егерь

Не знаю, подойдёт-ли, но как вариант - спортивная крышка - с трубкой.

7кг - это перебор! Означенная в вопросе лебёдка по ощущениям очень лёгкая. Была у меня лебёдка в дюралевом корпусе, на 120 кг, советская, вот та была и лёгкая и реально удобная, но к сожалению "самоликвидировалась", я весь нет перерыл - ничего похожего не увидел. На пересечёнке я её частенько вспоминаю...

Это нормально, - воздушный дренаж, если сделать герметично - бензин не будет из крана течь.

Она и есть, тока у нас с металлическим тросом. Есть у неё одно условие к работе: чтобы ей нормально орудовать, она должна быть прочно закреплена - иначе рукоять крутить очень неловко.

Нормальная железка, верней - самая обычная. Вот недавно 200кг подымали, висели эти 200кг почти сутки - лебёдка живая. О ресурсе пока говорить рано, но, думаю, что если заявлена грузоподъёмность в 600кг, то уж на мотоцикле она нескоро развалится. Да и цена на эти лебёдки, в принципе, очень доступные. Попробуй, потом расскажешь.)

Правильно подумываешь. Сам о нечто-подобном подумывал. В принципе эти лебёдки неплохие, мы с братом в гараже такую к стене прикрепили, трорс идёт к блоку на рельсе, что у нас как матица проходит через середину потолка. Для определённых целей вполне себе нормально.

Вторая часть очень загадочная)))

Во как! И рыбой не воняют? Аналогично!

Ну, ничего... Будешь знать два раза! :D

У нас тоже такой растёт))).

Это не цапли, - это кормораны, или, говоря по русски, - бакланы. Кстати, цапли на деревьях тоже сидят с большим удовольствием, старые сухие деревья возле больших болот бывают сплошь уделаны их помётом - как побеленые стоят.

И тогда установка термостата становится оправданной.

Нулевик - "дело тонкое"... Есть у него и плюсы, основной плюс (для торговли - не для нас) - это очень быстрый износ ЦПГ, нулевик защищает от попадания болтов, гаек..., крупного песка... а мелкий песок и пыль он не отфильтровывает. Кроме того, с завода двиг настроен на определённые параметры - в том числе и на сопротивление штатного фильтра, и при установке нулевика требуется перенастройка... Хм... Вопрос был про плюсы, а я всё про минусы) На моёй мопедке, с покупки, стоял жуткий, весь в щелях воздухан, я купил нулевик, обернул его тонким паралоном - и стало хорошо.

Помочь ближнему своему - это правильно! Однако, обязан предупредить: Администрация сайта не может гарантировать достоверность излагаемой пользователями информации!

Совершенно верно - там где япы сделали посадку ведущей звезды "свободной" - киты сделали так-же, там где эта звезда фиксируется наглухо болтом или гайкой - тоже своего мало-что привнесли, единственный пример улучшайзинга - это, например, на джебле200 звезда прикручена болтом, а на китайском клоне того-же двигателя - гайкой. Так вот, в этом случае киты явно перещеголяли япов - гайка значительно больше и откручивать её легче. Читал про случаи покупки джеблей с наглухо закисшим болтом фиксации звезды, и последующими "интимными отношениями" с этим узлом.

На БээМах DD стоят глухари, по своему опыту скажу: единственный недостаток - это то, что подшипник стоящий со стороны звезды умирает быстрее чем тот, что стоит со стороны тормозного диска. Однако, на ресурс "подшипника звезды", влияет не только бОльшая ударная нагрузка, но и тот факт, что в него, в это подшипник, и грязи больше попадает. При определённых условиях, например - заполнение пустот в ступице смазкой, разница в ресурсе нивелируется настолько, что перестаёт быть заметной, но, разумеется, разница, эта, остаётся. На остальные детали главного привода и подвески "глухарь" если и влияет, то уж совем не заметно. Так-что - делать глухарь на ирбисе - и можно и нужно.

Термостат нужен для разделения кругов циркуляции ОЖ. Например на всех автомобилях два круга - малый круг и большой: при заводке холодного двигателя термостат пускает ОЖ по малому кругу - только по двигателю и радиатору отопителя салона; когда ОЖ нагревается до требуемой температуры, то термостат открывается и жидкость идёт по большому кругу - через радиатор и двигатель. По мере остывания ОЖ темростат закрывается и снова пускает ОЖ по малому кругу... И так далее. Таким образом мотор быстро прогревается при запуске, а впоследующем поддерживается заданная температура.

Собираем FAQ по этой модели, у кого есть нужная, актуальная информация - выкладывайте или копируйте в эту тему, в том числе, и из уже существующих сообщений...

Да не, надо бывать в лесу, в поле, на речке... Если в угодьях никого нет - это только на руку всякой сволочи, так-что я к таким запретом отношусь крайне отрицательно! Ощественный контроль должен быть, мобильники у всех есть, у многих есть и навигаторы, вполне можно дать сигнал о серьёзном нарушении или оборзевших нарушителях. И не пытайтесь кого-то воспитывать в лесу, - в лесу у многих "крышеньку" сносит конкретно..., лучше иметь ссобой номера телефонов соответствующих служб. К тому-же один вид посторонних и знание нарушителями того, что - "Во, мля, - "запалили", сичас "настучат!" Бывает вполне достаточным воздействием. Разумеется, чтобы иметь моральное право что-то требовать от других, нужно и к себе быть очень требовательными.

Выкладывай-выкладывай! Нечего от коллектива отрываться! :)

Оптимальным, считается хранение техники в тёплом,сухом помещении, на втором месте - навес полностью продуваемый но хорошо защищающий от осадков. Плотный чехол тоже вариант, с условием, что мотоцикл под него поставлен абсолютно сухим и относительно чистым, а грунт, под мотоциклом не сырой. Оптимальный вариант для хранения под чехлом - застелить плёнкой бугорок ( чтоб и лужа не собиралась, и сыростью от земли не тянуло) а сам мот поставить на сухие доски, накрыть чехлом и не лазить туда в сырую погоду, а тем более не открывать чехол тогда, когда резко меняется температура с холодной на тёплую - в этом случае возникает конденсат.

Стандартная геологоразведка, в данном случае скорей всего нужна была чистая подземная вода для торфоразработок. У нас, если скважина попадает в подземный водный резервуар - то такую скважину заваривают, бетонируют... короче консервируют на "чёрный день", а если ничего путного не обнаружилось, то тупо бросают, причём даже открытую, - можно туда чего-нибуть бросить)))

Старые торфоразработки - места очень романтические! Я, в своё время, Жихаревские карьеры (это в лен области), за несколько лет, все излазил - бывало идёшь по насыпи, а из веток семафор торчит опущенный, подхожу - на запасных путях"старинный" пассажирский вагончик стоит. Зайду, бывало, в вагон, посижу на лавке у окошка, постою в тамбуре... Задумаюсь, и возникает ощущение, что вагон наполняется тенями давно сошедших с поезда людей и он, вот-вот, тронется в неизвестность...

Скважина заглушенная. Хорошие люди! Трубы не пожалели - высокую оставили, а у нас пооставляли высотой сантитметров 30-50, в траве их совершенно невидно - тот ещё сюрприз для автолюбителя!

Раньше полоскали керосином... Даже и рекомендации такие были, но тогда и масла были другие, вернее было одно масло - автол м-8, ещё было мс-20, но это уже из разряда "фиг достанешь". Сейчас масла вполне нормально моют двиг и если не ездить годами без замены - особой промывки не требуется. Прополоскать движок при замене масла тем-же маслом - хуже не будет, а вот промывки - это для "годами без замены". Я с таким только раз столкнулся, мне притащили вполне приличную, но совершенно неухоженную ниву, этот несчастный автомобиль гоняли на некоей желеобразной, со сгустками, абсолютно чёрной субстанции - так пришлось и промывать и прополаскивать, и масло, первое время, менять чаще... И двиг - очистился и "пошёл" Короче, если лить нормальное масло и вовремя его менять - двигатель, исправный и правильно отстроенный двигатель, отлично самоочищается.