть!!!!!!! А тут, - едем, беседуем, травим анекдоты... Оппа! - Засадистое место, супруга пешочком прогулялась, я проехал, супругу снова в седло и дальше поехали. К тому-же второй номер выполняет ряд важных функций, например когда я еду один, то чувствую себя как пилот на одноместном ИЛе, а вот когда за спиной надёжный "стрелок-радист-штурман" - то можно не боятся за "хвост" и полностью сосредоточится на выполнении "лётного задания". Супруга у меня и на телефонный вызов ответит, и маршрут на навигаторе проконтролирует и от собак спёрной лопаткой отобьётся... Кстати, о собаках, думаю купить пугач - LOM-S, он строительными патронами стреляет, причём газы выходят как и положено через ствол, так-что если в каморы к патронам ещё и перца красного с табаком и мелкими металлическими опилками напихать, разумеется в небольшом колдичестве - яж не садист, и жахнуть этой смесью пёсику в морду, то у него сразу другие дела найдутся, и вместо того чтоб за ноги хватать - дооооолго вылизываться будет. Вот тока руки у супруги маленькие, а револьвер - как настоящий, но, думаю, привыкнет... Для тренировок буду привязывать к моту коробку на верёвке и тащить - то справа, то слева, а она пусть пуляет - тренируется :D

Точно не скажу, но помоему кто-то из наших форумчан наваривал на места сломов металл, обтачивал его под цапфы и даже ездил с таким коленкором некоторое время, вроде не очень долго - вся наварка отвалилась и ему пришлось заказывать целую шестерню. Но дело не в этом, сам факт того что тронутая сваркой шестерня не "повелась", нормально села на вал и даже нормально работала. Однако, я бы и сам не стал, и советовать бы не стал что-то подваривать к новой шестерне. Есть у меня теория, которая вполне логично объясняет причину поломки этих цапф, повторюсь - это всего лишь теория, но тем-не-менее... Итак: полагаю что цапфы, например из-за неточности отливки, неодновременно вступают в контакт с пазами, в смысле одна какаято выпирает и принимает весь удар, предназначенный для четырёх точек, на одну себя и со временем, разумеется, ломается, а за ней уже сыпятся и остальные. Прав я или нет - не знаю, практических исследования я, к сожалению (или к счастью :) ), не проводил. Если считать эту теорию за аксиому, то напрашивается совет - проверить: есть ли одновременный контакт цапф с пазами во всех четырёх вариантах зацепления, и, если нет, то подогнать стыки в "ноль".

К сожалению - да, мы живём в относительно замкнутом пространстве, а так я б с удовольствием покатал и в Питер, и по северам и ещё куда... Но с другой стороны, когда были открыты границы, меня всё время тянуло куда-то вдаль, а вот что делается в ссоседнем районе - белое пятно! Теперь-же, хошь-не хошь, а всю область излазию :D

Такие, в смысле - купивгшие эндурик как второй мот или пересевшие на эндурик? За себя так скажу: кроссовые мотоциклы, как сама дисциплина "мотокросс" никогда ненравились и не нравятся, а вот езда по "пампасам" всегда была очень привлекательна и интересна, так-же я всегда с удовольствием катал и катаю и асфальтовые "дальнячки" по области, в СССР ездил и по стране. Раньше об эндуро я и не слыхал, ездил и там и там на том что было под рукой (верней под задом), но вот пришлось задуматься о покупке нового мотоцикла и разумеется выбор пал на мотоцикл "системы эндуро", благо славные, добрые китайцы подсуетились и обеспечили нас доступной техникой этого класса, - дай им бог здоровья! :) Эндуро, если брать тот что у меня, вполне добротный универсал и раскрыл мне горизонты доселе недостижимые. Мы с супругой исколесили наши пенаты вдоль и поперёк и по диагоналям, побывали во всех городах и весях, и забирались в такие места в которые вобще мало кто заглядывал да и не заглядывает, проехали массу интереснейших маршрутов, заброшенных дорог, увидели завораживающие своей красотой и масштабом виды, нашли много "артефактов" времён давно минувших... У нас, над супружеским ложем, висит, нет - не картина с голой бабой :D , приторочена там карта Калининградской области, на которой мы отмечаем те дороги и места которые нам "покорились". Чертовски приятно, в конце катального дня, отчеркнуть ещё одну, ранее неежженную нами дорогу... И какое удовлетворение и гордость за себя испытываем мы когда проезжаем там, куда уже давно никто не суётся... B) Короче, - Эндуро внутри нас! Просто оно не у всех и не всегда сразу проявляется, вот и пересаживается прозревший народ на технику эндуро. А у нас сегодня подморозило, поэтому после обеда поедем утей стрелять, а уж завтра, благо обещают теплынь, снова на эндуро и - "На волю! В пампасы!" B)

А, ну да, кусочек шестерни вполне мог туда попасть.

Трещину эпоксидкой мазать не надо - эпоксидка такой температуры не выдержит. Думаю, что если до сих пор работало, то и дальше работать будет. Вобще странный какой-то дефект, думаешь уже в движке отломилось? Мож просто киты поставили такой ещё на заводе, слабо себе представляю как так отколотся могло...

Логично использовать сей девайс в "очень-очень дальняках" и, или при дорожной эксплуатации, полагаю, что постоянное поступление смазки на цепь может существенно продлить жизнь и цепи и звёздам. Однако! Однако при наличии пыли, песка, мелкого щебня автосмазчик может сослужить дурную службу - налипающий на смазку абразив скорее убъёт привод чем он сам умрёт от отсутствия смазки. Недаром-же в условиях сухого климата с обилием пыли, анпример Афган, оружие не смазывают. Так и сухая цепь, в таких условиях, живёт дольше. Для наших целей, из всех смазок, предпочтительней те что продают в виде аэрозоля с пометкой "для бездорожья", после высыхзания на неё, на смазку, почти не липнет абразив и весьма туго смывается водой, но вот жидкая грязь смывает такую смазку, как и любую другую, на раз-два. Я уже говорил в каких условиях использую смазку цепи, повторюсь: - в основном это вытеснение воды после купания (дождь, керхер) и косервация на длительный период простоя, а так-же перед длительным прохватом по асфальту. Короче, отвечая на вопрос скажу: дело хозяйское, но по мне смысла в автосмазчике для сальниковой цепи - нет. Гдето читал, что на сальниковой цепи нужно смазывать только сальники - чтоб не растрескались, судя по цепи которая стоит на моём моте - в этом есть "своя сермяжная правда".

Я над своей цепью как тока не изгаляюсь, в смысле - чем тока ни мажу: графиткой, отработкой, литолом, силиконовым спреем, ВэДэхой... ну и дорогущим мотылём тоже мазал раньше, а обычно ничем ни мажу. В сухую погоду тока мажу, и то - если ехать далеко и по дорогам. Единственно когда полезно смазать, это если в дождь вернулся, а моту стоять неделю до следующёй поездки, в этом случае сразу-же обильно поливаю цепь водовытесняющим спреем: вэдэхой или силиконом, ну, чтоб не заржавела. Преодоление бродов в сухую погоду - не считается, во время последующей езды вода сама быстренько ликвидируется.

Тоже самое, как сальникувую поставил так почти сразу и перестал, один раз тока и чистил. Она крепче, но и тяжелее, кстати, - по шагу: 520, 525 и 530 - одинаковые, раница в ширине роликов и толщине боковых пластин и, как следствие, в весе. Для наших мотоциклов 520 - за глаза! На моём 520, правда фирмачая, без особого ухода за ней, уже больше 15000км. прошла и ещё походит.

Поправляйся!

А если-б от путинской гордо отвернулся, а жадно схавал печеньку от Виктохи Нуланд - тогда был-бы молодец?

Про цитирование: до сих пор никто не жаловался, и ссылки и цитаты вставляются как положено... Я, к сожалению, ничем помочь не могу, может кто пограмотней чего-нибудь присоветует.

Не скромничай :) К томуже красота слога - это совсем не то зачем сюда заходят наши коллеги, актуальная информация гораздо важней!

Заводи, Антон, дневник - http://www.china-moto.ru/forum/forum/58-tekhnicheskie-dnevniki/ пиши отчёты, а мы будем, долгими-зимними вечерами, под вой пурги, с удовольствием их читать за кружкой крепкого, горячего чаю. B)

Серьёзная заявка на успех! :) Однако, советую не менять кольца и не тереть клапана если проверочные данные на кольцах и места прилегания тарелок клапанов к сёдлам будут в норме. Хорошо приработанные друг к другу детали ЦПГ лучше чем теже детали, но новые и ещё не приработавшиеся. Основное собрать точно так как было.

О, как! Сочувствую... Ну, зато у нас уже накопился весь спектр "дорестайловских" поломок, это конечно не "повод для радости", но если будут отчёты по ремонту, то это пойдёт на пользу нашему сообществу.

Пожалуйста!