егерь
-
Постов
16 013 -
Зарегистрирован
-
Победитель дней
411
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент егерь
-
:) Самое "смешное", что ВСЕ (ну почти, и я в том числе) начинают брать с собой необходимый инструмент и ремкомплект для камер - только после того как сами переживут подобное бедствие. Как счас помню: Тяжоленький-такой ИЖ; пробитое шипом заднее колесо; жаркая полная слепней и оводов, заросшая по плечи травой, боярышниковая "саванна"; инструмента нет (тока отвёртка); воды нет ;мобильников тогда тоже небыло... обливаясь потом протолкал с километр и "чуть не умер"... Короче бросил мот в кустах и пёхом потопал до дому, поехал за мотом только на следующий день - благо товарищ на "урале" подвёз... С тех пор - "Всегда готов!" Кстати, на нонешнем моте за два года ни одного прокола! (Не сглазить-бы!...) А в каких краях ты сейчас катаешь?
-
Привет! А я думаю - Куда пропал? :)
-
У нас тоже полощет как за зарплату, благо есть выбор - в лесах на песчаногравийных холмах нормально, авот в болотистых местах лучше на вот такой штуке - http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2012/07/201206261150_011_moto_0712_022.jpg
-
Открой лючок который прикрывает выпускной клапан и поглянь на состояние деталей - если отложений нет - то нормально, если чернота начинает скапливаться в различных углублениях это "звонок"! Метод диагностики, конечно, грубый, но в целом - пологаться можно...
-
Ну дай бог! Залил, как-то, минералку Лукойл в УАЗик - за весь сезон масло практически не потемнело! Ну, и как следовало ожидать в межсезонье пришлось отодраивать движок (изнутри - конечно) , на ГРМ чёрная "мазута" висела хлопьями - оттирал щётками размачивая эту гадость 646-м, ну и промывкой, двиг, пришлось пару раз прополоскать, и уже после всего - новый маслофильт забился наглухо уже через неделю, правда на следующем фильтре сезон доездил, масло, конечно, залил другое :)
-
Дело не в "серьёзности" и количестве оборотов, а в специфике - в мотоциклетном четырёхтактнике своя специфика: смазка коробки, двигателя... да ещё диски сцепления... и всё в одном и том-же масле трутся. Трудно сказать насколько оправданно использование спецмотоциклетного масла - что это? Глобальный развод мотоциклистов "на деньги" или есть в этом "своя серьмяжная правда"... Много копий сломано на различных мотофорумах по сему поводу, но мало у кого есть лаборатория чтобы сделать полноценное исследование :) Кто-то мотивирует спользование мотомасла тем что на автомасле засираются и плохо работают диски сцепления, но вот в старое время лили-же в коробки с таким-же сцепленем: "автол" и МС, и ТАД... Да - диски горели, слипались, стирались... От масла или всё-таки от того, что с мотами делали ездоки, и были-бы целее те диски на мотомасле... Короче такого бреда можно начитаться по самое небалуйся - только не ленись в поиске :D По мне так если уж есть - мотомасло - то лучше его и использовать - вот не кажется мне что это "глобальный развод..." А так - "на свои гуляешь" - попробуй лить авто масло, а потом расскажешь - как оно, - это действительно интересно!
-
Раз - другой заливал, показалось, что на высоких оборотах работает как-то... мягче - что-ли... В целом считаю, что залить 95, приотсутствии 92, беды нет (и всяко предпочтительней чем 80), но и тратиться на него постоянно - совершенно без-смысленно. Поверив прогнозу погоды покатил на техосмотр в цивильной одежде, но - "Человек - пердпологает, а господь - распологает!" С утра прошол дождик и кончился, скрепя сердце покатил - стараясь как можном меньше пачкать свеже-отодраеный мот, доехал нормально, техосмотр как он есть сейчас - мне понравился - минимум документов (гр. паспорт и св. о регистрации ТС) и всё в "одном окне". Процес самого осмотра прост и ненавязчив, - сфотографировали, записали пробег и зачем-то фирму резины... Немного подождал и получил заветный талон - такой-же как и раньше, теперь следующий осмотр через два года. А за стенами лил дождь, вода по асфальту как река и просветов - не видать! Работники пункта посочувствовали - "Как-же, мол, поедешь?" "Надо-ж было, хоть, дождевой костюм взять" - "Фигня, говорю, не сахарный - не расстаю, а этому (мотоциклу) и вовсе пофиг!" - "Ну да, на таком пофиг, а на наших - без вариантов!" В пункте стоял серьёзный такой спорт, я так понял одного из работников... Короче, процедура совершенно не напряжная и в месте с ожиданием, передо мной было две консервы, всё заняло минут 40-45. Отогнал мот в гараж... Кстати! Полироль, оказывается отличная вещь! Вода и грязь скатываются с обработанных поверхностей - "Как с гуся вода." Дома переоделся, развесил мокрющую одёжу и покатил на работу, благо, дождь, - скотина, как раз и кончился :)
-
Здрав, и ты, будь! :) Ага, мне и жена говорит - "Надо сфотать, когда ещё таким будет...!?" Я, опосля всех дел, старый обвес назад поставлю, а то новый в скором времени примет его вид :)
-
Поставив с утра своим "бродягам" задачу - укатил готовить мот к техосмотру... Сначала поставил свеже промытый и пропитаный воздушный фильтр (это не к техосмотру, а просто срок обслуживания, оного, подошол) - на редкость долго пытался вкрутить болт (кто в "теме" знает, что это за "радость") - всё время представлял как тому кто придумал такую конструкцию зубы сверлят через анальное отверстие... - вкрутил!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Хоть бы гады там конусное начало сделали! Так наоборот - сволочи! Надо будет по зиме попытаться, как-то, самому раззенковать - хрен-же ещё туда подлезешь... Потом ПОМЫЛ мот!!!: керхером сбил грязь, потом прошёлся щёткой и мыльной водой, потом снова керхером, снова кой-где щёткой и снова керхером... Залил водой, нафиг, все штеккера - рассупонил их и дал просохнуть (благо было солнышко и жарко), потом побрызгал "средством" и соединил - вроде правильно :D ... Собрался ставить новый пластик (взамен битого и склеенного скотчем старого) - хмм?! Новое покрытие всё аж сияет а староее мутно-серого цвета... Нашёл в гараже полироль для пластика и краски и набрызгал на всё "чёрное", растёр... Поставил новый пластик - абалдеть!!! Новый мот - как тока из магазина! Пусть побалдеет пока -теперь только через два года так отмою :) Впрочем вот и вся подготовка - так-как техническое состояние мотоцикла - без нареканий, единственно под-здох (появился заметный люфт) нижний шарнирный подшипник амортизатора (я ставил GEG12) - вывод: от езды "вдвоём" в этом узле дохнет любой китайский шарнир, ну да хер сним до зимы доежжу, а за это время попробую найти более качественный - погляжу - как оно... Завтра, пока мот не "запылился" :D , на техосмотр.
- 13 506 ответов
-
- 3
-
-
- baltmotors
- enduro
- (и ещё 3 )
-
Понятно что сломать можно ВСЁ, но тут, думаю, дело в разовых "некондициях", ну, и нужно, разумеется, помнить что наш двиг был изначально на 125сс и форсировка его до 200сс - это, видимо, его верхний предел вот и -одятся "тонкие" места...
-
Во,..пть! Чтой-то совсем марка себя дискридитирует! Скачай мануал и по картинкам проведи диагностику, я пока в электрику на своём не лазил, но тоже погляжу в мануале - мож чего посоветую.
-
В смысле? Конторы, кол-ва зубов, ... ? Передаточное отношение сохранить несложно - нужно купить звёзды с тем-же кол-вом зубьев, что и "родные"...
-
Текст теряется! Во, блин - появился! Obi1Kenoby2321 - Ответ на вопрос в личке
-
Похоже что он. Мануала на русском нет, а в португальском нет спецификации, нужно точно определить место этого узла и смотреть по каталогам ( скартинками) торгующих организаций.
-
"...пройдёт..." в смысле - в мотоцикле? По мере обкатки и притирки станет лучше - это точно, но если там действительно неисправность - то непройдёт. Масло ещё родное? Если да - есть смысл заменить на что-то подходящее... Ну и самому подружится с коробкой передач :) .
-
Обычные мытарства "неофитов" в мототеме :) , особенно тех кто имеет опыт вождения автомобиля - там-то - коробка совсем другое дело! (Если только автомобиль этот не УАЗ или ГАЗ шести-семидесятых годов. Мне не раз и не два приходилось объяснять сие различие, так-что надеюсь, что с мотом у тебя всё в порядке и нужно просто освоится.
-
Хм... А нет такого, что ты до сиих проявлений ездил понемногу, а сейчас подольше, и, соответственно, двиг греется больше... Если считать, что двиг в порядке - то проявления эти бывают от разогретого масла - пропадает натяжение маслянной плёнки между дисками сцепления (этот "паразитный натяг" в небольшой степени передаёт крутящий момент с коленвала на коробку - шестерни прокручиваются и передача включается легше) и чтобы передача включилась нужно (как ты и пишешь) немного отпустить рычаг сцепления. На табло цифра загорается только когда передача довключена, если шток застрял между - то цифры и не будет. На заглущенном моте, стоя на месте, передачи можно переключить только покатав его взад-вперёд, на заведённом - приотпуская рычаг сцепления - либо так-же покатав, коробка на мотоциклах примитивная и с её особенностями нужно считаться. В целом, передачи лучше переключать на ходу. Ещё передачи плохо включаются если "неподходящий момент" т.е. несоответствие скорости к передаче. Повторюсь: всё выше означенное - норма для исправной коробки.
-
Во, блин! А из-за чего? Просто сам под-к косячный, или есть другая причина?
- 13 506 ответов
-
- 1
-
-
- baltmotors
- enduro
- (и ещё 3 )
-
Да Бог с ними - с "тонкими материями", нормальной (пусть даже и не отличной) работы вполне можно добиться и "дедовским" методом означенном в любой инструкции к любому советскому мотоциклу или автомобилю. Это-ж не инжектор с компьютером и кучей датчиков!
-
Там, вишь, какое дело, литр - это если без замены фильтра, с заменой фильтра - 1.100л, Так, что доливай помаленьку до нормального уровня. Про масло, что ты купил, ничего не знаю, но если на упаковке написано, что оно для 4-х тактных двигателей, втом числе, и воздушного охлажденя, со сцеплением в маслянной ванне - то пойдёт. По поводу категорий масла - то обычно означено - использовать масло не ниже "такой-то" категории, - выше - можно. По поводу марки масла - это вопрос типа "религиозного", я, для себя, означил так - если есть хоть какая-то уверенность, что масло не "палёноё" - то можно брать, ну, скажем: я беру масла и смазку у официального диллера, и очень надеюсь, что они ведут дела честно, как видишь и тут вопрос "веры". :)
-
Да, блин... Шайка пидарасов развалила СОЮЗ... А бывало на ЯВЕ в Питер на выходные - да не-фиг делать, B) 18 часов туда, да 18 обратно, да там покатаешься... на работу чуть живой :D ! Не, - хорошее было времечко! А по карбюратору: думаю сложностей там нет - главное разобраться "что к чему" и, по веками отработанной схеме, настраивать.
-
Опиши, пожалуйста, поподробней что сним случилось и чем он "мешал" - это интересно! Если подшипник у тебя на руках - то попробуй зайти в специализированный магазин подшипников - может там подберут по образцу, ну или тут посмотри - http://www.gx-moto.ru/e-store/xml_catalog/?SECTION_ID=285&ID=289&SECTION_ID2=300
-
:) Эх, - "Где мои семнадцать лет?" По молодости тоже технике покоя не давал, и всё больше из "Любви к искуству", теперь - чистый прагматизм! Двиг очень экономичный, и, действительно, тюнят "больше мощность и ходовые качества"... Уж по езде в лесах я "специалист" B) Тоже задумывался о сём "девайсе": - после того как при утыкании в дерево рычагом сцепления прижало пальцы к рулю - было больно! Однако, взвесив все за и против, отказался от этой мысли - просто подрезал рычаги "под два пальца", - стало легше протискиваться в узких местах (лопухи и дуги явно мешали-бы - конечно, не так-уж и часто я в такие узкие места залазию, но - тем не менее!), рычаги теперь: не торчат на километр, ни за что не цепляются, при падении мотоцикла, не гнутся и не ломаются... Короче, для себя решил - не ставить. На моём тоже в первую очередь это крепление отломалось, решил сей проблем установкой штока от зеркала с УРАЛА (купил в каком-то погребке) на простой хомут из 2мм стали, проложил между рулём и хомутом полоску резины и теперь при падениях шток зеркала пружинит в хомуте, и ничего не ломается, зеркало, конечно, вибрирует больше чем на "родном" крепеже , но вибрация, эта, ни грама не мешает. В магази- бывает спец крепёж под зеркала, тоже типа хомута на двух болтах, такая алюминевая - на манер нашего родного крепежа, в этой шняге есть отверстие в которое и вкручивается шток зеркала - выглядит симпатично, но мне мой "колхоз" уже полностью доказал своё превосходство в эксплуатационных свойствах перед фабричными "девайсами" (хотя и не такой красивый :) )
-
Если аналогичная "двухсотке" - то да, можно не совсем, но трудно полностью слить старое масло.
-
Плохим бы я был "благородным доном" еслибы отказал вам, сударь, в такой мелочи.... B) Размеры сальников: D=d=H Сцепления - 20=8=6 Ведущей звезды - 40=30=6 (высота может быть до 8мм) Лапка КПП - 22=12=9 . Чевой это они на твоём запотели? На моём только сальник ведущей звезды потел (и даже тёк), но на нём была рабочая кромка "залу...лена".
- 13 506 ответов
-
- 1
-
-
- baltmotors
- enduro
- (и ещё 3 )
