егерь
-
Постов
16 013 -
Зарегистрирован
-
Победитель дней
411
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент егерь
-
Вчерась намотали 420км. В самом глухом и удалёном от цивилизации месте (да ещё там где проезд мирным гражданам вообще запрещён - тока никому не говорите, что мы там катались :) ) мот решил попугать - заглох наглухо! Душа сжалась, в горле пересохло и кинуло в жар... Тык-тык... - клиент мёртв! Снимаю сбрую и... вспоминаю начало прошлого сезона - была такая фигня с первой-же заводки, - лезу под фару и шевелю пук проводки - ура!!!! Заработало!!!! Короче, тогда мот изрядно поплескался под зиму - да так и ушол в зиму не просохнув и некоторые контакты закисли, я их почистил, поджал, но один контакт всётаки гикнулся - расползся, сегодня после работы вытянул провод из контактников да и спаял его наглухо - чтоб больше не пугал! Провод этот в пучке идущем с замка зажигания (четыре провода в квадратном соединении) красного цвета. К свежей резине на асфальте пришлось привыкать заново - на лысой-то - устойчивей было, но зато в пампасах вздохнул свободней :D
- 13 506 ответов
-
- 1
-
-
- baltmotors
- enduro
- (и ещё 3 )
-
На той модели как на нововыложенной фотке двиг как на "левой" модели - на БМ немного другой - возможно различия чисто внешние, но, читал такое мнение, мотики вообще и движки в частности - хоть и сделаны на одном заводе, сильно разнятся в качестве в зависимости от того для кого собраны (почти весь мир катает эти мотики). Дескать: приезжает "купец" к китам и спрашивает - Скока? Те - "Тышша"!(например) Купец - А за пятьсот - слабо? Киты - Гавно вопрос! И собирают мот ровно на "пятьсот" - используя те детали которые в нормальный мот сунуть стыдно, а выбросить - жалко :D Нет, возможно это плод больной фантазии, но зная (по наслышке) китайскую деловую хватку и (не понаслышке) жадность наших барыг, - не хочется, а верится... :)
-
Короче, разрисованная хрень это "эксцентрик" на который приходится крутящий момент прогрессивной подвески - через большее отверстие проходит ось, соединяя линк с нижними проушинами маятника, а два меньших отверстия высверлены для облегчения конструкции (другого назначения им - я придумать не смог :) ) У тебя затруднения в сборке?
-
Ну если именно то, что на фото, то у меня новая модель (правое фото) Не хочу огульно обхаивать, но, по отзывам, заметил, что на старых моделях в коробках частенько ломаются шестерни, да и вобще - видимо разница в цене складывается не только из внешнего вида - по мне так новые модели сделаны покачественнее. Про комплектацию - почему спросил: на новых моделях ещё может быть: кичёк, багажник, 520-я цепь и звёзды и даже маслянный радиатор - вот если всё это присутствует - то мот просто подарок! :) Но, в любом случае, решать тебе!
-
Чёт непонятно расписал проблему, однако, скажу - никаких предусмотренных конструкцией регулировок высоты мота на наших конях нет. Маятник, и все остальные детали подвески, не должены иметь бокового люфта (в стороны), всё там крутится вокруг осей вверх-вниз...
-
"Вы ещё подеритесь - горячие финские парни!" :D На самом деле - старайтесь обходится без необоснованного хуления ("Попал по пальцу молотком - молоток гавно!" - это не обоснование), и не надо переходить на личности. Steep - выбор за тобой - тем паче, что никто не видел - то из чего ты выбираешь - комплектации бывают разные, не сильно, но - тем не менее... И Кенда бывает разная...
-
Вот, выбирай - http://www.koleso70.ru/katalog/products/motoshina-dlja-sporta/-18 и цена хороша и выбор приличный, на джебеле хвалят трекмастер - дескать: и в грязи гребёт и на асфальте держится.
-
Самое простое: демонтировать "родные" и сними в магазин. Ничего там эксклюзивного нет - подберут. Магазин лучше специализированный по подшипникам...
-
Судя по разговору - неоправдвнно высокое передаточное число - двиг неверное скопирован с какого нибудь японского дорожника... МИКУНИ тож без ускорительного насоса - вакумник (если такой как на БээМе), но, тем не менее, - такой проблемы нет.
-
Едвали кто-то с этим поможет - подбирайте методом "начного тыка"...
-
Нет, этот шланг никчему не цепляется, он соединяет поплавковую камеру с атмосферой чтобы, по мере расхода - заполнения топлива, не создавалось давление. Шланг проложи повыше.
-
А свечку менять пробывал? У меня так после 8000км (рекомендовано свечу менять через 6000км) на ходу, при сбросе газа, заглох, - проверяю - искры нет, а на новой свече есть! Закрутил и дальше поехал. Едвали это твой случай, скачай португальский мануалт - там есть данные для проверки электрики и кстати, на фотках показано, что-куда тыкать. Раздел 18-10 и дальше. Проверь, ещё, выключатель двигателя - мало-ли, у меня племяш на мопеде случайно выключил и бился целую неделю - всё искру искал :D ,я то сразу увидел в чём дело, но, думаю, пусть его - ищет - целее будет.
-
Та что в картере - да.
-
B) Я на мопеде полтиннике на козла встаю... Короче, дело не столько техники - сколько навыка ездока. На своей эндуре я спецом переднее колесо подымаю только чтобы бревно перепрыгнуть - никаких сложностей, но я легко подымал: и ИЖ, и ЯВУ, и УРАЛ сколяской, и трактор БЕЛАРУСЬ - в армии, - разницы никакой нет, вот только полтяш крутить приходится... :D
-
Можно и 90 ехать но не шибко долго. На своём звонов не наблюдаю. Да, удержатся трудно :) - даю иногда "просраться". Грею свой иногда и до 160 ( на гильзе в районе середины хода поршня) на картере возле цилиндра жидкость кипит почти всегда. (Хорошо-бы!!!)Ага - дождёшься отних - дадут, потом догонят и ещё добавят :D Если серьёзно - то мот для меня это инструмент (от пользования которым я получаю несказанное удовольствие) с определёнными задачами с которыми он "худо-бедно" справляется, чего-то не хватает, что-то радует, но как компромисный вариант (вся наша житзнь это постоянный поиск компромисных решений) меня устраивает.
-
Забей смазкой все подшипники подвески, забей смазкой полости ступиц, хорошенько промаж троса, проверь на герметичность соединения патрубков, посади крышку воздухана на герметик и можешь нырять по середину бокового пластика, если вода глубже, то лучше заткнуть воздухозаборник, выхлопную и перевести мот вручную... А так, чем меня этот мот приятно удивил - так это своей водостойкостью.
-
На "родном" масле я ездил полную тышшу, и менял масло по инструкции, причём ездил с первого дня со вторым номером и от грязи не шарахался - единственно следил на перегревом - мот (покрайне мере пока :D ) в порядке.
- 13 506 ответов
-
- 1
-
-
- baltmotors
- enduro
- (и ещё 3 )
-
Я взял AFAM 10221-44, но на моём звезда крепится на четыре отверстия, на твоём, видимо, на шесть. Вот подборник http://www.moto-razbor.ru/podbor-afam.html сними размеры со своей звезды и введи в соответствующие графы. Если нужна JT то это JTR 811 (на шесть отверстий), но это информация не моя - вот ссылка http://www.china-moto.ru/forum/index.php?showtopic=656&st=40 .
-
По определению: крейсерская скорость - это скорость при которой транспортное средство может двигаться неограничено долго без вреда для механизмов - например перегрева двигателя, у меня к моему моту два передаточных числа 13/44=3.38 и 14/44=3.14. Первый номинал для лесных - продубасов, и не столько изза могутной тяги - сколько для того чтобы между препятствий (пни деревья и прочий бурелом...) на холостых выруливать не насилуя сцепления и неглохнуть ежеминутно - кстати, очень хорошо получается :) Второй номинал для дальних поездок, в грязи, кстати, такое число тоже предпочтительней - мот идёт в натяжечку, и не срывается в букс от малейшего движения ручки газа... Крейсер: в первом случае 55-65км/час, во втором 70/80км/час. Но скажу сразу, на дальняк, без пассажира на 13/44 ездить - ну, совсем некомильфо!
-
Ну, по расходникам горевать нестоит :) , промеряй размеры фильтра - может определим какой нужен.
-
Гимн нашего мотофорума :D
- 2 342 ответа
-
- 22
-
-
-
- Звезды дискотек-70-80х
- Рок-н-ролл жив !!! )))
- (и ещё 1 )
-
Можно и попрыгать, но всёже этот мот больше для лазания.
-
Ежели максималка с крейсеро побоку - то при звёздах 13/44 - совершенный трахтор, хватает за глаза! Я со вторым номером (масса брутто у двоих - более 150 кг) по горушкам нормально ползаю, и даже на второй если направление позволяет. У двухсотки есть один большой плюс перед двестипиисяткой - про двухсотку известно всё: регулировочные зазоры, расходники, как чинить... А про 250-ку неизвестно ничего, практически!
-
На моём (за два года) передние стёрлись всего процентов на 25-30, я задние - уже третий раз сменил - считай четвёртую пару тру! Проверь свободно-ли ходит суппорт на направляющих, на моём первые две пары задних "ушли" именно из-за того, что в направлющих небыло смазки, передний суппорт изначально был хорошо смазан и легко перемещался. По поводу покупки - сними и в магазин - может от какого скутера подойдут.
-
Классные места на наше "Краснолесье" похоже - тока там камней стока нету :) Я замеряю смешанный расход за 300км. выходит от 6,8 до 8.2, обычно 7.2-7.4.
