егерь

Привет! Вот тема по твоему мотоциклу - http://www.china-moto.ru/forum/topic/3581-irbis-xr250r-2013/

Когда купил своего мота, то задал себе планку, - "не перехваливать" мотоцикл пока не проеду тыщь 20-25, мол если проедет, то можно и похвалить, ну проехал я за пять сезонов без малого 24 000, ну пусть всё время с пассажиркой и большую половину этих тысячь по пересечёнке и на пониженной передаче, ну и что? Ничего особенного, проехал и проехал... Хвалить тут не за что - так и должно быть. Вот после 50 000км, может и похвалю. Кстати, многих пугает покупка старояпонского хлама с пробегами за двадцатник, - пугаться нечего, даже с китайской версией за этот пробег почти ничего не делается, ну, разумеется, если спецом не убивать и если мотоцикл хотя-бы раз в год обслуживать. А 1000км, это даже обкатка не пройдена B)

Супруга в таком ездиит, правда головой я её ещё не ронял :) , но с виду шапка вполне приличная, а главное недорогая.

Наш человек! B)

Это ко мне вопрос или вопрос к представителю БМ?

Да я уж чай не дитё B) с прямотоками-то баловаться, мне теперь надёжность дороже динамики, а мопедку я просто как пример соответствия стоковых впуска и выпуска привёл. В смысле, к тому, что - что-то одно менять не "по феншую", надыть всё в кУпе.

Да бог с ним со всем :) , я не заморачиваюсь, просто разговор поддержал. Кстати, про глушаки на четырёхтактниках: на моём мопедке - карб невозможно отстроить без глушака. Разве тока жиклёры другие подбирать.

Про "ступеньки": Ступенька на впуске - плохо - "Ступенька на впуске дает исключительно отрицательный эффект. Из-за её наличия в воздушном потоке создаются паразитные завихрения" Ступенька на выпуске - хорошо (сделана специально) - Многие ошибочно считают наличие ступеньки заводским дефектом (или намеренной недоработкой для экономии трудозатрат) и убирают ее. Но полное совмещение каналов оправдано только на однорежимных двигателях, постоянно работающих в довольно узком диапазоне оборотов (как раз в том диапазоне, где эффективна настроенная выхлопная система, и где при прочих доработках обеспечивается максимальный крутящий момент). Это двигатели для исключительно спортивных авто, которые не эксплуатируются в городе со светофорами и дорожным трафиком.

Ролик понравился, болотники хлопцам "здорово помогли" :D

Ещё немец про НИВУ: http://www.youtube.com/watch?v=lFXdEJjrZ94 Шансон не люблю, а вот эту "пестню" слушаю :) :

Сальники лучше новые сразу ставить, хотя... Хоть новые - хоть старые..., А если смазки в ступицы не напихаешь - без разницы - новый сальник становится старым очень быстро. А мой мот отдыхает, слякотно у нас, - ни зимы - не осени... В самый раз на НИВКЕ ездить, главное: тепло, и не падаешь; и грязь месишь, и по целине ползаешь; и экстремально и интересно, а главное: тепло и не падаешь. :D Хотел эти ролики в музыку, но решил, что здесь будет уместней: Баллада про НИВУ (а ули - культовый автомобиль! B) ) на забугорной мове: Тоже мелодичная песенка, и текст хороший, правда кроме "майне НИВА" нифига не понимаю,- немецкий в школе "учил" ;) (собственно песенка с 23 секунды)

Слайдер проживёт: пять сезонов - как нефиг-делать! А потом ещё пять - запросто! B)

Заглушенная трубка, идущая из нижней части корпуса воздухана, должна свисать заглушкой вниз, собственно трубка эта для слива...Ну, например: вытекшего из картера масла, или воды - если начерпал... - заглушку вынимаешь и сливаешь. А заглушен этот шланг, чтобы через него лишнего не насасывало.

Непонятно поставлен вопрос. Но, если шланг выходит из картера и заглушен - плохо - сапун не должен быть заглушен. Если шланг выходящий из картера, подсоединён к корпусу воздухана, а из воздухана выходит ещё один шланг и он заглушен - это нормально.

В девяностые, на зиму, ЯВУ таскал на пятый этаж, причём с коляской, ну, разумеется, отдельно - отдельно мот, отдельно люльку. :)

Кстати, штатный пенальчик у меня сейчас в НИВЕ выполняетсвою свою функцию, в нём всякая мелочь, - которая нужна "под рукой", а главное - он на полочке под бардачком очень хорошо помещается :)

Да и мы с женой, уж, пять лет как "мучаемся"... :D :D :D

Единственно, что могу добавить, так это, то, что на БМ прогрессия такая-же как на джебле и при должном уходе вполне достойная, а вот на втором номинанте какие-то загогулины подозрительные...

Ну, тут уж мне просто неудобно за ниву - Сама заехала, а остальным даже не помогла :(

Что-то вы братцы не там ищете B)

Я так её просто "тихо ненавижу" - ничего ей не делается!!! Я уж и так, и эдак, и в хвост, и в гриву гоняю - дудки, энерджайзер хренов - работает и работает, - не к чему руки приложить :D По поводу тяги,- тяги хватает, тем паче, этож четырёхтактник - за счёт низов впечатления самые благоприятные: открыл газ - поехал, закрыл - остановился.

"Ужас из металла выжал стон... По большевикам пронёсся ропот." Реальный ужас.

На эндуре лучше "смотрится" паралонолвый с пропиткой маслом - такой фильтр воды почти не боится, и даже, в некоторой степени, предохраняет мот от "хватануть воды", паралон впитав воду становится почти непродуваемым и глушит мот. Сапун - это отверстие через которое двигатель "дышит", по "научному" - это вентиляция картера. Выглядит как металическая трубка, выходящая, обычно, в врехней части картера, а на неё надета резиновая трубка которая уходит в бокс воздухана.

Да я к тому, что странно это как-то, непонятно почему там может скапливаться конденсат, если двиг воды не хватанул.Самому интересно. :) Может прогреется хорошенько, и пройдёт... Кстати - спун не заглушен и выведен в фильтр? А фильтр наверное бумажный?

Чёта на БМах не потеет... Да и другие не жалуются...