егерь

Это-да, считаю здорово повезло - "опыт за недорого" :)

А вот подишь ты, по юнным-то годам летал как жесть по ветру - и нихрена, а тут на тебе - как говорится - не расслабляйся!!! Да оно и понятно, как ты аккуратно не езди - всегда найдётся тот, кто ездит неаккуратно... Вот чем хороши поездки в лесу - сам себе хозяин, а в горде, на трассах... - очень велика случайная составляющая, ну, что делать?! Буду ездить дальше - тока ещё аккуратней :) . За всякие претензии я не заморачивался - благодарю судьбу, что всё обошлось без травм... Я про этот случай подробно расписал в Наших покатушках.

Как-то на нашем кладбище подобрал мотоциклетный рычаг переднего тормоза под гидропривод - хромированный, новенький - муха не сидела (кому понадобилось тащится на кладбище с новым рычагом и там его терять - тайна покрытая мраком ), было это лет пять-шесть назад, а вчерась на асфальте разложился (одна скотина из боковухи вылетела) и родной рычаг стал "под один палец", день откатал - невдобняк! Сегодня вспомнил про "счастливую -одку" - найдёныш встал как родной, я его тока по длинне подпилил и рабочую часть сошкрябал напильником,- чтоб была загогулинка на торце, ну и чтоб пальцы по хрому не скользили. В этом-же проишествии добил окончательно и без того растресканное правое зеркало, приложился так, что ажно штанга загнулась, штангу выпрямил, а вместо битого зеркала хотел на шар насунуть круглое от урала или явы..., но - увы! Не нашол ни одного целого, и в магази- нет, хорошо брат надоумил - купил заготовку от какой-то иномарки - просто зеркальное стекло с клейким слоем для крепления, кстати штатные зеркала, в отличии от советских, собраны на том-же принципе - внутри площадка к которой и подклеено стекло. Маркером обрисовал старое, стеклорезом по черте подрезал и пассатижами обломал лишнее, насунул обкладку - стало - "как и былО!" Заготовка стоила 150 руб. А, ещё перья в траверсах провернуло, остальное на скорость не влияет, а вот вилку, что-бы не терять день покатушек, поправил в поле: забрал жену, выехали за город и там уже, в спокойной обстановке, прослабил болты и поставил всё на место. Проишествие мот перенёс стоически: серьёзных поломок нет, спицы целы, обод не погнулся, вилка не погнулась и не потекла.... Короче или мот крепкий, или повезло, или и то, и другое :)

Вчера, как обычно, загрузился на велик и покатил в гараж за мотом. Еду знакомым маршрутом, погода - чудо как хороша сухо тепло, солнце..., настроение самое благодушное..., утро воскресенья и народу совсем немного, и вот именно в том месте где я обычно заежжаю на тротуар - помеха, ну ладно - в другом заеду, через какое-то время картина повторяется, потом ещё раз... В пустом городе я и ещё кто-то оказываемся в одно время, в одном и том-же узком месте: и раз, и другой, и третий... - постоянно кто-то сбивает меня с маршрута... Появилось гнетущее чувство - "Это не к добру!" Сразу мысль -"Остановись,постой 3-5минут, сбей череду..." -"Да ладно! - В гараже посижу." Разумеется - "не посидел", но "Ангел Хранитель" так просто не отстанет: еду с горки, мне главная, к главной примыкает второстепенная, с которой периодически вылетают "пидарасы" и "педовки" - нормальные водители и водительницы подчиняются знаку "Уступи дорогу", но я опытный и подъезжая к этой боковухе сбрасываю скорость, тем-паче за ней ограничение 40км/час. Смотрю в зеркало заднего вида, подымаю глаза и сматюками жму на тормоза - "Калёный" дедушка на велике, не глядя, вылетает прямо мне под колёса, за оставшиеся 7-8 метров успеваю лишь притормозить, эта сука даже и не смотрит! Еслибы просто на педаль быстрее даванул то глядишь и разминулись бы! Короче, удар - дед летит в одну сторону, я как, шол так и лечу, по прямой паралельно с мотоциклом - он с лева на правом боку, а я справа тоже на правом, лечу и думаю -"сейчас придётся, ГАИ вызывать, скорую..., - накрылись покатушки! Потом асфальт крупным планом, скрежет металла и пластика... Со словами "........................ты пидарас, ты что творишь?" встаю, дедушка выпутывается из руин велосипеда, причём по его лицу сразу было видно, что для него эта ситуация была огромным сюрпризом, остановилось движение, подошли прохожие и пока я собирался с духом... Дедушка схватил велик под мышку и рысью скрылся во дворах, мужики помогли мне поднять мот, я его оттолкал в сторонку, завёл, и поехал за женой. Короче, всё это ДТП - фигня, я не пострадал (отбил большой палец на ноге - уже почти не болит), деду - хоть-бы хны - пьяных бог бережот - тока велик его в узел, мой мот лишился зеркала, сточился рычаг переднего тормоза, и провернулись перья вилки в траверсах, вилку выровнял выехав за город, а остальное (на скорость не влияет) поправил сегодня. И я теперь думаю: а ведь это явно было последнее предупреждение от "А. Х.", и оно становило "череду" ведущую к большой беде. Не! Другой раз обязательно прислушаюсь ко внутреннему голосу, и ездить теперь буду в 100000000000 раз осторожнее, ведь - "Осторожность в шахте дороже мужества!" Кстати это моё первое ДТП за 24 года года езды на мототранспорте, да и вообще первое... Для меня сие урок, и вывод такой - не зазнаваться и не расслаблятся, а то, как говорил Маэстро из "В бой идут одни старики", - "Сожрут к чёртовой матери!"

Внимание! Здесь в теме прошла непроверенная информация, что на БМ200 идут ведущие звёзды под 520-ю цепь: JTF432-с выступом и JTF433-без выступа, ну, так вот, - вторая звезда не под 520, а под 525-й стандарт цепи!!!

Удачи, и в подвеску смазки не жалей, "Я опытный - знаю" :)

Если ещё живые и чистые, то достаточно сковырнуть крышку, набить смазкой и поставить крышку на место, ну а если есть необходимость промывки- придётся выбивать. Сложностей здесь нет, главное не порастеряй шайбы-гайки-болты и запомни, что, где было :) При разборке ничего не вылетает и в голову не стреляет(на исправном - не должно!) Что, в каком порядке откручивать, - уже точно не помню, но вроде сначала снимаешь маятник, потом амортизатор, а потом линк... да вобщем это и неважно - когда начнёшь разбирать, порядок сам проявится - по другому не разберёшь, основное, при разборке, определись с порядком сборки - это несложно и поддаётся логическому осмыслению.

Пракитчески в каждом карбюраторе есть два "пустых" шланга: один дренажный - от перелива и по нему-же можно слить отстой, вывернув соответствующий винт; второй, обычно уходит под седло или в воздухан, просто соединяет поплавковую камеру с атмосферой - чтобы сохранялось постоянное (соответствующее атмосферному) давление.

О то и добро! Я тоже по первости себе голову глумил по повода люфта, сейчас уже и забыл смотреть на это... Если закладывать подходящую смазку, да нежалеючи...,даже по моей езде, - на сезон хватает, покрайне мере этот шарнир до сих пор не заскрипел. А смысл? Шарниры уже будут полумёртвые, да и вобще... - б.у., если речь не идёт "О жизни и смерти" :) - не вариант.

Шарнир линка в Калининграде 70рублей, но я в этом году последний забрал, однако такой подшипник есть в прайсах ин-магазинов торгующих подшипниками, а вот того что в аморте - ни в одном нету. Есть фирма ALL-BALLS - вот она делает такие, ну и китайцы тоже. Да не, узел вполне надёжный - сам не рассыпется, но вот то что изнашивается с особым цинизмом - это точно!

На лицо путаница с названиями, - есть джебель200 и есть джебель250 - это абсолютно разные мотоциклы и по движкам и по рамам и прогресии... Наши моты, ремикс именно дувхсотки - БМ200 по движку, по раме и по прогрессии, БМ250 по прогрессии и по раме, если не считать того, что крепёж переделан под двиг на 250 кубов, причём этот двиг совсем не от джебеля 250, а от какогото дорожника, так-что не надо думать, что если БМ200=ДЖЕБЕЛЬ200, то и БМ250=ДЖЕБЕЛЬ250 - увы это не так. И помимо КТМа есть много разных мотиков и у многих конструкции прогрессии кардинально отличаются друг от друга, есть тупо собранные на бронзово стальных втулках (лифан, например)... Так-что не будем сравнивать икс игрек й с пальцем - согласен и похожи и функции во многом теже, но согласитесь вещи всётаки разные, я хоть япов и не долюбливаю (больно цены лупят не по божески), но несомневаюсь в их здравомыслии, иесли уж они собрали прогрессию ДЖ200 именно так, а не иначе, то так оно и надо было, тем паче что двухсотка продаётся под своим и многими другими брендами по всему миру уже более двадцати лет без каких либо кардинальных изменений, а это уже что-то! Весь выше приведённый текст моё личное мнение основанное на некотором опыте, и выложен не в качестве довода в споре, а именно как личне мнение :) , спорить тут не о чем.

"Тема эта стара" как сама конструкция наших мотов и их прародителя (ей, этак, лет 20), конструкция подвески весьма на уровне, всё там по уму, но вот шарниры, к сожалению, расходники, к сожалению - потому-что их - икс.игрек.й найдёш в продаже, если тока из китая выписать десяток-другой, чтоб уж сразу на несколько лет... Самый нагруженный шарнир, к тому-же и работающий в жутких условиях, это тот, что стоит в нижнем ухе амортизатора, по моей езде - сдыхает уже в пол сезона, а к концу сезона превращается в хлам, верхний шарнир живёт в относительно комфортных условиях и даже на моём моте ещё жив-здоров. Нижнее ухо я рассверлил так, чтобы всавал шарнир GEG12 - его хоть купить не сложно (он-же стоит в "треугольной качели" она, кстати, - линк называется), как мне показалось он и дохнет не так быстро, но этоя гляну при межсезонном обслуживании. Почему там стоят именно шарнирные подшипники? А кто-б попробывал совместить столько осевых отверстий, на стольких деталях в одной плоскости..., если туда загнать шариковые, то хрен соберёш! Да плюс скручивающий момент - тоже снимается шарнирами, к тому же шарики, при неполном обороте обоймы, набивают лунки, а сайленблоки туда тоже не поставишь, народ чего тока не пихал - одна-две поездки и любая резина, пласик и пр. хрень - в труху... Так-что, смирись камрад, и шукай шарниры прозапас :) , хотя можешь и поэксперименировать - а вдруг! :)

Тогда периодически заводить, прогревать и проветривать, а спец-табурет покупать не обязательно, мона чёнибудь подложить, типа бруса и т.п., я четыре отрезка бруса скрепил и нормалёк, единственно, что, спец-табурет обычно с подъёмником, а на козлы приходится вручную закидывать, но мот не тяжёлый - проблемы не вижу.

Ну, при длительном хранении и автотехнику на колодки ставят, например в армии, в кадрированных подразделениях. В нашем случае: мот стоящий на устойчивой подставке, так чтобы к нему был доступ со всех сторон - обязательное условие межсезонного обслуживания, ну а если обслуживание не планируется, то не будет беды если он и постоит на своих-двоих у стеночки -за три-четыре месяца - ничего ему нестанется. Но тем не мене рекомендую всё-же поставить на козлы, хотябы для того чтобы заводить мот раз в 2-3 недели и прогрев, погонять коробку передач, на мой взгляд это оптимальный режим хранения, лучше только в тёплой, сухой квартире :)

Ну, если интересно, то "предварительные" итоги можно подвести... Если в двух словах:- ездиит и ездиит :) - грех жаловаться, а подробности потом, какнибудь.

Нет, ещё в боеготовности. На выхолных обещают до +10 и нешибко мокро - ишшо покатаемся :) Да я и не чехлю , зимы у нас редко бывают суровыми, другое дело, что после нового года разберу на обслуживание.

Ясно. :) Гугел переводчик + португальский мануал= КВНщики нервно курят в сторонке :D

Вообще в ходу два мануала: на аглицкой, та на бразильской мове, тот что на аглицкой - более подробный, но с хреновыми фотографиями (кеороче, весьма паскудно с ним работать), а тот что на бразильской - наоборот и, честно говоря, этот мне гораздо симпатичней. В принципе и тот и другой объясняют не процесс ремонта, а диагностику - в смысле "Как оно там должно быть", так-же очень полезны методы разборки и сборки узлов, по электрике так отфоткано, что разберётся и пятилетний пацанёнок ( а может и девчёнка). Что до текста..., хммм, - ну понятно - на русском было бы предпочтительней, так-как переводчик выдаёт такие перлы - что хоть плач, хоть смейся, например: Филлипс винта боковой крышки Монтажная емкость винта топлива Филлипс винтов крепления заднего крыла Винт покрывает текущие Винты тапочки цепи Винт поддон охранник Крепежный болт молчать... и т.д. ( Если кто-то не поленился и перевёл португальский текст на русский в удобочитаемой форме и смог им заменить текст в мануале - "Снимаю шляпу!") Это я ткнул неглядя, для примера, но тем не менее всё поддаётся логическому осмыслению и разобраться можно. Под кодовым названием " человеческие поломки" ты, наверное, имел в виду естественный износ деталей, и прежде всего расходников - по этой теме всё уже и так "разжованно", но, опять-же, и спросить не грех. Вообще, по картинкам орентироваться гораздо проще когда детали мота у тебя перед глазами - логика тут поможет, а в теории, не имея под рукой мота, разобраться, даже и с русским текстом, - гораздо сложнее. Короче - "Идущий, да обрящет!"

Разумеется, что чем плотней - тем лучше, на новом движке разница некритична - нормально стают и те и другие звёзды, но вот когда вал уже подизношен - лучше поискать те что поплотнее сядут.

1. Колодки представляют собой этакий "бутерброд" - стальная пластина, которая фиксируется в суппорте, и рабочая часть, которая собственно и тормозит, будучи прижатой к тормозному диску. Граница между ними чётко выражена и заметна на глаз, когда рабочая часть сотрётся и до металла останется 1-1,5 мм - колодку нужно менять! Я как-то не сменил вовремя и пришлось ехать около сотни км с задними колодками стёртыми до металла - пережил пару неприятных моментов - тормозов с такими колодками - тупо нет.. На фирменных колодках обычно есть риска обозначающая предельный износ. 2. Лапка заднего тормоза, на моём моте, стоит выше мыска ботинка и прижата ближе к картеру, для меня такое расположение представляется оптимальным - не мешает ноге, случайно не жмакну, меньше втыкается в неровности рельефа, а чтобы притормозить достаточно просто поставить ногу на лапку и тормозить весом ноги. Но тут есть разница в составе тормозной части колодок, я как-то ставил колодки для OFF-ROAD - вот на них приходилось давить как следует и тормозной диск они капитально подъели, но, однако, и ходили дольше других.

Не скажи! На моём моте за три сезона (16100км) передние и до половины не стёрлись, а задних я уже четыре пары сменил - в грязи умирают с особым цинизмом. И, кстати, на твёрдом покрытии задние тормоза практически не использую - только в паре с передним и только в случае крайней необходимости..., а вот подиш-ты!

Тема подбора звёзд не нова, но коснусь ещё раз: чтобы небыло неприятных сюрпризов при покупке и заказе звёзд, нужно не поленится и точно промерять основные размеры именно тех звёзд, что стоят на вашем мотоцикле. На передней звезде: нужно знать стандарт цепи, диаметр посадочного отверстия,глубину шлицов и их количество, кол-во рабочих зубьев подбирается либо по тому что есть, либо с учётом смены передаточного отношения. На задней: ст. цепи, диаметр посадочного отверстия; количество, диаметр, и расположение крепёжных отверстий. Кол-во зубьев по тому что есть, либо, как было выше сказано, с учётом смены передаточного числа. Например такой вот "клькулятор" подбора задних звёзд AFAM - http://www.moto-razb...odbor-afam.html По передним звёздам я такого "калькулятора" не нашёл и пришлось лопатить сайты где приведены чертежи звёзд с их размерами, например - http://www.moto-all....category_id=144

Грамотно, может кому и понадобятся, но лучше продублируй в фиксированную тему http://www.china-moto.ru/forum/index.php?showtopic=2751 Чтобы в дебрях флуда не затерялось :)

Не знаю..., а чего их искать - выписал и спокойно жди... Спешить-то уже некуда - зима не загорами.

Чёт не похож, может просто картинка" левая"...